أسطورة الجدران المحترقة

صباح غائم يوم 4 مايو 1982. جنوب المحيط الأطلسي. يندفع زوج من طائرات Super-Etandar التابعة للقوات الجوية الأرجنتينية فوق المحيط ذي اللون الرمادي الرصاصي، ويكاد يكسر قمم الأمواج. وقبل دقائق قليلة، اكتشفت طائرة الاستطلاع الرادارية "نبتون" هدفين من فئة مدمرة في هذه الساحة، تشير كل الدلائل إلى تشكيل سرب بريطاني. حان الوقت! تقوم الطائرات بـ"الانزلاق" وتشغيل راداراتها. لحظة أخرى - واندفع اثنان من الإكسوسيتس ذو الذيل الناري نحو أهدافهما...
أجرى قائد المدمرة شيفيلد مفاوضات مدروسة مع لندن عبر قناة الاتصالات الفضائية سكاي نت. وللقضاء على التداخل، صدر أمر بإيقاف تشغيل جميع المعدات الإلكترونية، بما في ذلك رادار البحث. وفجأة لاحظ الضباط من الجسر "بصاقًا" ناريًا طويلًا يطير باتجاه السفينة من الاتجاه الجنوبي.

ضربت إكسوسيت جانب شيفيلد، وحلقت عبر المطبخ وتحطمت في غرفة المحرك. ولم ينفجر الرأس الحربي الذي يبلغ وزنه 165 كيلوغراما، لكن المحرك الصاروخي المضاد للسفن قيد التشغيل أشعل الوقود المتسرب من الخزانات المتضررة. اجتاح الحريق بسرعة الجزء المركزي من السفينة، واحترق التشطيب الاصطناعي للمباني بشدة، واشتعلت النيران في هياكل البنية الفوقية المصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم بسبب الحرارة التي لا تطاق. بعد 6 أيام من العذاب، غرقت قذيفة شيفيلد المتفحمة.

في الواقع، هذا فضول ومصادفة قاتلة. كان الأرجنتينيون محظوظين بشكل لا يصدق، بينما أظهر البحارة البريطانيون معجزات الإهمال والحماقة بصراحة. انظر فقط إلى أمر إيقاف تشغيل الرادارات في منطقة الصراع العسكري. لم تكن الأمور تسير على ما يرام بالنسبة للأرجنتينيين - فقد حاولت طائرة نبتون أواكس 5 مرات (!) إقامة اتصال راداري مع السفن البريطانية، لكنها فشلت في كل مرة بسبب فشل الرادار الموجود على متنها (تم تطوير P-2 Neptune في الأربعينيات وبحلول عام 1982 كانت قطعة خردة طائرة). وأخيرا، من مسافة 200 كم، تمكن من تحديد إحداثيات التشكيل البريطاني. الوحيدة التي حفظت ماء وجهها في هذه القصة كانت الفرقاطة بليموث - وكانت الإكسوسيت الثانية مخصصة لها. لكن السفينة الصغيرة اكتشفت الصواريخ المضادة للسفن في الوقت المناسب واختفت تحت “مظلة” من العاكسات ثنائية القطب.

البوارج البحرية الروسية: نزوة أم ضرورة؟

المصممون سعياً لتحقيق الكفاءة وصلوا إلى العبث - مدمرة تغرق بصاروخ واحد غير منفجر؟! للاسف لا. في 17 مايو 1987، تلقت الفرقاطة البحرية الأمريكية ستارك صاروخين مماثلين مضادين للسفن من طراز إكسوسيت من ميراج العراقية. عمل الرأس الحربي بشكل طبيعي وفقدت السفينة سرعتها وفقدت 37 من أفراد الطاقم. ومع ذلك، على الرغم من الأضرار الجسيمة، ظلت ستارك صامدة، وبعد فترة طويلة من الإصلاحات، عادت إلى الخدمة.

أوديسا سيدليتز المذهلة

تلاشت الطلقات الأخيرة من معركة جوتلاند، وكان هوخسيفلوت، الذي اختفى في الأفق، قد أدرج منذ فترة طويلة الطراد القتالي سيدليتز في قائمة الضحايا. قامت الطرادات البريطانية الثقيلة بعمل جيد على متن السفينة، ثم تعرضت سيدليتز لنيران كثيفة من المدرعات الفائقة من فئة الملكة إليزابيث، حيث تلقت 20 إصابة بقذائف من عيار 305 و343 و381 ملم. هل هذا كثير؟ تحتوي المقذوفة شبه الخارقة للدروع من مدفع MkI البريطاني مقاس 15 بوصة ووزنها 870 كجم (!) على 52 كجم من المتفجرات. السرعة الأولية - سرعتان للصوت. نتيجة لذلك، فقدت Seydlitz 3 أبراج بندقية، وتم تشويه جميع الهياكل الفوقية بشدة، وانقطعت الكهرباء. عانى طاقم المحرك بشكل خاص - فقد مزقت القذائف حفر الفحم وكسرت خطوط البخار ، ونتيجة لذلك عمل الوقادون والميكانيكيون في الظلام ، واختنقوا بمزيج مثير للاشمئزاز من البخار الساخن وغبار الفحم الكثيف. بحلول المساء، ضرب طوربيد الجانب. تم دفن الجذع بالكامل في الأمواج، وكان لا بد من غمر المقصورات الموجودة في المؤخرة - وصل وزن الماء الذي دخل إلى الداخل إلى 5300 طن، أي ربع الإزاحة الطبيعية! قام البحارة الألمان بوضع اللصقات على الثقوب الموجودة تحت الماء وقاموا بتعزيز الحواجز التي شوهها ضغط الماء بألواح. تمكنت الميكانيكا من تشغيل العديد من الغلايات. بدأت التوربينات في العمل، وزحفت السفينة Seydlitz نصف المغمورة بالمياه إلى مؤخرة السفينة أولاً باتجاه شواطئها الأصلية.

تعود سفينة Seydlitz المتضررة بشدة إلى الميناء بعد معركة جوتلاند

تحطمت البوصلة الجيروسكوبية، ودُمرت غرفة الرسم البياني، وغطت الدماء المخططات الموجودة على الجسر. ليس من المستغرب أنه في الليل سمع صوت طحن تحت بطن سيدليتز. بعد عدة محاولات، زحف الطراد من المياه الضحلة من تلقاء نفسه، ولكن في الصباح، اصطدمت سفينة سيدليتز، التي كانت تسير بشكل سيئ، بالصخور مرة أخرى. الناس، بالكاد على قيد الحياة من التعب، أنقذوا السفينة هذه المرة أيضًا. لمدة 57 ساعة كان هناك صراع لا نهاية له من أجل البقاء.

ما الذي أنقذ سيدليتز من الدمار؟ الجواب واضح - التدريب الرائع للطاقم. لم يساعد الدرع - اخترقت القذائف 381 ملم حزام الدرع الرئيسي 300 ملم مثل الرقائق.

الانتقام من الخيانة

كان الأسطول الإيطالي يتحرك بسرعة جنوبًا، بهدف التدرب في مالطا. لقد تركت الحرب وراء البحارة الإيطاليين، وحتى ظهور الطائرات الألمانية لا يمكن أن يفسد مزاجهم - كان من المستحيل الدخول إلى سفينة حربية من هذا الارتفاع.
انتهت الرحلة البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل غير متوقع - في حوالي الساعة 16:00 ارتجفت البارجة روما من قنبلة جوية أصابتها، وتم إسقاطها بدقة مذهلة (في الواقع، أول قنبلة جوية قابلة للتعديل في العالم، فريتز إكس). اخترقت ذخيرة عالية التقنية تزن 1.5 طن السطح المدرع بسمك 112 ملم، وجميع الطوابق السفلية وانفجرت في الماء أسفل السفينة (سوف يتنفس شخص ما الصعداء - "محظوظ!"، لكن يجدر بنا أن نتذكر أن الماء هو سائل غير قابل للضغط - موجة من 320 كجم من المتفجرات مزقت قاع الروم مما تسبب في غمر غرف الغلايات وبعد 10 دقائق تسببت فريتز X الثانية في تفجير سبعمائة طن من الذخيرة في القوس من العيار الرئيسي الأبراج، مما أسفر عن مقتل 1253 شخصا.

تم العثور على سلاح خارق يمكنه إغراق سفينة حربية بإزاحة 45000 طن في 10 دقائق!؟ للأسف، كل شيء ليس بهذه البساطة.
في 16 سبتمبر 1943، فشلت نكتة مماثلة مع البارجة الإنجليزية "وارسبيتي" (فئة الملكة إليزابيث) - الضربة الثلاثية التي قام بها فريتز إكس لم تؤد إلى وفاة المدرعة. استغرق "Warspite" الكئيب 5000 طن من الماء وذهب للإصلاحات. وقتل تسعة اشخاص في ثلاثة انفجارات.

في 11 سبتمبر 1943، أثناء قصف ساليرنو، تعرضت الطراد الأمريكي الخفيف سافانا للهجوم. الطفل الذي يبلغ إزاحته 12000 طن، صمد بشجاعة أمام ضربة الوحش الألماني. اخترق فريتز سقف البرج رقم 3، واخترق جميع الطوابق وانفجر في حجرة البرج، مما أدى إلى تدمير الجزء السفلي من السافانا. أدى التفجير الجزئي للذخيرة والحريق اللاحق إلى مقتل 197 من أفراد الطاقم. على الرغم من الأضرار الجسيمة، بعد ثلاثة أيام، زحف الطراد بقوته الخاصة (!) إلى مالطا، ومن حيث ذهب إلى فيلادلفيا للإصلاحات.

ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من هذا الفصل؟ في تصميم السفينة، بغض النظر عن سمك الدروع، هناك عناصر حاسمة، والتي يمكن أن تؤدي هزيمتها إلى الموت السريع والحتمي. هذا هو المكان الذي تسقط فيه البطاقات. أما بالنسبة لـ "روما" المفقودة - فالحقيقة أن البوارج الإيطالية لم يحالفها الحظ سواء تحت الأعلام الإيطالية أو البريطانية أو السوفيتية (السفينة الحربية "نوفوروسيسك" - المعروفة أيضًا باسم "جوليو سيزار").

مصباح علاء الدين السحري

صباح يوم 12 أكتوبر 2000، خليج عدن، اليمن. أضاء وميض مبهر الخليج للحظة، وبعد لحظة أخاف هدير قوي طيور النحام التي كانت واقفة على ركبتيها في الماء.
لقد ضحى شهيدان بحياتهم في الحرب المقدسة ضد الكفار من خلال صدم المدمرة USS Cole DDG-67 على متن زورق آلي. أدى انفجار آلة جهنمية مليئة بـ 200...300 كجم من المتفجرات إلى مزق جانب المدمرة، واندفعت زوبعة نارية عبر مقصورات السفينة وقمرات القيادة، وحولت كل شيء في طريقها إلى صلصة الخل الدموية. بعد أن اخترقت غرفة المحرك، مزقت موجة الانفجار أغطية توربينات الغاز، وفقدت المدمرة سرعتها. اندلع حريق ولم تتم السيطرة عليه إلا في المساء. قُتل 17 بحارًا وأصيب 39 آخرون.
بعد أسبوعين، تم تحميل كول على متن سفينة النقل الثقيلة النرويجية MV Blue Marlin وإرساله إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات.

حسنًا... في وقت ما، حافظت السافانا، المتطابقة في الحجم مع كول، على سرعتها، على الرغم من الأضرار الأكثر خطورة. شرح المفارقة: معدات السفن الحديثة أصبحت أكثر هشاشة. تبدو محطة توليد الكهرباء من جنرال إلكتريك المكونة من 4 توربينات غازية مدمجة LM2500 تافهة على خلفية محطة توليد الكهرباء الرئيسية في السافانا، والتي تتكون من 8 غلايات ضخمة و4 توربينات بخارية بارسونز. بالنسبة للطرادات خلال الحرب العالمية الثانية، كان النفط وجزيئاته الثقيلة بمثابة الوقود. تستخدم كول (مثل جميع السفن المجهزة بوحدة توربينات الغاز LM2500)... كيروسين الطيران Jet Propellant-5.

