تم سحب دبابة ألمانية من المستنقع. صعود الآلات: كيف يتم رفع الدبابات من المستنقعات البيلاروسية. Rvpoo "تراث" الدبابة الألمانية pzkpfw iii

نقدم انتباهكم إلى مقطع فيديو مشهور إلى حد ما حول كيفية قيامهم في دول البلطيق بسحب دبابة T-34 سليمة من بعض المستنقعات، والتي أخذها الألمان كتذكار ووضعوها في الخدمة في قوات الدبابات. تبين أن الخزان سليم، أي أنه لم يتضرر ولم ينفجر من قبل الطاقم عند التخلي عنه - لقد فقد ببساطة في المسيرة أو تم التخلي عنه. لقد ظل في مستنقع لمدة 60 عامًا، مما أدى إلى الحفاظ على المعدن والمطاط وحتى الطلاء جيدًا. تظهر العلامات الألمانية المرسومة في زمن الحرب بوضوح على برج الدبابة، حتى لا يخلط الألمان أنفسهم ويدمرون هذه الدبابة التي تم الاستيلاء عليها عن طريق الخطأ. دعونا نشاهد الفيديو!

وبحلول بداية إنتاجها في يونيو 1940، كانت الدبابة الأكثر تقدمًا في عصرها. ومن حيث خصائصها فقد تفوقت على أي دبابة في العالم بما في ذلك أفضل الدبابات في ألمانيا.

كانت هذه الدبابة تتمتع بدرع قوي، وسرعة عالية، وتسليح قوي، وصورة ظلية منخفضة، في حين أنها موثوقة ورخيصة الإنتاج. وعلى الرغم من العدد المحدود من الدبابات من هذا النوع على الجبهة الشرقية في عام 1941، فقد تعرض الجيش الألماني لصدمة حقيقية عندما واجه T-34 لأول مرة في القتال.

بعد الاستيلاء على أول T-34/76، أطلق الألمان عليها علامة Panzerkampfwagen T-34747(r). استولى الجيش الألماني على عدد كبير من هذه المركبات وسلمها إلى قواته لاستخدامها في القتال، بينما تمكن الفيرماخت من الحصول على عدد قليل فقط من دبابات T-34/85. تم الاستيلاء على T-34/76 بين عام 1941 ومنتصف عام 1943، عندما كانت ألمانيا لا تزال على الجبهة الشرقية بقوة، بينما ظهرت T-34/85 في ساحة المعركة فقط في شتاء عام 1943، عندما بدأ النجاح في الشرق يغير ألمانيا. ونزفت فرق الفيرماخت بعد المقاومة العنيدة والعمليات العسكرية الناجحة للجيش الأحمر.

تم إرسال أول دبابات T-34/76 التي تم الاستيلاء عليها إلى فرق الدبابات الأولى والثامنة والحادية عشرة في صيف عام 1941. لكنهم لم يجرؤوا على استخدامها في حالة قتالية، لأن المدفعي يسترشد في المقام الأول بصورة ظلية الدبابة، وليس بعلامات التعريف. وقد يؤدي هذا إلى إطلاق النار على دبابات T-34 التي تم الاستيلاء عليها من قبل مدفعيتهم أو الدبابات الأخرى. في المستقبل، من أجل منع مثل هذه الحالات، تم وضع علامات تعريف أو صلبان معقوفة كبيرة الحجم وبكميات كبيرة على هيكل وبرج الدبابات التي تم الاستيلاء عليها. كان من الشائع أيضًا وضع علامات على فتحات السقف والبرج حتى يتمكن طيارو Luftwaffe من التعرف على الدبابة.

هناك طريقة أخرى للمساعدة في تجنب هزيمة طائرات T-34 التي تم الاستيلاء عليها على يد القوات الخاصة وهي استخدامها مع وحدات المشاة. في هذه الحالة، لم تنشأ مشكلة تحديد الهوية عمليا.