هل هذا يعني أن السفينة الحربية الحديثة أسوأ من الطراد القديم؟ بالطبع هذا ليس صحيحا. قوتها الضاربة لا تضاهى - يمكن للمدمرة من فئة Arleigh Burke إطلاق صواريخ كروز على مدى 1500...2500 كيلومتر، وإطلاق النار على أهداف في مدار أرضي منخفض والتحكم في الوضع على بعد مئات الأميال من السفينة. تطلبت القدرات والمعدات الجديدة أحجامًا إضافية: للحفاظ على الإزاحة الأصلية، فقد ضحوا بالدروع. ربما عبثا؟

طريقة واسعة النطاق

تظهر تجربة المعارك البحرية في الماضي القريب أنه حتى الدروع الثقيلة لا يمكنها ضمان حماية السفينة. اليوم، تطورت أسلحة الدمار الشامل بشكل أكبر، لذلك ليس من المنطقي تركيب حماية للدروع (أو ما يعادلها من الدروع المتمايزة) بسماكة أقل من 100 ملم - فهي لن تصبح عائقًا أمام الصواريخ المضادة للسفن. يبدو أن 5...10 سم من الحماية الإضافية من شأنها أن تقلل الضرر، حيث أن الصاروخ المضاد للسفن سوف يخترق بالفعل عمق السفينة. للأسف، هذا رأي خاطئ - خلال الحرب العالمية الثانية، اخترقت القنابل الجوية في كثير من الأحيان عدة طوابق متتالية (بما في ذلك المدرعة)، وانفجرت في المخازن أو حتى في الماء تحت القاع! أولئك. سيكون الضرر خطيرًا على أي حال، كما أن تركيب 100 ملم من الدروع يعد تمرينًا عديم الفائدة.

ماذا لو قمت بتركيب درع 200 ملم على سفينة من طراز طراد الصواريخ؟ في هذه الحالة، يتم تزويد بدن الطراد بمستوى عالٍ جدًا من الحماية (لا يوجد صاروخ غربي مضاد للسفن من نوع Exocet أو Harpoon قادر على التغلب على مثل هذه اللوحة المدرعة). ستزداد الحيوية وسيصبح إغراق طرادنا الافتراضي مهمة صعبة. لكن! ليس من الضروري إغراق السفينة، بل يكفي تعطيل أنظمتها الراديوية الإلكترونية الهشة وإتلاف أسلحتها (في وقت واحد، تلقت سفينة حربية السرب الأسطورية "إيجل" من 75 إلى 150 إصابة بقذائف يابانية 3.6 و 12 بوصة. احتفظت بقدرتها على الطفو، لكنها توقفت عن الوجود كوحدة قتالية - تحطمت أبراج المدافع ومواقع تحديد المدى وأحرقت بقذائف شديدة الانفجار).
ومن هنا استنتاج مهم: حتى لو تم استخدام الدروع الثقيلة، فإن أجهزة الهوائي الخارجية ستبقى بلا حماية. في حالة تلف الهياكل الفوقية، يتم ضمان أن تتحول السفينة إلى كومة غير فعالة من المعدن.

دعونا ننتبه إلى الجوانب السلبية للدروع الثقيلة: حساب هندسي بسيط (حاصل طول الجانب المدرع × الارتفاع × السُمك، مع مراعاة كثافة الفولاذ البالغة 7800 كجم / متر مكعب) يعطي نتائج مذهلة - الإزاحة من "طرادنا الافتراضي" يمكن أن يزيد بمقدار 1.5 مرة بما يتراوح بين 10000 إلى 15000 طن! حتى مع الأخذ في الاعتبار استخدام التحفظات المتمايزة المضمنة في التصميم. للحفاظ على خصائص أداء الطراد غير المدرع (السرعة والمدى)، سيكون من الضروري زيادة قوة محطة توليد الكهرباء بالسفينة، والتي بدورها ستتطلب زيادة في احتياطيات الوقود. تتفكك دوامة الوزن، مما يذكرنا بموقف قصصي. متى ستتوقف؟ عندما تزداد جميع عناصر محطة توليد الكهرباء بشكل متناسب، مع الحفاظ على النسبة الأصلية. والنتيجة زيادة إزاحة الطراد إلى 15...20 ألف طن! أولئك. طراد السفينة الحربية الخاص بنا، الذي يتمتع بنفس القدرة الهجومية، سيكون لديه ضعف إزاحة سفينته الشقيقة غير المدرعة. الخلاصة - لن توافق أي قوة بحرية على مثل هذه الزيادة في الإنفاق العسكري. علاوة على ذلك، كما ذكر أعلاه، فإن سمك المعدن الميت لا يضمن حماية السفينة.

ومن ناحية أخرى، لا يجب أن تذهب إلى حد السخافة، وإلا ستغرق السفينة الهائلة بالأسلحة الصغيرة. تستخدم المدمرات الحديثة تسليحًا انتقائيًا للمقصورات المهمة، على سبيل المثال، في أورلي بيركس، تتم تغطية القاذفات العمودية بصفائح مدرعة مقاس 25 مم، ويتم تغطية مقصورات المعيشة ومركز القيادة بطبقات من الكيفلار بوزن إجمالي 60 طنًا. لضمان البقاء، يعد التصميم واختيار المواد الهيكلية وتدريب الطاقم أمرًا في غاية الأهمية!

في الوقت الحاضر، تم الحفاظ على الدروع على حاملات الطائرات الهجومية - حيث يسمح إزاحتها الهائلة بتثبيت مثل هذه "التجاوزات". على سبيل المثال، يبلغ سمك الجوانب وسطح الطيران لحاملة الطائرات النووية Enterprise في حدود 150 ملم. كان هناك أيضًا مجال للحماية ضد الطوربيد، والتي تضمنت، بالإضافة إلى الحواجز القياسية المقاومة للماء، نظام سد الانضاب وقاع مزدوج. على الرغم من أن القدرة العالية على البقاء لحاملة الطائرات يتم ضمانها في المقام الأول من خلال حجمها الضخم.

في المناقشات التي دارت في منتدى المراجعة العسكرية، لفت العديد من القراء الانتباه إلى وجود برنامج تحديث للسفن الحربية من فئة أيوا في الثمانينيات (4 سفن، بنيت خلال الحرب العالمية الثانية، وقفت في القاعدة لمدة 30 عامًا تقريبًا، وشاركت بشكل دوري في قصف الساحل في كوريا وفيتنام ولبنان). في أوائل الثمانينات، تم اعتماد برنامج لتحديثها - تلقت السفن أنظمة دفاع جوي حديثة للدفاع عن النفس، و32 صاروخ توماهوك ومعدات راديو إلكترونية جديدة. تم الحفاظ على مجموعة كاملة من الدروع والمدفعية 406 ملم. للأسف، بعد الخدمة لمدة 10 سنوات، تم سحب جميع السفن الأربع من الأسطول بسبب التآكل الجسدي. ظلت جميع الخطط الخاصة بتحديثها الإضافي (مع تركيب Mark-41 UVP بدلاً من البرج الخلفي) على الورق.

ما هو سبب إعادة تفعيل سفن المدفعية القديمة؟ أجبرت جولة جديدة من سباق التسلح القوتين العظميين (أيهما لا تحتاج إلى تحديدها بالضبط) على استخدام جميع احتياطياتها المتاحة. ونتيجة لذلك، قامت البحرية الأمريكية بتمديد عمر طائراتها المدرعة الفائقة، ولم تكن البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عجلة من أمرها للتخلي عن طرادات المدفعية المشروع 68 مكرر (تبين أن السفن القديمة كانت وسيلة ممتازة للدعم الناري لقوات البحرية فيلق). لقد تجاوز الأمراء الأمر - بالإضافة إلى السفن المفيدة حقًا التي احتفظت بإمكاناتها القتالية، تضمنت الأساطيل العديد من الكالوشات الصدئة - المدمرات السوفيتية القديمة من النوع 56 و 57، وغواصات ما بعد الحرب المشروع 641؛ المدمرات الأمريكية من طراز فراجوت وتشارلز إف آدامز وحاملات الطائرات من طراز ميدواي (1943). تراكمت الكثير من القمامة. وفقًا للإحصاءات، بحلول عام 1989، كان إجمالي إزاحة سفن البحرية السوفيتية أعلى بنسبة 17٪ من إزاحة البحرية الأمريكية.

الطراد "ميخائيل كوتوزوف"، ص 68 مكرر

ومع اختفاء الاتحاد السوفييتي، جاءت الكفاءة في المقام الأول. خضعت البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتخفيض لا يرحم، وفي الولايات المتحدة في أوائل التسعينيات، تم استبعاد 18 طرادات صواريخ موجهة من نوع Legi وBelknap من الأسطول، وتم إلغاء جميع الطرادات التسعة التي تعمل بالطاقة النووية (لم يصل الكثير منها حتى إلى نصف العدد) مدة خدمتها المخطط لها)، تليها 6 حاملات طائرات قديمة من فئتي ميدواي وفورستال، و4 بوارج.
أولئك. لم يكن إعادة تنشيط البوارج القديمة في أوائل الثمانينيات نتيجة لقدراتها المتميزة، بل كانت لعبة جيوسياسية - الرغبة في الحصول على أكبر أسطول ممكن. بنفس تكلفة حاملة الطائرات، تعتبر السفينة الحربية أقل شأنا منها من حيث القوة الضاربة والقدرة على التحكم في المجال البحري والجوي. ولذلك، على الرغم من الدروع الصلبة، فإن آيوا هي أهداف صدئة في الحرب الحديثة. يعد الاختباء خلف سمك المعدن الميت طريقة غير مجدية تمامًا.

طريقة مكثفة

أفضل دفاع هو الهجوم . هذا هو بالضبط ما يفكرون به في جميع أنحاء العالم عند إنشاء أنظمة جديدة للدفاع عن النفس للسفن. بعد الهجوم على كول، لم يبدأ أحد في ربط لوحات الدروع بالمدمرات. لم يكن الرد الأمريكي أصليًا، ولكنه كان فعالًا للغاية - حيث تم تركيب مدافع أوتوماتيكية من طراز بوشماستر عيار 25 ملم مزودة بنظام توجيه رقمي، حتى يتمكنوا في المرة القادمة من تحطيم قارب به إرهابيين إلى أشلاء (ومع ذلك، ما زلت غير دقيق - في البنية الفوقية للغواصة). لا تزال سلسلة المدمرة Orly Burke IIa تتلقى حاجزًا مدرعًا جديدًا يبلغ سمكه 1 بوصة، لكن هذا لا يبدو كدرع خطير على الإطلاق).

نظام الدفاع عن النفس المضاد للطائرات "Broadsword" مثبت على قارب الصواريخ R-60

ويجري تحسين أنظمة الكشف والمضادة للصواريخ. اعتمد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نظام الدفاع الجوي Kinzhal مع رادار Podkat للكشف عن الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض، بالإضافة إلى نظام الدفاع عن النفس الصاروخي والمدفعي Kortik الفريد. التطور الروسي الجديد هو Broadsword ZRAK. لم تقف الشركة السويسرية الشهيرة Oerlikon جانبًا، حيث أنتجت مدفعًا سريع النيران عيار 35 ملم "Millennium" مع عناصر مدمرة لليورانيوم (تلقت فنزويلا واحدة من أولى "Millenniums"). في هولندا، تم تطوير نظام المدفعية القياسي للقتال المباشر "Goalkeeper"، الذي يجمع بين قوة AK-630M السوفييتية ودقة الكتائب الأمريكية. عند إنشاء الجيل الجديد من الصواريخ المضادة للصواريخ ESSM، تم التركيز على زيادة القدرة على المناورة لأنظمة الدفاع الصاروخي (سرعة طيران تصل إلى 4..5 سرعة صوت، بينما يصل مدى الاعتراض الفعال إلى 50 كم). من الممكن وضع 4 صواريخ ESSM في أي من خلايا الإطلاق التسعين للمدمرة Arleigh Burke.