كان للدبابة T-34/76D فتحتين دائريتين على البرج، وقد أطلق عليها الألمان لقب ميكي ماوس. مع فتح فتحات البرج، أثار هذا الارتباط. منذ نهاية عام 1941 تقريبًا، تم إرسال دبابات T-34 التي تم الاستيلاء عليها إلى مصنع ريغا للإصلاح والتحديث، حتى عام 1943، بدأت شركتا Merzedes-Benz (مصنع في Mrienfelde) وWumag (مصنع في Goerlitz) أيضًا في إصلاح وتحديث T-34. -34. هناك، تم تجهيز T-34/76 وفقًا للمعايير الألمانية: على وجه الخصوص، تم تركيب قبة القائد بأبواب مفصلية ومعدات راديو والعديد من التعديلات غير القياسية على البرج وفقًا لطلبات أصحابها الجدد.

تم وضع أكثر من 300 دبابة T-34/76 في الخدمة من قبل الفيرماخت. واستخدمت الدبابات الأخرى كجرارات للمدفعية أو ناقلات للذخيرة والذخائر.

دبابة من المستنقع 28 مارس 2014

تم التنقيب عن دبابة روسية من الحرب العالمية الثانية تحمل علامات ألمانية بعد 62 عامًا. سيكون هذا مثيرًا للاهتمام لمحبي الحرب العالمية الثانية. حتى بعد 62 عامًا (مع القليل من "تشديد الصواميل") تمكنا من تشغيل محرك الديزل للخزان.

قامت جرافة كوماتسو D375A-2 بسحب دبابة مهجورة من قبرها في مستنقع بالقرب من جوهفي، إستونيا. تم إنشاء الدبابة T34/76A في الاتحاد السوفييتي، وظلت في قاع البحيرة لمدة 56 عامًا. الخصائص التقنية: الوزن – 27 طن، السرعة القصوى – 53 كم/ساعة.

من فبراير إلى سبتمبر 1944، وقع قتال عنيف على جبهة نارفا الضيقة (بعرض 50 كم) في الجزء الشمالي الشرقي من إستونيا. وقُتل حوالي 100 ألف شخص وجُرح 300 ألف. خلال المعارك في صيف عام 1944، استولى الجيش الألماني على الدبابة. (ولهذا السبب كانت الدبابة تحمل العلامات الألمانية). في 19 سبتمبر 1944، بدأ الألمان في التراجع على طول خط نارفا الأمامي. ويشتبه في أن الدبابة أُلقيت عمدا في البحيرة لإخفائها عندما غادر الخاطفون المنطقة.

في هذا الوقت، لاحظ الصبي المحلي كورتنا ماتاسيارف، الذي كان يسير على طول شاطئ البحيرة، آثار مسارات الدبابات المؤدية إلى البحيرة، ولكن لم يخرج منها أي مكان. لمدة شهرين، لاحظ فقاعات الهواء العائمة. وبناء على ذلك قرر أن هناك عربة مدرعة في الأسفل. قبل عدة سنوات روى هذه القصة لرئيس نادي أوتسينغ للتاريخ العسكري. قام إيجور شيدونوف، بالتعاون مع زملائه في الأندية، منذ حوالي عام بتأسيس رحلة غوص إلى قاع البحيرة. وعلى عمق 7 أمتار اكتشفوا خزانًا يقع تحت 3 أمتار من الخث.

قرر المتحمسون من النادي بقيادة شيدونوف سحب الدبابة. في سبتمبر 2000، تواصلوا مع ألكسندر بوروفكوف، مدير AS Eesti Polevkivi في نارفا، بشأن استئجار جرافة Komatsu D375A-2. (تم تصنيع هذه الجرافة عام 1995 وكانت تعمل لمدة 19000 ساعة دون إجراء أي إصلاحات كبيرة).

بدأت عملية إزالة الخزان عند الساعة التاسعة صباحاً واستمرت حتى الساعة 15 ظهراً مع مراعاة عدة فواصل فنية. يتطلب وزن الخزان، جنبًا إلى جنب مع زاوية الشاطئ، جهدًا كبيرًا. قامت الجرافة D375A-2 بإخراجها بقوة وأناقة. وكان وزن الدبابة المجهزة حوالي 30 طناً، لذا كانت القوة المطلوبة لإخراجها مناسبة. كان الشرط الرئيسي للجرافة التي يبلغ وزنها 68 طنًا هو أن يكون لديها وزن ساكن كافٍ لمنع الدبابة من الانزلاق للخلف أثناء التحرك صعودًا.