انتقلت القوات البحرية لجميع البلدان من الدروع السميكة إلى الدفاعات النشطة. ومن الواضح أن البحرية الروسية يجب أن تتطور في نفس الاتجاه. يبدو لي أن النسخة المثالية للسفينة الحربية الرئيسية للبحرية، بإجمالي إزاحة 6000...8000 طن، مع التركيز على القوة النارية. لتوفير حماية مقبولة ضد الأسلحة البسيطة، يكفي وجود هيكل فولاذي بالكامل وتصميم داخلي مناسب وتدريع انتقائي للمكونات المهمة باستخدام المواد المركبة. فيما يتعلق بالأضرار الجسيمة، فإن إسقاط الصواريخ المضادة للسفن عند الاقتراب أكثر فاعلية من إخماد الحرائق في هيكل ممزق.

من بين عناصر القوة القتالية للسفن، يحتل مكانا بارزا الحجزكوسيلة للحماية من الآثار المدمرة للقذائف.

مثالي التحفظاتستكون هناك تغطية كاملة لجوانب وأسطح السفينة بدرع قادر على عدم فقدان قذيفة واحدة؛ لكن الوزن ممتلئ التحفظاتكبيرة جدًا لدرجة أن الإزاحة المتبقية لن تكون كافية للغلايات والمحركات، ناهيك عن الوقود والبنادق والذخيرة. وفي الوقت نفسه، فإن الغرض من السفينة هو إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالعدو، لذلك لا يمكن استخدام الأسلحة. ضحى من أجل الحماية. عند تصميم السفينة، من الضروري إدارة الوزن المقدم بحيث الحجزأفضل تلبية متطلبات التكتيكات. هنا يتم تقديم خيارين متطرفين: درع السفينة بأكملها، مما يجعل الدرع رقيقًا جدًا بحيث يمكن اختراقه بالقذائف، أو تغطية بعض أجزائه الأكثر أهمية بألواح سميكة لها نفس الوزن الإجمالي. لفترة طويلة، زادت تكنولوجيا بناء السفن العسكرية من سمك الدرع، مما أدى إلى تقليل المساحة التحفظات(انظر درع السفينة). إن تحسين خصائص الصفائح المدرعة جعل من الممكن في السنوات العشر الأخيرة من القرن التاسع عشر اتخاذ المسار المعاكس: فقد أصبح الدرع أرق، وأصبحت المنطقة التحفظاتوفقا لذلك أكثر.

كانت هذه النتائج تعتمد بشكل مباشر على تقدم المدفعية البحرية. بشكل عام، يمكن استخلاص الاستنتاج التالي من صراع المدفعية والدروع: عندما تفوز الدروع، تغطي السفن سطحًا كبيرًا من جانبها بدروع رقيقة؛ وعندما تنتصر المدفعية، يتقلص الدرع بسرعة عند خط الماء، مما يزيد سمكه.

قبل الحرب الروسية اليابانية، كانت المدفعية تعتبر هي الفائزة، حيث أن بنادقها الكبيرة ذات مسافات قتالية متوقعة تتراوح بين 10-20 كيلو بايت. اخترقت أي نوع من الدروع. وبالتالي فإن البوارج التي شاركت في هذه الحرب كانت تمتلك دروعًا سميكة جدًا تغطي جزءًا صغيرًا جدًا من الجانب. ومع ذلك، أظهرت الحرب أن هذا الرأي كان خاطئا - فالقذائف لم تخترق الدروع تقريبا، لأن مسافات القتال كانت في الواقع أكبر بكثير مما كان متوقعا. لذلك يجب أن يقلل الدرع من سمكه وينتشر على مساحة كبيرة من الجانب. وبالفعل، فإن البوارج الجديدة مغطاة بالكامل على طول الجوانب والسطح العلوي بالدروع، ولكنها أقل سمكًا. ردت المدفعية على ذلك بزيادة العيار مرة أخرى وتحسين الخصائص الباليستية وزيادة القوة التدميرية للقذائف. من الصعب توقع نهاية هذا الصراع، لكن يمكننا أن نقول بثقة أن أي شغف في اتجاه أو آخر سيضر بالقوة الفعلية للسفينة.

تم إنتاجه بعد حرب 1904-1905. التجارب تعطي وجهات نظر جديدة حول الأساليب التحفظات.يشير ظهور القذائف شبه الخارقة للدروع إلى انخفاض ملاءمة الأغطية الرقيقة جدًا، ولكن حتى في هذه الحالة لا ينبغي للمرء أن يبتعد، لأنه بالإضافة إلى القذائف شبه الخارقة للدروع، هناك أيضًا قذائف شديدة الانفجار. لحل المشكلة بشكل صحيح، يجب أن تسأل تكنولوجيا بناء السفن التكتيكات عن أي عناصر السفينة يجب أن تكون مدرعة بشكل أفضل، وفي أي الأجزاء من الممكن أن تقتصر على دروع أقل سمكًا وما هي الغرف التي يمكن استخدامها. محمية بشكل أقل، أو حتى غير مغطاة بالدروع على الإطلاق. يجيب التكتيكات على هذه الطلبات: ليست السفن والمدافع هي التي تقاتل، بل الناس، وبالتالي فإن الهدف الرئيسي في المعركة هو أفراد العدو. الطريقة الأكثر جذرية للتأثير على هذا التكوين هي غرق سفينة معادية، الأمر الذي لا يؤدي إلى تعطيل الوحدة القتالية فحسب، بل له أيضًا تأثير غير مباشر على جميع أفراد سرب العدو، مما يسبب لهم نفس الانخفاض في الروح الذي لوحظ على الجانب الآخر.

لذلك، وضعت التكتيكات الحجزالمهمة الأولى: التأكد من أن السفينة غير قابلة للغرق.

المهمة الثانية التحفظاتالهدف هو حماية الأفراد من التدمير التدريجي ونزع السلاح والإحباط من خلال الحرائق والدخان وعدد كبير من الضربات، على الرغم من أنها أقل خطورة على مصير السفينة، ولكنها تعجيز الأشخاص والآليات وما إلى ذلك. يتم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال عنصرين : الطفو الاحتياطي واستقرار الاحتياطي.

الأول يتحقق الحجزخط مائي على طوله بالكامل ويغطي حزام الدرع هذا بسطح مدرع.

لضمان الاستقرار، من الضروري وضع حزام الدروع الثاني على طول الجانب، ويقع مباشرة فوق الأول.

يجب أن يكون ارتفاع هذا الحزام بحيث لا يمكن أن تدخل حافتها العلوية إلى الماء تحت أي لفة أو تقليم أو تأرجح محتمل في المعركة. اتضح أن تكون لفة في المعركة، الفصل. وصولًا لسببين: من غمر المقصورات بالحواجز الطولية، ومن دوران السفينة عند وضع الدفة على متنها. تحاول تكنولوجيا بناء السفن العسكرية تجنب الحواجز الطولية؛ ومع ذلك، فمن الصعب تحقيق ذلك بالكامل: فهي تظل ضرورية في الآلة والوقَّادين، أي. في أكبر مقصورات السفينة. سوف تغمر سيارة سفينة حديثة من حفرة منجم على الفور تقريبًا، وهذا يعطي السفينة قائمة من 10 إلى 15 درجة. في مثل هذا الحادث، ستفقد السفينة جزءًا من قدرتها على الطفو (تجلس بشكل أعمق)، وسوف تؤدي اللفة الناتجة إلى إغراق حزام الدرع السفلي بعمق. في حالة عدم وجود حزام درع علوي (ما يسمى الكاسمات)، قد يكون لدى الجانب الرقيق من السفينة ثقوب كبيرة بحلول وقت دورانها، وسوف تندفع المياه داخل السفينة، وعلى الرغم من أن احتياطي الطفو لم يكتمل بعد إذا استنفدت السفينة، فسوف تنقلب، كما حدث مع بعض بوارجنا الحربية في معركة تسوشيما.

يتم تحديد ارتفاع الحزام المدرع الثاني، الذي يوفر الثبات، في المتوسط ​​من 9 إلى 13 قدمًا.

أقصى سمك التحفظاتمطلوب للحزام المدرع السفلي، والذي يوفر الطفو الاحتياطي وحماية آلات السفينة والغلايات. مع اقترابك من نهايات السفينة، تصبح الغرف أصغر حجمًا، كما تقل أهميتها القتالية، ولا توجد حواجز طولية تقريبًا، وبالتالي فإن غمر هذه الغرف أقل خطورة. لهذا الحجزلا يزال من الممكن تقليص الجوانب الموجودة في مقدمة ومؤخرة السفينة إلى حدود معينة. سوف تعمل الدروع الرقيقة على إيقاف القذائف شديدة الانفجار ومعظم القذائف الخارقة للدروع (من مسافات طويلة أو بزوايا تلامس حادة)، مما يسمح، في الحالات القصوى، باختراق الدروع، ولكن ليس تدمير الجانب الخارجي بتكوين فجوات ضخمة . ومن الضروري توفير المزيد في سماكة ألواح حزام الكاسمات، مع الأخذ في الاعتبار أن الثقب الموجود في هذا الحزام يصبح خطيرًا فقط عندما تتدحرج السفينة، وأنه مع الاهتمام الدقيق بالأمر يمكن إغلاق هذه الثقب باستخدام الجص المعدة مسبقا.

السفينة المحرومة من السيطرة والأسلحة ليست قوة قتالية، ولكنها جائزة جيدة للعدو؛ إن ضمان عدم قابلية الغرق هو الأمر الأكثر أهمية، لكنه ليس الشيء الوحيد بأي حال من الأحوال. شرط للصحيح التحفظاتسفينة.

وتتركز سيطرتها في برج المخادع. هذا الأخير، وكذلك وسائل اتصالها مع أجزاء مختلفة من السفينة، د.ب. حجزت بالتساوي مع خط الماء.

المدفعية والإمدادات والآليات والنقاط التي يتركز فيها الأشخاص والعديد من الآليات المساعدة. محفوظة وفقًا لأهمية العنصر الذي يتم تغطيته.

الجميع الحجزديسيبل. يتم تعديلها بحيث لا تتجاوز وزن الدرع المحدد؛ عندما تقوي عنصرا واحدا، عليك أن تضعف عنصرا آخر. مهمة بناء السفن هي اختيار الحل الوسط الأكثر فائدة من الناحية العسكرية. حيث الخارج الحجزضعيفة، ولكن هناك بعض الآليات المهمة في المعركة، عليك تثبيت آلية إضافية داخلية الحجز، غطاء أو حجز الأنابيب. يجب أن تكون الأماكن التي يتجمع فيها العديد من الأشخاص أثناء المعركة ب. مفصولة بمقاطع اجتياز وأنصاف عوارض لتقليل انتشار الأجزاء وما إلى ذلك. هذه هي متطلبات الحجزتكتيكات المعركة البحرية.

وفي محاولة لتلبية هذه المتطلبات، الحجزتتكون البوارج (البوارج والطرادات المدرعة) من الأنواع التالية من الدروع:

1)درع الحزام الجانبييتكون من ألواح فولاذية فردية. 10-12 قدم. وارتفاعه من 7 (المدرعات من النوع القديم) إلى 12 قدمًا. (البوارج الحديثة). كما يظهر في الشكل. 1، المقطع العرضي (الملف الشخصي) للبلاطة، من أجل زيادة الوزن، مصنوع من ترقق في الجزء السفلي منها تحت الماء: طبقة من الماء، كما كانت، تكمل السماكة المفقودة للبلاطة.

يمتد درع الخصر على طول الخط المائي للسفينة، بمسافة تتراوح بين 4-5 أقدام تقريبًا. تكون ارتفاعاتها تحت الماء في حالة احتمال تعرض الجانب عند تدحرج السفينة أو تدحرجها. في السابق، مع درع الحديد الصلب، وصل سمك صفائح درع الحزام إلى 16 ديسيمتر. (المدرع نافارين،); مع درع كروب، سمكها عادة 10-12 دم.

في التين. يشار إلى درع الحزام الثاني بالحرف أ; في البوارج القديمة، كان يقع فقط في الجزء الأوسط من السفينة، لحماية المحرك والغلايات ومخازن القتال. الاحتياطيات، وفي هذه الحالة، تم وضع حواجز مدرعة عرضية أو حواجز بنفس سماكة وارتفاع درع الخصر عند نهاياتها. قامت الممرات بحماية الأجزاء الحيوية المحددة للسفينة من القذائف التي يمكن أن تتطاير من المقدمة أو المؤخرة. في السفن المدرعة الحديثة، يمتد درع الخصر على طول خط الماء بأكمله من مقدمة السفينة إلى مؤخرة السفينة، ويتضاءل باتجاه الأطراف، لأن أخطر شيء - اصطدام قذيفة عادية بالدرع - من غير المرجح هنا وفقدان الطفو في نهايات السفينة ليست كارثية بالنسبة لها كما هو الحال في البيئة الأوسع. القطع.

2)درع الكاسماتيمتد أيضًا على طول الجانب، ولكن فوق درع الخصر وله عوارض عرضية خاصة به؛ إذا كانت السفينة كما هو موضح في الشكل. 2، يحتوي على مستويين من الكاسمات أحدهما فوق الآخر، ثم يطلق عليهما اسم أقل فيوأعلى في؟زملاء.

يعمل الكاسمات السفلي على حماية إمداد القذائف والشحنات إلى المدافع وقواعد المداخن وما إلى ذلك؛ الجزء العلوي يحمي أيضًا سلاح المدفعية Iu متوسط ​​(على سبيل المثال 8 بوصة على السفن استاثيوسو يوحنا الذهبي الفم) والمصابيح الصغيرة (120 و 100 ملم).

اعتمادا على الموقع على متن السفينة من هذا سلاح المدفعيةالثاني، الكازميت العلوي م. مقسمة على طول السفينة إلى عدة أجزاء:

1. أ) منطقة مشتركة متوسطة الحجم، حيث توجد عدة بنادق مفصولة بحواجز جانبية مدرعة دلحمايتهم من شظايا القذيفة التي تنفجر بداخلها؛
2. ب) عام - مساكن القوس والمؤخرة، التي تحتوي أيضًا على 2-4 مدافع مضادة للألغام سلاح المدفعيةمنظمة العفو الدولية (سفينة حربية مجد)، و

ج) مساكن منفصلة لكل بندقية، على سبيل المثال، على الطراد صاعقة; يتم تثبيت هذه الكازمات بشكل أساسي على الطرادات.

هنا فقط قسم من الجانب مصفح (3-5 بوصة)، ومن أطرافه، في نصف دائرة، يوجد درع داخلي أرق (2-3 بوصة)، يغطي منطقة العمل من البندقية.

في البوارج الأخيرة لأسطولنا الإمبراطوري، تمتد الكازمات السفلية والعلوية، مثل درع الخصر، على طول طول السفينة بالكامل، وتحاول عدم إجراء أي تخفيضات في الدروع (الفتحات، ومنافذ الأنابيب، وما إلى ذلك) لضمان الطفو القتالي واستقرار السفينة.

درع الكاسمات يكون أرق من درع الخصر، وعادةً لا يتجاوز 4-6 بوصات؛ في القوس والمؤخرة ينخفض ​​هذا السُمك إلى 3-4 بوصات؛ يكون المظهر الجانبي للألواح مستطيلاً، دون ترقق نحو الحافة السفلية.

3)درع سطح السفينةيعمل على حماية الأجزاء الحيوية من السفينة من الطلقات المركبة. في السابق كانت مصفحة بألواح 2-2؟ مارك ألماني. سطح يمتد على طول الحواف العلوية لدرع الخصر (الشكل 3) ؛ لقد كان مسطحًا تمامًا ويتكون من سقف مكون من درع الخصر والعبور.

تم وضع السطح المدرع الثاني (1-1 × dm) أعلى الكاسمات، وهو أيضًا مسطح ويمثل سقف الكاسمات. لكن في عام 1895 أثناء بناء البارجة مهيباقترح البريطانيون تركيب درع سطح السفينة مع حواف مائلة على الجانبين، مما يؤدي إلى الحواف السفلية لدرع الخصر؛ على الحواف، تم صنع صفائح درع السطح أكثر سمكًا (حتى 3 بوصات)، وهو ما يمثل (الشكل 3) نوعًا من الإضافة إلى درع الخصر. ولا يزال هذا النظام يُمارس حتى اليوم، حيث يرتفع الجزء الأفقي من السطح بمقدار 2-3 أقدام. فوق خط التحميل.

مع ظهور القذائف المتفجرة، لم يكن سطح مدرع واحد كافيا، وتوصلت جميع القوات البحرية إلى قناعة بالحاجة إلى طابقين على الأقل من هذا القبيل - الطابق السفلي، مع حواف على الجانبين، والعلوي، مسطح.

يجب أن يتسبب هذا الأخير في انفجار القذيفة خارج السفينة إن أمكن (ولهذا السبب من الأفضل تسليح السطح الأول من الأعلى)؛ سيمنع السطح السفلي المدرع أو يصد شظايا القذيفة التي انفجرت في الفراغ بين الطوابق. على السطح الأوسط، إذا كان هناك وزن مجاني متاح، في بعض الأحيان يقومون أيضًا بتثبيت وزن أكثر سمكًا يصل إلى 1 ديسيمتر. الأرضيات

في السفن المدرعة الحديثة التي تعود إلى أوائل القرن العشرين، كان وجود طابقين مدرعين متواصلين أمرًا إلزاميًا. في البوارج من النوع القديم ذات درع الخصر، فقط في الجزء الأوسط من السفينة، كانت نهايات الأخير مغطاة من الأعلى بسطح مائل (مثل الجزء الخلفي من السلحفاة)، يمتد من الحافة السفلية لشعاع الأنف إلى الجذع، ومن نفس حافة عارضة المؤخرة إلى مؤخرة المؤخرة. وكان ما يسمى. الذبل درع قرنيسطح السفينة (الشكل 2، مع).

4) الحجزأبراجوينقسم إلى نوعين:

1. أ) الدرع الدوار للبرج نفسه، الذي يحمي مؤخرة البندقية والخدم، و
2. ب) الدرع الثابت لأنابيب إمداد البرج، وهي عبارة عن أنابيب مدرعة ذات قطر كبير (أكثر من 20 قدمًا لبرج مقاس 12 بوصة)، تقع بين الأسطح - فوق الحزام الجانبي وحتى البرج نفسه؛ داخل هذه الأنابيب يتم تغذية القتال. الإمدادات من الأقبية إلى الأبراج، وآليات دوران البرج، وما إلى ذلك.

يتكون درع الأجزاء الدوارة للبرج (الشكل 2) من صفائح عمودية دسمك يصل إلى 10-12 دسم للأسطح هوالمجلدات ه، سمك يصل إلى 4 ديسيمتر.

سمك أنبوب العرض Fيعتمد على ما إذا كان درع الكاسمات ضدهم؛ في المناطق المفتوحة، يساوي هذا سمك الدرع العمودي للبرج، وفي المناطق المحمية بواسطة الكاسمات، يكون مساويًا للفرق بين سمك الدرع العمودي للبرج والكاسمات.

5)درع برج كونينغيتكون من درع عمودي زوالأسطح كالذي يتوافق سمكه مع سمك الأبراج. غالبًا ما تحتوي السفن على برجين مخادعين - القوس والمؤخرة.

وتتلاقى الأسلاك الكهربائية والميكانيكية من آليات وأجهزة السفينة المختلفة، وكذلك الأنابيب الناطقة، في غرف التحكم هذه للتحكم بها أو نقل الأوامر. ولحماية هذه الأسلاك من الشظايا، يتم وضعها داخل أنبوب مصفح رأسي. لقطر صغير.

في الماضي، لم يتم تركيب الدروع الجانبية ودرع البرج وأبراج المراقبة مباشرة على جدار فولاذي، ولكن بالخشب (الصنوبر أو الصنوبر أو خشب الساج)؛ الهدف هو امتصاص اهتزازات الدرع التي تضر بقوة السفينة، وتوزيع تأثير القذيفة على مساحة كبيرة، مما يقلل من الدمار المحلي. ومع ذلك، أظهرت تجارب إطلاق النار أنه مع التأثيرات غير المباشرة على الدروع، تكون البطانة أكثر ضررًا من نفعها، لأنها تضفي صلابة مفرطة على الجانب المدرع.

بناءً على هذه التجارب، لم تعد البطانة الخشبية تُستخدم تحت درع السطح، وتجنبوا وضعها تحت درع الأبراج، والأبراج المخروطية، وسطح الطفو، وفي السفن الأخيرة لبعض الأساطيل تمت إزالتها من الاستخدام تحت درع الخصر.

6)درع المصعديحمي من التلف الناتج عن شظايا القذيفة للأنابيب التي يوجد بداخلها مجموعات فرعية لتزويد الخراطيش من المسدسات إلى البنادق الصغيرة الموجودة على السطح العلوي. لا يتجاوز سمك هذا الدرع 2-3 ديسيمتر.

7)درع المدخنةيتكون من تغطية أجزائها السفلية إلى ارتفاع معين بألواح مدرعة مسمك 1-2 بوصة، بحيث لا تنتج القذائف أو الشظايا المتساقطة في الأنبوب ثقوبًا كبيرة يصعب إغلاقها، مما يقلل من تيار الهواء في الغلايات، وبالتالي يؤثر على سرعة الوعاء.

8)شبكات مدرعةأو الشبكات عبارة عن قضبان فولاذية مستطيلة الشكل مدعومة من الأطراف بإطار ويتم تثبيتها على مسافة حوالي 1 بوصة. من بعضها البعض في فتحات مقطوعة في الأسطح المدرعة للمداخن والمروحة والأنابيب الأخرى التي لا يمكن تغطيتها بدروع صلبة. إن شظية القذيفة المنفجرة التي تضرب مثل هذه الشبكة لن تكون قادرة على الاختراق تحت مستوى السطح المدرع.

التوزيع الصحيح والمناسب لجميع الأنواع التحفظاتيشكل مهمة صعبة. في مشروع مصمم بشكل جيد الحجز، بحيث لا يتجاوز وزنها النسبة المعتادة من إزاحة السفينة (20-30%)، مع حماية جميع أجزائها الحيوية في نفس الوقت. في التنمية الحجزهناك نظامان يجب ملاحظتهما: الإنجليزية والفرنسية. في حين أن البريطانيين لديهم الجانب والسطح الحجزكما يظهر في الشكل. 3 ، يقوم الفرنسيون بتمديد درع الحزام على طول السفينة بالكامل تقريبًا ، مما يرفعها إلى مستوى منخفض نسبيًا فوق خط الماء للتحميل (الشكل 5) ؛ يوجد فوقه أيضًا، على طول السفينة بالكامل، حزام من درع الكاسمات الرقيق.

سطح الدرع أفقي ويقع على مستوى الحواف العلوية لدرع الخصر. عند الحواف السفلية لهذا الدرع، يتم تركيب سطح درع عاكس ثانٍ (pont pare-؟ clats) من ألواح لا يزيد سمكها عن 1؟ dm. لشظايا القذائف التي سقطت في الفراغ بين الطوابق اووو، حيث لا توجد أجهزة مهمة؛ وهي مقسمة بواسطة حواجز إلى عدد أكبر من الأجزاء المقاومة للماء لضمان طفو السفينة واستقرارها.

تحتوي هذه المقالة على ردود على التعليقات التي أدلى بها القراء أثناء المناقشة حول الحاجة إلى دفاع بناء في البحرية.