وبعد أن تم إخراج الدبابة إلى السطح، اكتشف أنها إحدى "الدبابات الأسيرة" التي استولت عليها القوات الألمانية خلال معركة الجبال الزرقاء (سينيميد)، قبل 6 أسابيع من غرقها. وتم العثور على 116 قذيفة على متن الدبابة. يشار إلى أن الخزان كان بحالة جيدة وخالي من الصدأ وجميع الأنظمة (ما عدا المحرك) تعمل بشكل جيد. هذه سيارة نادرة جدًا، نظرًا لأنه كان عليها القتال من أجل الجانبين الروسي والألماني. ومن المخطط في المستقبل استعادة الخزان بالكامل. وسيتم عرضه في متحف التاريخ العسكري في قرية جورودينكو، على الضفة اليسرى لنهر نارف.

رفع دبابة KV-1 في شارع نيفسكي بيجليت

في 11 أغسطس 2002، اكتشف فريق من الغواصين في البحر المفتوح، جنبًا إلى جنب مع فريق بحث من MGA، أثناء فحص ممر نهر نيفا، دبابة ثقيلة من طراز KV-1 على بعد 30 مترًا من الشاطئ، والتي كانت أثناء الهجوم على نيفسكي لم يتمكن Piglet من قبل القوات السوفيتية في خريف عام 1941 من إكمال المعبر وغرق تحت الماء من عائم مثقوب بالرصاص. فيلم لأندريه جيراسيمينكو.

رفع خزانات KV-1 من قاع نهر نيفا(نفس ما ورد أعلاه) و تي-38تم اكتشافه في منطقة نيفسكي بيجليت.

رفع الدبابة T-34-76 من البحيرة السوداء إلى كوسينو

رفع دبابة شيرمان M4A2 (الولايات المتحدة الأمريكية) في منطقة تشيركاسي.

جرار "ستالينيتس-65"

خلال رحلات البحث التي قامت بها ANO PK "Rearguard"، تم العثور على جرار فريد من نوعه "Stalinets-65" ورفعه في قرية بيلوديدوفو، مقاطعة زابادنودفينسك، منطقة تفير (سبتمبر 2012)، ثم تم ترميمه وتشغيله في عملية ترميم ورشة عمل. يكمن تفرد هذا النموذج في وجود المقصورة.

قبعة مدرعة "السلطعون"

في عام 2008، تم اكتشاف غطاء مدرع لمدفع رشاش ألماني الصنع من طراز "كراب" مدفونًا في الأرض في باحة منزل خاص في مدينة نوفودروجفسك. وفقا للسكان المحليين، خلال الحرب لم تكن هناك مباني سكنية في هذا المكان، لكن خط الدفاع الألماني مر عبره. كما تم اكتشاف مخبأ ألماني خرساني مسلح بأبعاد 3 × 3 أمتار وارتفاع 1.8 م بجوار الغطاء المدرع الذي تم حفره، ويوجد في وسط المخبأ بئر لمياه الشرب.

رفع بقايا دبابة KV-2 التي تم الاستيلاء عليها

رفع الدبابة T-34/76 بمنطقة تشيركاسي.غرقت في 01/07/1944 في نهر جنيلويا تيكيش

رفع الدبابة السوفيتية المسجلة T-34-76 "Brave"

في 7 مايو 2009، قام نادي البحث "Rearguard" في قرية Malakhovo بمنطقة بسكوف برفع دبابة سوفيتية مسجلة T-34-76 "Brave". وفقا للأرشيف، ذهبت هذه الدبابة إلى الأمام مباشرة من العرض في الساحة الحمراء في موسكو...