يمكنك إثبات ما تريد هنا، لكن لا توجد دولة واحدة في العالم تصنع سفنًا مدرعة. ولن يتم بناؤه في المستقبل المنظور.

"لماذا نشجع أسلوب الحرب الذي لا يعطي شيئا لشعب لديه بالفعل التفوق في البحر، والذي، إذا نجح، قد يفقد هذه التفوق؟"- قال الأدميرال اللورد جيرفيس عن الغواصة التي صممها روبرت فولتون.

يعمل اليانكيون بالفعل على شطب 84 نظام إيجيس الخاص بهم ووضع "مركبات مدرعة" حديثة بدلاً من ذلك. إن نسخة "مؤامرة الأميرالات" لا تدعي أنها الحقيقة العليا، لكنها على الأقل منطقية ولها سابقة تاريخية حقيقية. بأي خوف رفض البريطانيون فكرة حرب الغواصات! ما هو الجواب على جميع المتشككين - لماذا لا يعمل أحد على أمن السفن الحديثة.

سيكون لظهور سفينة حربية محمية للغاية تأثير مشابه لتأثير المدرعة البحرية. جميع مدمرات الصواريخ التابعة لدول الناتو سوف تتحول على الفور إلى سفن "من الدرجة الثانية". جميع التكتيكات والترسانات الخاصة بالدفاع المضاد للسفن الحالي ستصبح قديمة الطراز على الفور. ولو تقدمت روسيا بمثل هذا المشروع، لكان من شأنه أن يرفع من هيبة أسطولنا ويجعل بين عشية وضحاها المكون السطحي للبحرية هو الأقوى في العالم.

ومع ذلك، الأشياء الأولى أولا ...

لقد انتهى عصر الدروع والبخار منذ فترة طويلة. بغض النظر عما يكتبه عشاق البوارج، فإن البوارج أصبحت شيئًا من الماضي.

السفينة الحربية هي وحش قبيح وعميق وسميك البشرة. لكن كل عمل للبوارج والبوارج والطرادات الثقيلة في عصر الحرب العالمية الثانية هو مثال على أعلى استقرار قتالي.

ليست البوارج نفسها هي التي تثير الاهتمام، بل ندوب المعركة الخاصة بها. نوع الذخيرة المستخدمة، موقع التأثير، قائمة الأضرار المسجلة.

كقاعدة عامة، تم استخدام ذخيرة القوة الوحشية، القادرة على تمزيق سفينة حديثة إلى أشلاء، لتدميرها. ومع ذلك، فإن سفن العصور الماضية صمدت أمام الضربة ولم تواجه مشاكل خطيرة إلا في حالات نادرة.

لسوء الحظ، فإن معظم القراء لا يهتمون بهذا عندما يبدأون في مناقشة مدافع غاوس من المدرعات المستقبلية.

ما علاقة البنادق بالأمر؟ نحن نتحدث عن الحماية البناءة!

على الرغم مما يقوله محبو الدروع، توقف بناء السفن ذات الحماية العالية مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية.

يتم إعطاء الأسباب كأمثلة (الإجابات مذكورة بين قوسين):

الأسلحة النووية (لا، على العكس من ذلك، أظهرت جميع الاختبارات المقاومة الاستثنائية للسفن للعوامل الضارة للأسلحة النووية)؛

الأسلحة الصاروخية (حيث لا تستطيع القذائف الخارقة للدروع التعامل معها ، لا يوجد من يخيفها بالصواريخ. فيما يتعلق باختراق الدروع ، فإن السرعة والكتلة لا تقرر أي شيء. الشيء الرئيسي هو القوة الميكانيكية التي لم تمتلكها الصواريخ أبدًا) ؛

تطور الطيران (في منتصف الخمسينيات. رد الفعليمكن للطائرة الهجومية أن ترفع بضعة أطنان من القنابل وتقصف السفينة بها من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها. كان من المستحيل منع ذلك: كانت الصواريخ المضادة للطائرات غير كاملة للغاية، وظل الدفاع الجوي للسفن عند مستويات زمن الحرب).

في الواقع، مع نهاية الحرب، تم تجميد تقنيات بناء السفن لمدة 10 سنوات. عندما بدأ البناء التسلسلي مرة أخرى، أصبح من الواضح أنه في عصر الأسلحة الصاروخية، كانت السفن الكبيرة عديمة الفائدة. تتلاءم الصواريخ والإلكترونيات بسهولة مع الهيكل بإزاحة أقل من 10 آلاف طن. بعد ذلك، تم تدوير دولاب الموازنة، وبدأ المصممون في جعل السفن خفيفة قدر الإمكان. ففي نهاية المطاف، في حالة الحرب العالمية الثالثة، فإن هذه الصواريخ لن تدوم طويلاً: فقد أصابت الصواريخ عالية الدقة الهدف من الطلقة الأولى. وبشكل عام، من غير المرجح أن تضطر السفن إلى القتال...

ومع ذلك، كان علينا القتال. وكان من العار أن نفقد المدمرة بصاروخ واحد غير منفجر. أو من كيس مقصورة التشمس الاصطناعي بالأسمدة. هذا هو المكان الذي يكمن فيه عار المصممين - مدمرة عملاقة بقيمة مليار دولار انهارت بالكامل، وفقدت 1/5 من الطاقم (تم تفجير يو إس إس كول)

كان عدد القتلى على متن السفينة أوريل 25 (من أصل 900 كانوا على متنها). الآن دع خصومي يثبتوا لطاقم النسر أن الدرع مجرد نزوة غير ضرورية

تم تدمير النسر نفسه بالكامل. وقد أصيبت بأكثر من 50 قذيفة من العيار الكبير والمتوسطة (يمكن للمهتمين إحصاء ما يعادل الصواريخ الحديثة). ومع ذلك، هذا لا معنى له. إذا سمحت السفينة، بحكم الظروف، بإطلاق النار على نفسها لعدة ساعات دون عقاب، فلن يساعدها أي درع.

الذخيرة الحديثة تخترق أي عقبة. انتهى الجدل القديم "الدرع مقابل السيف" بانتصار الأسلحة الهجومية غير المشروط. تغطية نفسك بالدروع لا طائل منه.

وقد تم إثبات ذلك ببراعة من خلال الزيادة المستمرة في كتلة المركبات المدرعة الأرضية (على سبيل المثال: "كورغانيتس"، 25 طنًا - ضعف ثقل ناقلات الجنود المدرعة في الفترة السوفيتية).

السفينة ليست دبابة. على الرغم من الحجم الهائل للقلعة، إلا أنه من الأسهل الدفاع عنها مقارنة بمركبة مدرعة.

الحجم المحجوز للخزان هو بضعة أمتار مكعبة فقط. متر. بالنسبة للسفينة، هذا الرقم هو عشرات الآلاف من الأمتار المكعبة!

ذلك هو السبب السفن ليست خائفة من الذخيرة التراكمية.المقصورة الأولى من الجانب تفتقر إلى الذخيرة والأنظمة والآليات الحيوية. وأمامنا نظام متطور من الحواجز المضادة للتشظي والتي تعمل على امتصاص وإيقاف أي شظية ومخترقة.

الغرض من الحماية البناءة هو تشويه تصميم الذخيرة الخارقة للدروع إلى حد أنه حتى لو تم اختراق الحماية، فإن الرأس الحربي المتبقي لا يمكن أن يسبب أضرارًا كبيرة للسفينة. يمكنك تسييج الرؤوس الحربية متعددة المراحل، وتثبيت المعززات والشحنات المسبقة التراكمية، ونتيجة لذلك سوف تتطاير الخردة الصلبة فقط إلى أعماق الهيكل، مما يؤدي إلى تمزيق العديد من لوحات التوزيع وإخراج حزم من الشرر عندما تلتقي بالحواجز.

أي سفينة (حتى المدمرة) كبيرة بشكل رهيب مقارنة بكل ما اعتدنا على مواجهته في الحياة اليومية. إذا ضربته بالمخل، فلن يلاحظ ذلك

من ناحية أخرى، من الممكن زيادة الكتلة الأولية للرأس الحربي بحيث تحتوي "الخردة" على كمية معينة من المتفجرات على الأقل (مع الحفاظ على قوة ميكانيكية عالية ومعامل تعبئة يصل إلى عدة بالمائة). للأسف، في هذه الحالة، ستتجاوز كتلة إطلاق الصاروخ جميع الحدود المسموح بها، مما يقلل عدد الحاملات المحتملة إلى عدد قليل. وأبعاد و ESR لمثل هذا الصاروخ ستسعد المدفعية المضادة للطائرات.

من المربح أكثر إنفاق الاحتياطيات ليس على مجموعة من السيراميك والمعادن، ولكن على وسائل الحماية النشطة.

كما يتضح من الطراد تشانسيلورزفيل الذي ضربته طائرة بدون طيار. فشل نظام إيجيس في اعتراض الهدف BQM-74، الذي كان يحاكي صاروخًا مضادًا للسفن يحلق على ارتفاع منخفض دون سرعة الصوت، وعلى الرغم من عدم وجود رأس حربي، تكبدت السفينة أضرارًا بقيمة 15 مليون دولار.

الآن سيأتي الخبراء ويشرحون أن إيجيس يعرف كل شيء، لكن "العامل البشري" أفسد كل شيء. لقد رأوا ذلك - لم يبلغوا عنه، بل أبلغوا عنه الشخص الخطأ، وضغطوا على الزر الخطأ... ما يهم بحق الجحيم، هذه هي مشاكل إيجيس نفسها. والنتيجة الرئيسية هي البنية الفوقية المكسورة.

وهنا بطل آخر، الفرقاطة «ستارك» (1987). نحن نتجادل هنا الآن، وهناك 37 شخصًا تحولوا إلى لحم مفروم.

وبطبيعة الحال، كانت مجرد فرقاطة. لو كان في مكان ستارك طراد كامل، تشانسيلورزفيل، مزود بنظام إيجيس... لكان هناك 137 قتيلاً. الصدر متفحمة. وزجاجة من الروم.

وسائل الحماية النشطة لا تتعامل مع المهمة.

"شيفيلد"، "ستارك"، "هانيت" الإسرائيلية (2006)، "تشانسلورزفيل" (2013). في كل مرة، هناك سبب لاختراق الصاروخ للهدف.

حيث، حتى لو لاحظت الخطر في الوقت المناسب وقمت بإسقاط الصاروخ، فإن الوسائل النشطة لا تضمن راحة البال.

في 10 فبراير 1983، كادت الفرقاطة "إنتريم" أن تموت أثناء التدريب على إطلاق النار. اخترق مدفعه المضاد للطائرات ذو الستة براميل الهدف، الذي تحطم في الماء على بعد 500 متر من الجانب. ولكن بعد ذلك تدخلت قوانين الدراما. ارتدت شظايا الطائرة بدون طيار من الماء وبعد بضع ثوان تجاوزت الفرقاطة. تم اختراق البنية الفوقية واندلع حريق. لحسن الحظ، كانت الخسائر بين الطاقم صغيرة - وفاة واحدة فقط.

يجب أن تكون السفينة الحربية مستعدة لحقيقة أنها ستتعرض للهجوم عاجلاً أم آجلاً.

لا يمكن حماية الرادارات وأجهزة الهوائي الخارجية.

كل شيء في هذه الحياة ممكن، إذا كانت هناك رغبة.

هنا، على سبيل المثال، "Zamvolt" مع هوائيات قابلة للسحب. لن يكون من الممكن تدميرها جميعًا مرة واحدة: لا يمكن استخدامها في وقت واحد لأسباب تتعلق بالتوافق الكهرومغناطيسي.

توجد هنا مصابيح أمامية ثابتة مثبتة على جدران البنية الفوقية وصواري "منشورية" مرتجلة. ستحتاج إلى تدمير جميع الهوائيات الأربعة ضرب السفينة أربع مرات من اتجاهات مختلفة.

قباب راديوية شفافة مركبة - لتوفير حماية إضافية لنسيج الهوائي من الشظايا الصغيرة وموجات الانفجار. علاوة على ذلك، تظل المصفوفة المرحلية النشطة عاملة حتى لو تم "تعطيل" بعض وحدات الإرسال والاستقبال الخاصة بها. والدوائر الدقيقة الحديثة (على عكس الجيروسكوبات والميكانيكا الدقيقة) مقاومة للغاية للاهتزازات القوية. لا يمكن تدمير مثل هذا الهوائي إلا بضربة مباشرة.

ربما سيكون ذلك بمثابة اكتشاف للبعض، لكن مع فقدان الرادار، لن يعاني سوى الدفاع الجوي. ستبقى جميع الوظائف الأخرى للسفينة سليمة. لإطلاق "Harpoons" و"Calibers" على أهداف خارج الأفق (20-30 كم أخرى)، ليست هناك حاجة للرادارات. نظرًا لقوانين الطبيعة، لا يتم تحديد الهدف إلا بمساعدة وسائل خارجية (الطائرات والأقمار الصناعية وبيانات الاستطلاع). مع أن كل ضابط يمكن أن يكون في جيبه هاتف يعمل بالأقمار الصناعية (أنا أبالغ، لكن النقطة واضحة).

"ضرب" الرادارات، وقم بقمع الدفاع الجوي، ثم قصف السفينة العاجزة بالقنابل التقليدية.

ولتنفيذ مثل هذه العملية، ستكون هناك حاجة إلى جيش جوي. وبينما يقوم الأعداء "بقمع" دفاعاتها الجوية، ستكمل السفينة المحمية مهمتها. وسيكون هناك بالفعل مساعدة ...

طوربيد واحد تحت العارضة - وداعا!

عدد الغواصات الجاهزة للقتال في جميع أنحاء العالم أمرين من حيث الحجم أقلعدد الطائرات المقاتلة.

التهديد الرئيسي يأتي من أسلحة الهجوم الجوي.

بغض النظر عن مدى حماية السفينة، بعد المعركة سوف تتطلب إصلاحات باهظة الثمن.

من الأفضل أن تحترق وتغرق على الفور مع الطاقم.

سوف يؤثر الدرع على حجم السفينة.

وقد نمت المدمرات الحديثة بالفعل إلى 15 ألف طن. وعلى هذه الخلفية، فإن الزيادة المعقولة في الحماية الهيكلية سوف تمر دون أن يلاحظها أحد تقريبا.

على الرغم من عدم وجود معاهدات دولية في عصرنا تحد من تهجير السفن الحربية.

جنبا إلى جنب مع الأمن، سوف تزيد التكلفة أيضا!

هل "حشو" السفينة عالي التقنية لا يستحق كل هذا العناء حقًا؟ (كما في الواقع حياة البشر)

كم سترتفع تكلفة السفينة مع إضافة الحماية الهيكلية؟ على خلفية الرادارات الفائقة وتوربينات الغاز والمفاعلات ومراكز المعلومات القتالية.

بعد كل شيء، من المعروف أن هيكل Orly Burke نفسه يكلف أقل من نظام Aegis المثبت على المدمرة.

مما يتكون الدرع؟ مصنوعة من التيتانيوم؟ أو سبائك الروديوم؟

درع كروب مصنوع من الفولاذ مع طبقة علوية أسمنتية.

السيراميك والكيفلر مناسبان للحواجز الداخلية المضادة للتفتت.

إن أولئك الذين يزعمون أن القنابل تخترق التربة والخرسانة المسلحة بسهولة لا يفهمون الفارق الكارثي بين التربة والفولاذ المدرع عالي الجودة. يمكن لكل واحد منا أن يقود مجرفة إلى الأرض في الدرج بأكمله - لكن حاول أن تترك حتى خدشًا على "جلد" الخزان! تمامًا مثل غرس مسمار في سكة حديدية (على الرغم من أن مسدس المسامير يمكن أن يدفعهم بسهولة إلى ألواح المنزل).

ما مقدار العمل اللازم لثني لوح معدني سمكه 5 بوصات؟

واو، قبل 100 عام، قاموا ببناء مدرعات بدروع 12 بوصة بشكل جماعي، لكنهم الآن لا يستطيعون ذلك. على الرغم من التقدم في مجال تشغيل المعادن وزيادة الإنتاجية.

وكم عدد الدول التي ستكون قادرة على شراء سفن تتمتع بحماية عالية؟

هل تمتلك العديد من الدول أسطولًا عابرًا للمحيطات؟

مثلما كان الحال في وقت ما، كانت الدول الستة الأكثر تقدمًا في العالم فقط هي التي كانت تمتلك بوارج حقيقية.

كيف ستبدو مثل هذه السفينة؟

مجموعة لا حصر لها من خيارات التخطيط باستخدام التقنيات الحديثة.

الحماية الخارجية متباينة حسب السماكة (3-5 بوصة). دمج لوحات الدروع في مجموعة قوة الهيكل. أشكال "على شكل حديد" تذكرنا بـ "زامفولت" في الخارج: زوايا عقلانية لتثبيت الدروع + تخفيض جذري في منطقة السطح العلوي. تم تطوير نظام الحواجز الداخلية المضادة للتجزئة. التدابير المذكورة لحماية مشاركات الهوائي الخارجي.

إجمالي النزوح حوالي 20 ألف طن.

تكوين التسلح هو نفس تكوين مدمرات بيرك الثلاثة.

أي شخص لا يؤمن بإمكانية بناء مثل هذه السفينة المحمية والمسلحة جيدًا بالأبعاد المحددة - يرجى الاتصال بمبدعي الملكة إليزابيث (المدرعة النهائية لنموذج 1912) أو لتحميل عناصر نظيرتها - TKR من نوع دي موين (1944) .

ماذا ستفعل مثل هذه السفينة؟

الدخول دون خوف إلى مناطق الصراعات العسكرية، والقيام بدوريات في "المناطق الساخنة" (ساحل سوريا، الخليج العربي). في حالة الحرب، تصرف حيث تموت سفينة عادية على الفور تقريبًا. في زمن السلم - لتبريد رؤوس الأعداء العنيفة بمظهرك. اكتسب حلفاء جدد من خلال إظهار القوة والتفوق التقني للدولة التي ترفع هذه التحفة الفنية تحت علمها.

لماذا لم يتم بناؤه بعد؟

USS BB-63 ميسوري، سبتمبر 1945، خليج طوكيو

على الرغم من أن الجزء السابق عن البوارج كان نهائيًا، إلا أن هناك موضوعًا آخر أود مناقشته بشكل منفصل. حجز. سنحاول في هذه المقالة تحديد نظام الحجز الأمثل للسفن الحربية في الحرب العالمية الثانية و"إنشاء" نظام حجز مثالي للسفن الحربية في فترة الحرب العالمية الثانية بشكل مشروط.

يجب أن أقول إن المهمة ليست تافهة على الإطلاق. يكاد يكون من المستحيل اختيار الدروع "لجميع المناسبات" ؛ والحقيقة هي أن السفينة الحربية ، باعتبارها نظام المدفعية النهائي للحرب في البحر ، قد حلت العديد من المشاكل ، وبالتالي تعرضت لمجموعة كاملة من الأسلحة في تلك الأوقات. واجه المصممون مهمة ناكر للجميل تمامًا - ضمان الاستقرار القتالي للبوارج، على الرغم من الضربات العديدة للقنابل والطوربيدات وقذائف العدو الثقيلة.

للقيام بذلك، أجرى المصممون العديد من الحسابات والتجارب واسعة النطاق بحثًا عن المزيج الأمثل من أنواع وسمك ومواقع الدروع. وبطبيعة الحال، أصبح من الواضح على الفور أنه ببساطة لا توجد حلول "لجميع المناسبات" - أي حل أعطى ميزة في موقف قتالي واحد، تبين أنه عيب في ظروف أخرى. فيما يلي التحديات الرئيسية التي يواجهها المصممون.

الحزام المدرع - خارجي أم داخلي؟

يبدو أن مزايا وضع حزام مدرع داخل الجسم واضحة. أولاً، يؤدي هذا إلى زيادة مستوى الحماية الرأسية بشكل عام - حيث يجب على المقذوف أن يخترق عددًا معينًا من الهياكل الفولاذية قبل أن يصطدم بالدرع. والتي يمكن أن تسقط "طرف ماكاروف" مما سيؤدي إلى انخفاض كبير في اختراق دروع القذيفة (يصل إلى الثلث). ثانيًا، إذا كانت الحافة العلوية للحزام المدرع موجودة داخل الهيكل، حتى لو لم يكن كثيرًا، فسيتم تقليل مساحة السطح المدرع - وهذا يعد توفيرًا كبيرًا جدًا في الوزن. وثالثا، هناك تبسيط معروف لصناعة لوحات الدروع (ليست هناك حاجة لتكرار ملامح الهيكل بشكل صارم، كما ينبغي القيام به عند تثبيت حزام درع خارجي). من وجهة نظر مبارزة المدفعية، يبدو أن الحل الأمثل هو LK من نوعه.

مخططات الحجز لأنواع المركبات المدرعة في نورث كارولينا وداكوتا الجنوبية، مع أحزمة الدروع الخارجية والداخلية، على التوالي

ولكن بالضبط ما "يبدو". لنبدأ من البداية - زيادة مقاومة الدروع. تعود أصول هذه الأسطورة إلى عمل ناثان أوكون، وهو أمريكي يعمل مبرمج أنظمة تحكم في البحرية الأمريكية. ولكن قبل أن ننتقل إلى تحليل أعماله، برنامج تعليمي صغير.

ما هي نصيحة "ماكاروف" (بتعبير أدق، قبعة "ماكاروف")؟ تم اختراعه بواسطة الأدميرال إس.أو. ماكاروف في نهاية القرن التاسع عشر. إنه طرف مصنوع من الفولاذ الناعم غير المخلوط الذي يتسطح عند الاصطدام، مما يتسبب في تشقق الطبقة العليا الصلبة من الدرع في نفس الوقت. بعد ذلك، اخترق الجزء الرئيسي الصلب من القذيفة الخارقة للدروع الطبقات السفلية من الدروع بسهولة - أقل صلابة بكثير (لماذا تتمتع الدروع بصلابة غير موحدة - انظر أدناه). بدون هذا الطرف، قد تنكسر القذيفة ببساطة أثناء عملية "التغلب" على الدرع ولن تخترق الدرع على الإطلاق، أو سوف تخترق الدرع فقط على شكل شظايا. ولكن من الواضح أنه إذا واجهت القذيفة درعًا متباعدًا، فإن الطرف "سوف يهدر نفسه" على العائق الأول وسيصل إلى العائق الثاني مع انخفاض كبير في اختراق الدروع. لهذا السبب لدى شركات بناء السفن (وليس فقط هم) رغبة طبيعية في تدمير الدروع. ولكن من المنطقي القيام بذلك فقط إذا كانت الطبقة الأولى من الدروع ذات سمك يضمن إزالة الطرف.

لذلك، أوكون، في إشارة إلى اختبارات ما بعد الحرب للقذائف الإنجليزية والفرنسية والأمريكية، يدعي أنه لإزالة الطرف، يكفي سمك درع يساوي 0.08 (8٪) من عيار قذيفة خارقة للدروع. هذا ، على سبيل المثال ، من أجل قطع رأس ناقلة جنود مدرعة يابانية مقاس 460 ملم ، يكفي 36.8 ملم فقط من الفولاذ المدرع - وهو أكثر من المعتاد بالنسبة لهياكل الهيكل (وصل هذا الرقم بالنسبة لـ Iowa LC إلى 38 ملم). وعليه، وبحسب أوكون، فإن وضع الحزام المدرع بالداخل أعطاه مقاومة لا تقل عن 30% أكبر من مقاومة الحزام المدرع الخارجي. وقد انتشرت هذه الأسطورة على نطاق واسع في الصحافة وتكررت في أعمال الباحثين المشهورين.