صعود الدبابة السوفيتية T-34-76 "القناص"

رفع دبابة من الحرب العالمية الثانية في منطقة نوفوسوكولنيتشسكي بمنطقة بسكوف في عام 2003. وتمت عملية الرفع للمتحف في كوبينكا من قبل فريق البحث “فيسوتا” بقيادة أندريه زابيلين.

صعود الدبابة السوفيتية KV-1 من قاع نهر نيفا

في 16 نوفمبر 2011، تم رفع الدبابة السوفيتية KV-1 من نهر نيفا في سانت بطرسبرغ باستخدام رافعة عائمة. تبرع نادي البحث "Rearguard" بالدبابة المرتفعة لمتحف سانت بطرسبرغ "معركة لينينغراد".

ظهور المدفع الألماني ذاتي الدفع StuG-40

نتيجة لرحلة بحث ناجحة لنادي البحث Rearguard Search Club في أبريل 2002 في منطقة بسكوف، تم العثور على جبل مدفعي ألماني ذاتية الدفع من طراز StuG-40 ورفعه.

ظهور الدبابة السوفيتية T-34 Dovator

في منطقة بسكوف، منطقة فيليكولوكسكي، في قرية بور لازافا، قام نادي البحث برفع دبابة سوفيتية مسجلة T-34 - Dovator.

ظهور الدبابة السوفيتية T-70

في 20 سبتمبر 2001، في منطقة فيليكولوكسكي بمنطقة بسكوف، قام نادي البحث برفع دبابة سوفيتية من طراز T-70 من المستنقع.

رفع الخزان BT-5

JSC "Iskatel"، رفع الخزان BT-5، نهر نيفا. 2008

تم العثور على دبابة سوفياتية في حفرة جليدية بمنطقة فولغوجراد

RVPOO "التراث" الدبابة الألمانية PzKpfw III

في عام 2001، في منطقة قرية جوريف، منطقة دوبوفسكي، منطقة روستوف، تم جمع RVPOO "التراث"، فولجودونسك، والتبرع بها لمتحف الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. في موسكو، على تل بوكلونايا، دبابة ألمانية.

تم العثور على بقايا Stug-III الألمانية في بيلاروسيا

تم التنقيب عن دبابة سوفياتية من الحرب العالمية الثانية وعلى متنها صليب ألماني بعد 62 عامًا من علقها في بحيرة بالقرب من جوهفي (منطقة بحيرات كورتنا). علاوة على ذلك، حتى بعد 62 عامًا (مع القليل من "تشديد الصواميل") تمكنا من تشغيل محرك الديزل للخزان!

قامت جرافة كوماتسو D375A-2 بسحب دبابة T34/76A مهجورة بعد 56 عامًا من حبسها تحت طبقة سميكة من الخث.

وقع هذا الحدث في أغسطس 2000. قبل 56 عامًا من ذلك، في صيف عام 1944، قام الألمان المنسحبون بإلقاء هذه الدبابة التي تم الاستيلاء عليها في بحيرة ماتاس. وهكذا قاموا بإخفاء "الأطراف في الماء"، إلا أن المتتبعين عثروا عليها وقاموا بتنظيم عملية انتشال هذا الخزان.