ومع ذلك، فهذه مجرد أسطورة. نعم، تعتمد حسابات Okun بالفعل على بيانات فعلية من اختبارات الصدفة. ولكن ل خزاناصداف! بالنسبة لهم، 8% من العيار صحيح حقًا. ولكن بالنسبة لأجهزة ARS ذات العيار الكبير فإن هذا الرقم أعلى بكثير. أظهرت اختبارات مقذوف بسمارك 380 ملم أن تدمير غطاء "ماكاروف" ممكن، لكنه غير مضمون، بدءًا من سماكة عائق تبلغ 12٪ من عيار القذيفة. وهذا بالفعل 45.6 ملم. أولئك. لم يكن لدى الدفاع عن نفس "أيوا" أي فرصة على الإطلاق لإزالة طرف ليس فقط قذائف ياماتو، ولكن حتى قذائف بسمارك. لذلك، في أعماله اللاحقة، زاد أوكون هذا الرقم باستمرار، أولاً إلى 12%، ثم إلى 14-17%، وأخيراً إلى 25% - سمك الفولاذ المدرع (درع متجانس) الذي يضمن فيه غطاء "ماكاروف" المراد إزالتها.

بمعنى آخر، لضمان إزالة أطراف قذائف السفن الحربية الحربية من عيار 356-460 ملم، يلزم وجود 89-115 ملم من الفولاذ المدرع (درع متجانس)، على الرغم من أن بعض فرص إزالة هذا الطرف بالذات تنشأ بالفعل عند سمك يتراوح من 50 إلى 64.5 مم. كانت السفينة الحربية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي كانت لها دروع متباعدة حقًا هي السفينة الإيطالية ليتوريو، التي كان لها حزام درع أول بسمك 70 ملم، ومبطن بـ 10 ملم من الفولاذ القوي بشكل خاص. سنعود إلى فعالية هذه الحماية بعد قليل. وبناءً على ذلك، فإن جميع السفن الحربية الأخرى التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية، والتي كانت تحتوي على حزام درع داخلي، لم يكن لديها أي مزايا كبيرة في الحماية مقارنة بسفينة ذات حزام درع خارجي بنفس السماكة.

أما بالنسبة لتبسيط إنتاج اللوحات المدرعة، فلم يكن الأمر ذا أهمية كبيرة، وتم تعويضه بالتعقيد الفني لتركيب حزام مدرع داخل السفينة.

بالإضافة إلى ذلك، من وجهة نظر الاستقرار القتالي بشكل عام، فإن الحزام المدرع الداخلي غير مربح على الإطلاق. حتى الأضرار الطفيفة (قذائف من العيار الصغير، انفجار قنبلة جوية بالقرب من الجانب) تؤدي حتمًا إلى تلف الهيكل، وإن كان طفيفًا، فيضان PTZ - وبالتالي إلى الإصلاحات الحتمية في الرصيف عند العودة إلى القاعدة. يتم إعفاء LKs ذات الحزام المدرع الخارجي من هذا. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت هناك حالات عندما تم إطلاق طوربيد على طول LC، لسبب ما، سقط مباشرة تحت خط الماء. في هذه الحالة، يتم ضمان حدوث ضرر واسع النطاق من PTZ لسفينة حربية ذات حزام مدرع داخلي، في حين أن السفن الحربية ذات الحزام المدرع الخارجي عادة ما تنطلق بـ "خوف خفيف".

لذلك لن يكون من الخطأ القول أن الحزام المدرع الداخلي له ميزة واحدة فقط - إذا كانت حافته العلوية لا "تخرج"، ولكنها تقع داخل الهيكل، فهي تسمح لك بتقليل مساحة ​​السطح المدرع الرئيسي (الذي، كقاعدة عامة، يقع على حافته العلوية). لكن مثل هذا الحل يقلل من عرض القلعة، مع ما يترتب على ذلك من عواقب سلبية واضحة على الاستقرار.

لتلخيص، نحن نختار - على سفينة حربية "مثالية"، يجب أن يكون حزام الدروع خارجيا.

في النهاية، لم يكن من قبيل الصدفة أن المصممين الأمريكيين في تلك الأوقات، الذين لا يمكن بأي حال من الأحوال أن يشتبهوا في "تليين الدماغ" المفاجئ أو أمراض أخرى مماثلة، مباشرة بعد رفع القيود المفروضة على النزوح عند تصميم مونتانا البوارج، تخلت عن الحزام المدرع الداخلي لصالح الخارجي.

USS BB-56 واشنطن، 1945، "خطوة" الحزام المدرع الخارجي مرئية بوضوح

الحزام المدرع - متجانس أم متباعد؟

وفقًا لبحث تم إجراؤه في ثلاثينيات القرن العشرين، فإن الدروع المتجانسة تقاوم بشكل عام التأثير الجسدي بشكل أفضل من الدروع المتباعدة ذات السماكة المتساوية. لكن تأثير القذيفة على طبقات الحماية المتباعدة يكون غير متساوٍ - إذا تمت إزالة الطبقة الأولى من الدروع بواسطة "غطاء ماكاروف". وفقًا لمصادر عديدة، يتم تقليل اختراق دروع ARS بطرف متهدم بمقدار الثلث، ولإجراء مزيد من الحسابات، سنأخذ انخفاضًا في اختراق الدروع بنسبة 30٪. دعونا نحاول تقدير فعالية الدروع المتجانسة والمتباعدة ضد تأثير قذيفة 406 ملم.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان يعتقد على نطاق واسع أنه على مسافات القتال العادية، للحصول على حماية عالية الجودة من قذائف العدو، كان هناك حاجة إلى حزام مدرع، وكان سمكه يساوي عيار القذيفة. بمعنى آخر، كان من الضروري وجود حزام مدرع 406 ملم ضد مقذوف 406 ملم. متجانسة، بطبيعة الحال. ماذا لو أخذنا درعًا متباعدًا؟

كما هو مكتوب أعلاه، لضمان إزالة غطاء "ماكاروف"، كان هناك حاجة إلى درع بسمك 0.25 عيار للقذيفة. أولئك. يجب أن يبلغ سمك الطبقة الأولى من الدروع، والتي تضمن إزالة غطاء ماكاروف لقذيفة 406 ملم، 101.5 ملم. سيكون هذا كافيًا حتى لو أصابت القذيفة الوضع الطبيعي - وأي انحراف عن الوضع الطبيعي لن يؤدي إلا إلى زيادة الحماية الفعالة للطبقة الأولى من الدروع. وبطبيعة الحال فإن المقذوف المشار إليه عيار 101.5 ملم لن يتوقف، بل سيقلل من اختراق دروعه بنسبة 30%. من الواضح أنه يمكن الآن حساب سمك الطبقة الثانية من الدروع باستخدام الصيغة: (406 مم - 101.5 مم) * 0.7 = 213.2 مم، حيث 0.7 هو معامل التخفيض في اختراق درع المقذوف. في المجموع، تعادل صفحتان بسماكة إجمالية تبلغ 314.7 ملم 406 ملم من الدروع المتجانسة.

هذا الحساب ليس دقيقًا تمامًا - نظرًا لأن الباحثين أثبتوا أن الدروع المتجانسة تقاوم التأثير الجسدي بشكل أفضل من الدروع المتباعدة بنفس السماكة، فمن الواضح أن 314.7 ملم لن تكون معادلة لـ 406 ملم متراصة. ولكن لم يُذكر في أي مكان مقدار الدروع المتباعدة التي تعتبر أقل شأنا من المتراصة - ولدينا هامش كبير من القوة (لا يزال 314.7 ملم أقل 1.29 مرة من 406 ملم) وهو أعلى بوضوح من الانخفاض السيئ السمعة في متانة الدروع المتباعدة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك عوامل أخرى لصالح الدروع المتباعدة. قام الإيطاليون، عند تصميم دروع حماية لمركبتهم Littorio، بإجراء اختبارات عملية ووجدوا أنه عندما تنحرف المقذوف عن الوضع الطبيعي، أي. عند ضرب الدرع بزاوية غير 90 درجة، تميل المقذوف لسبب ما إلى الدوران بشكل عمودي على الدرع. وبالتالي، إلى حد ما، يتم فقدان تأثير زيادة حماية الدروع بسبب سقوط المقذوف بزاوية غير 90 درجة. لذا، إذا قمت بنشر الدرع قليلاً، على سبيل المثال، 25-30 سم، فإن الطبقة الأولى من الدرع تحجب الجزء الخلفي من القذيفة وتمنعها من الدوران - أي. لم يعد بإمكان المقذوف الدوران بزاوية 90 درجة إلى لوحة الدرع الرئيسية. مما يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة مقاومة دروع الحماية مرة أخرى.

صحيح أن الدروع المتباعدة لها عيب واحد. إذا ضرب الطوربيد الحزام المدرع، فمن الممكن تمامًا أن يخترق الطبقة الأولى من الدروع، في حين أن ضرب الدرع المتجانس لن يترك سوى خدوشين. ولكن، من ناحية أخرى، قد لا يتم اختراقها، ومن ناحية أخرى، لن يكون هناك أي فيضانات خطيرة حتى في منطقة PTZ.

يثير التعقيد الفني لإنشاء تركيب مدرع متباعد على السفينة تساؤلات. ربما يكون الأمر أكثر تعقيدًا من المونوليث. ولكن من ناحية أخرى، فإن علماء المعادن أسهل بكثير في طرح صفحتين بسماكة أصغر بكثير (حتى في المجموع) من واحدة متجانسة، وإيطاليا ليست بأي حال من الأحوال رائدة في التقدم التقني العالمي، لكنها قامت بتثبيت مثل هذا الحماية على Littorio.

لذلك بالنسبة لسفينتنا الحربية "المثالية"، فإن الاختيار واضح - درع متباعد.

الحزام المدرع – عمودي أم مائل؟

يبدو أن مزايا حزام الدروع المائل واضحة. كلما كانت الزاوية التي تضرب بها المقذوفة الثقيلة الدرع أكثر حدة، كلما زاد عدد الدروع التي يتعين على المقذوف اختراقها، مما يعني زيادة فرصة بقاء الدرع على قيد الحياة. ومن الواضح أن ميل الحزام المدرع يزيد من حدة زاوية تأثير المقذوفات. ومع ذلك، كلما زاد ميل الحزام المدرع - كلما زاد ارتفاع صفائحه - زادت كتلة الحزام المدرع ككل. دعونا نحاول العد.

تخبرنا أساسيات الهندسة أن الحزام المدرع المائل سيكون دائمًا أطول من الحزام المدرع الرأسي الذي يغطي نفس الارتفاع الجانبي. بعد كل شيء، يشكل الجانب الرأسي مع الحزام المدرع المائل مثلثًا قائمًا، حيث الجانب الرأسي هو ساق المثلث الأيمن، والحزام المدرع المائل هو الوتر. الزاوية بينهما تساوي زاوية ميل الحزام المدرع.

دعونا نحاول حساب خصائص حماية الدروع لسفينتين حربيتين افتراضيتين (LK رقم 1 وLK رقم 2). LK رقم 1 لديه حزام درع عمودي، LK رقم 2 – مائل بزاوية 19 درجة. يغطي كلا الحزامين المدرعين الجانب على ارتفاع 7 أمتار. كلاهما بسمك 300 ملم.

من الواضح أن ارتفاع حزام الدروع العمودي لـ LK رقم 1 سيكون بالضبط 7 أمتار. سيكون ارتفاع الحزام المدرع LK رقم 2 7 أمتار / زاوية كوس 19° أي. 7 أمتار / 0.945519 = 7.4 أمتار تقريبًا. وعليه فإن الحزام المدرع المائل سيكون أعلى من العمودي بمقدار 7.4م/7م = 1.0576 مرة أو ما يقارب 5.76%.

ويترتب على ذلك أن الحزام المدرع المائل سيكون أثقل بنسبة 5.76٪ من الحزام العمودي. وهذا يعني أنه من خلال تخصيص كتلة متساوية من الدروع لأحزمة الدروع LK رقم 1 وLK رقم 2، يمكننا زيادة سمك درع حزام الدروع الرأسي بنسبة 5.76% المشار إليها.