تعتبر دبابة T-34 بحق أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. مسارات واسعة ودروع سميكة وزاوية ميل جيدة للصفائح المدرعة وبرج مصبوب ومحرك ديزل قوي وسرعة جيدة وقدرة على المناورة وأسلحة ممتازة لبدء الحرب. بالإضافة إلى التسلح التقليدي (مدفع 76.2 ملم ومدفعين رشاشين DT 7.62)، تم تجهيز الدبابة بقاذف لهب بدلاً من مدفع رشاش أمامي. وعندما أصبح المدفع 76 ملم غير كاف لهزيمة الدبابات الألمانية الجديدة T4 وT5 "Panther" وT6 "Tiger"، بالإضافة إلى المدافع ذاتية الدفع الجديدة "Ferdinand" و"Hetzer"، وكذلك مع تطور الأسلحة الألمانية المضادة للدبابات. - مدفعية الدبابة، تم تحديث الدبابة. تلقت مدفع 85 ملم وبرج أكبر. كانت هناك أيضًا بعض التغييرات الطفيفة اللطيفة مثل قبة القائد وعلبة التروس ذات الخمس سرعات وما إلى ذلك. في قاعدة T-34، تم تجميع المدافع ذاتية الدفع Su-85 وSU-100 مع مدافع في برج مخادع ثابت ومدفع رشاش أمامي. منذ الأيام الأولى للحرب، أدرك الألمان نوع الدبابات التي يمتلكها الروس وكانوا خائفين منها بشدة. في أول فرصة، استخدم الألمان الأسرى الأربعة والثلاثين، وكانت هناك فرصة للاستيلاء على الدبابات من الجيوش السوفيتية التي ماتت في البيئة في المستنقعات. أصبح استخدام الأسرى الأربعة والثلاثين ذا أهمية خاصة بعد بدء هجوم الجيش الأحمر على طول الجبهة بأكملها، عندما بدأت خسائر فرق الدبابات في الزيادة بشكل كبير. بالإضافة إلى الدبابات السوفيتية، كان الفيرماخت مسلحًا بالدبابات الفرنسية والأمريكية والإنجليزية والتشيكية والبولندية والفنلندية والإيطالية المتحالفة.

من فبراير إلى سبتمبر 1944، وقع قتال عنيف على جبهة نارفا الضيقة (بعرض 50 كم) في الجزء الشمالي الشرقي من إستونيا. وقُتل حوالي 100 ألف شخص وجُرح 300 ألف. خلال المعارك في صيف عام 1944، استولى الجيش الألماني على الدبابة. ولهذا السبب كانت الدبابة تحمل العلامات الألمانية. في 19 سبتمبر 1944، بدأ الألمان في التراجع على طول خط نارفا الأمامي. وهناك شك في أن الدبابة أُلقيت عمداً في البحيرة أثناء الانسحاب حتى لا تقع في أيدي الجيش الأحمر مرة أخرى.

تقول القصة أن صبيًا محليًا، كان يسير على طول شاطئ البحيرة، لاحظ آثارًا بالكاد ملحوظة لآثار دبابة تؤدي إلى البحيرة. لمدة شهرين، لاحظ فقاعات الهواء العائمة، وبناء على ذلك قرر أن هناك مركبة مدرعة في الأسفل. ثم روى القصة لرئيس نادي أوتسينغ للتاريخ العسكري. أسس إيجور شيدونوف مع زملائه من رواد الأندية رحلة غوص إلى قاع البحيرة في عام 1999. وعلى عمق 7 أمتار اكتشفوا خزانًا يقع تحت 3 أمتار من الخث.

قرر المتحمسون من النادي بقيادة شيدونوف سحب الدبابة. في سبتمبر 2000، تواصلوا مع ألكسندر بوروفكوف، مدير AS Eesti Polevkivi في نارفا، بشأن استئجار جرافة Komatsu D375A-2.

بدأت عملية إزالة الخزان عند الساعة التاسعة صباحاً واستمرت حتى الساعة 15 ظهراً مع مراعاة عدة فواصل فنية. يتطلب وزن الخزان، جنبًا إلى جنب مع زاوية الشاطئ، جهدًا كبيرًا. وعلى الرغم من أن وزن الدبابة المجهزة كان حوالي 30 طنا، إلا أن الجرافة تعاملت مع المهمة على أكمل وجه.

وبعد أن تم إخراج الدبابة إلى السطح، تبين أنها إحدى "الدبابات الأسيرة" التي استولت عليها القوات الألمانية خلال معركة سينيمي، قبل 6 أسابيع من غرقها. وتم العثور على 116 قذيفة على متن الدبابة. يشار إلى أن الخزان كان بحالة جيدة وخالي من الصدأ وجميع أنظمته باستثناء المحرك تعمل بشكل جيد. وبالنظر إلى أن هذه الدبابة كان عليها أن تقاتل من أجل كلا الجانبين، فهذه جائزة نادرة جدًا.