بمعنى آخر، من خلال استخدام نفس كتلة الدروع، يمكننا إما تثبيت حزام درع مائل بزاوية 19 درجة بسمك 300 مم، أو تثبيت حزام درع عمودي بسمك 317.3 مم.

إذا طارت قذيفة العدو بموازاة الماء، أي. بزاوية 90 درجة إلى الجانب وحزام الدروع العمودي، سيتم مقابلته إما بحزام درع عمودي بطول 317.3 ملم، أو... بالضبط نفس حزام الدروع المائل بطول 317.3 ملم. لأنه في المثلث الذي يتكون من خط طيران المقذوف (الوتر) بسمك درع الحزام المائل (الساق المجاورة)، فإن الزاوية بين الوتر والساق ستكون بالضبط 19° من ميل الدرع لوحات. أولئك. نحن لا نفوز بأي شيء.

الأمر مختلف تمامًا عندما تضرب القذيفة الجانب ليس بزاوية 90 درجة، ولكن، على سبيل المثال، عند 60 درجة (الانحراف عن الطبيعي - 30 درجة). الآن، باستخدام نفس الصيغة، نحصل على النتيجة أنه عند ضرب درع رأسي بسمك 317.3 ملم، سيتعين على المقذوف اختراق 366.4 ملم من الدروع، بينما عند ضرب حزام درع مائل 300 ملم، سيتعين على المقذوف اختراقه 457.3 ملم من الدروع. أولئك. عندما تسقط قذيفة بزاوية 30 درجة على سطح البحر، فإن السُمك الفعال للحزام المائل سيتجاوز حماية حزام الدرع العمودي بنسبة تصل إلى 24.8%!

لذا فإن فعالية الحزام المدرع المائل واضحة. حزام مدرع مائل له نفس كتلة الحزام العمودي، على الرغم من أنه سيكون له سمك أصغر قليلاً، إلا أن متانته تساوي متانة الحزام المدرع الرأسي عندما تصطدم المقذوفات بشكل عمودي على الجانب (الإطلاق المسطح)، وعندما تكون هذه الزاوية يتم تقليله عند إطلاق النار من مسافات طويلة، كما يحدث في القتال البحري الواقعي، تزداد متانة حزام الدروع المائل. إذًا، هل الاختيار واضح؟

ليس حقيقيًا. الجبن المجاني يأتي فقط في مصيدة فئران.

لنأخذ فكرة الحزام المدرع المائل إلى حد العبث. لدينا هنا صفيحة مدرعة يبلغ ارتفاعها 7 أمتار وسمكها 300 ملم. تطير قذيفة نحوه بزاوية 90 درجة. سيتم مواجهته بـ 300 ملم فقط من الدروع - ولكن هذه الـ 300 ملم ستغطي الجانب الذي يبلغ ارتفاعه 7 أمتار. ماذا لو قمنا بإمالة اللوح؟ بعد ذلك سيتعين على المقذوف التغلب على أكثر من 300 ملم من الدروع (اعتمادًا على زاوية ميل اللوحة - ولكن ارتفاع الجانب المحمي سينخفض ​​أيضًا، وكلما زاد ميل اللوحة، زادت سماكة درعنا، ولكن الجانب الأقل الذي يغطيه التأليه - عندما ندير اللوحة 90 درجة، نحصل على درع يصل سمكه إلى سبعة أمتار - لكن هذه السماكة البالغة 7 أمتار ستغطي شريطًا ضيقًا يبلغ 300 ملم من الجانب.

في مثالنا، تبين أن الحزام المدرع المائل، عندما تسقط قذيفة بزاوية 30 درجة على سطح الماء، أكثر فعالية بنسبة 24.8٪ من الحزام المدرع العمودي. ولكن، مرة أخرى، تذكر أساسيات الهندسة، سنجد أنه من مثل هذه القذيفة، يغطي الحزام المدرع المائل مساحة أقل بنسبة 24.8٪ بالضبط من الحزام العمودي.

لذا، للأسف، المعجزة لم تحدث. يزيد حزام الدروع المائل من مقاومة الدروع بما يتناسب مع انخفاض منطقة الحماية. كلما زاد انحراف مسار القذيفة عن المسار الطبيعي، زادت الحماية التي يوفرها حزام الدرع المائل - ولكن كلما كانت المساحة التي يغطيها هذا الحزام أصغر.

ولكن هذا ليس العيب الوحيد للحزام المدرع المائل. والحقيقة هي أنه بالفعل على مسافة 100 كابل انحراف القذيفة عن وضعها الطبيعي، أي. زاوية المقذوف بالنسبة لسطح الماء، تتراوح زاوية مدافع البطاريات الرئيسية لبوارج الحرب العالمية الثانية من 12 إلى 17.8 درجة (في. كوفمان، “البوارج اليابانية في الحرب العالمية الثانية ياماتو وموساشي،” ص 124). على مسافة 150 كيلو بايت تزيد هذه الزوايا إلى 23.5-34.9 درجة. أضف إلى ذلك ميلًا آخر قدره 19 درجة لحزام الدرع، على سبيل المثال، كما هو الحال في نوع داكوتا الجنوبية LK، وسنحصل على 31-36.8 درجة عند 100 كيلو بايت و42.5-53.9 درجة عند 150 كابل.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القذائف الأوروبية ارتدت أو انقسمت بالفعل عند انحراف 30-35 درجة عن القذائف العادية اليابانية عند 20-25 درجة ، والقذائف الأمريكية فقط هي التي يمكنها تحمل انحراف 35-45 درجة. (V. N. Chausov، البوارج الأمريكية من نوع داكوتا الجنوبية).

اتضح أن الحزام المدرع المائل الموجود بزاوية 19 درجة يضمن عمليا أن المقذوف الأوروبي سوف ينقسم أو يرتد بالفعل على مسافة 100 كيلو بايت (18.5 كم). إذا انكسر، فهذا رائع، ولكن ماذا لو ارتدت؟ قد يتم تجهيز المصهر بضربة خاطفة قوية. ثم "ستنزلق" القذيفة على طول الحزام المدرع وتتجه مباشرة إلى أسفل عبر PTZ، حيث ستنفجر بالكامل أسفل قاع السفينة تقريبًا... لا، لا نحتاج إلى مثل هذه "الحماية".

إذن ما الذي يجب أن نختاره لسفينتنا الحربية "المثالية"؟

يجب أن يكون لسفينتنا الحربية الواعدة درع متباعد عموديًا. سيؤدي نشر الدرع إلى زيادة الحماية بشكل كبير بنفس كتلة الدرع، وسيوفر وضعه الرأسي أقصى مساحة للحماية أثناء القتال بعيد المدى.

HMS King George V، حزام الدروع الخارجي مرئي أيضًا بوضوح

الكاسمات والنهايات المدرعة – هل هي ضرورية أم لا؟

كما تعلم، كان هناك نظامان لحجز LC. "الكل أو لا شيء"، عندما كانت القلعة مدرعة حصريًا، ولكن بأقوى دروع، أو عندما كانت نهايات LK مدرعة أيضًا، وكان هناك أيضًا حزام ثانٍ فوق الحزام المدرع الرئيسي، وإن كان بسمك أقل. أطلق الألمان على هذا الحزام الثاني اسم كاسيمات، على الرغم من أن الحزام المدرع الثاني بالطبع لم يكن كاسيمات بالمعنى الأصلي للكلمة.

أسهل طريقة لاتخاذ قرار بشأن الكاسمات هي أن هذا الشيء الموجود على LK يكاد يكون عديم الفائدة تمامًا. أدى سمك الكاسمات إلى إزالة الكثير من الوزن، لكنه لم يوفر أي حماية من قذائف العدو الثقيلة. يجدر النظر فقط في النطاق الضيق جدًا للمسارات التي اخترقت فيها المقذوف الكاسمات أولاً ثم ضربت السطح المدرع. لكن هذا لم يوفر زيادة كبيرة في الحماية، ولم يحمي الكاسمات من القنابل بأي شكل من الأشكال. وبطبيعة الحال، قدمت الكاسمات غطاء إضافي لمشابك أبراج البندقية. ولكن سيكون من الأسهل بكثير حجز الملقطات بشكل أكثر شمولاً، مما سيوفر أيضًا وفورات كبيرة في الوزن. بالإضافة إلى ذلك، عادة ما تكون الباربيت مستديرة، مما يعني أن هناك احتمال كبير جدًا لحدوث ارتداد. لذا فإن كاسيمات LK غير ضرورية على الإطلاق. ربما في شكل درع مضاد للتشظي، ولكن من المحتمل أن يكون من الممكن التعامل مع هذا من خلال سماكة طفيفة في فولاذ الهيكل.

حجز النهايات أمر مختلف تمامًا. إذا كان من السهل أن تقول "لا" حاسمة لزميل، فمن السهل أيضًا أن تقول "نعم" حاسمة لتصفيح الأطراف. ويكفي أن نتذكر ما حدث للأطراف غير المدرعة حتى للبوارج المقاومة للضرر مثل ياماتو وموساشي. حتى الضربات الضعيفة نسبيًا التي تعرضت لها أدت إلى فيضانات واسعة النطاق، والتي، على الرغم من أنها لم تهدد بأي حال من الأحوال وجود السفينة، إلا أنها تطلبت إصلاحات طويلة الأمد.

لذلك نقوم بتسليح نهايات سفينتنا الحربية "المثالية"، ونسمح لأعدائنا ببناء مخبأ لأنفسهم.

حسنًا، يبدو أن كل شيء يتعلق بالحزام المدرع. دعنا ننتقل إلى سطح السفينة.

سطح السفينة المدرعة - واحد أو أكثر؟

لم يقدم التاريخ إجابة محددة على هذا السؤال. من ناحية، كما هو مكتوب أعلاه، كان يعتقد أن سطحًا واحدًا متجانسًا سيتحمل الضربة بشكل أفضل من عدة طوابق بنفس السماكة الإجمالية. ومن ناحية أخرى، لنتذكر فكرة الدروع المتباعدة، لأنه يمكن أيضًا تجهيز القنابل الجوية الثقيلة بغطاء “ماكاروف”.

بشكل عام، اتضح أنه من وجهة نظر مقاومة القنابل، يبدو نظام درع سطح السفينة الأمريكي هو الأفضل. السطح العلوي مخصص لـ "تصويب المصهر"، والسطح الثاني، وهو أيضًا السطح الرئيسي، من أجل مقاومة انفجار قنبلة، والسطح الثالث مضاد للتشظي - من أجل "اعتراض" الشظايا إذا كانت السفينة الرئيسية سطح السفينة المدرعة لا يزال فاشلا.

ولكن من وجهة نظر مقاومة القذائف ذات العيار الكبير، فإن مثل هذا المخطط غير فعال.

يعرف التاريخ مثل هذه الحالة - قصف ماساتشوستس لجين بارت غير المكتمل. يكاد الباحثون المعاصرون يغنون الأصنام للبوارج الفرنسية - تعتقد غالبية الأصوات أن نظام الحجز ريشيليو كان الأفضل في العالم.

ماذا حدث في الممارسة العملية؟ هكذا وصفها س. سوليجا في كتابه "French LC Richelieu and Jean Bart".

فتحت "ماساتشوستس" النار على البارجة عند 08 م (07.04) على الجانب الأيمن من مسافة 22000 م، عند 08.40 بدأت في الدوران 16 نقطة باتجاه الساحل، وأوقفت إطلاق النار مؤقتًا، عند 08.47 استأنفت إطلاق النار على جانب الميناء. وانتهى منه الساعة 09.33. خلال هذا الوقت أطلق 9 طلقات كاملة (9 قذائف لكل منهما) و 38 طلقة من 3 أو 6 قذائف على جان بار وبطارية الحنك. تعرضت البارجة الفرنسية لخمس إصابات مباشرة (حسب البيانات الفرنسية - سبع).

أصابت إحدى القذائف التي سقطت في الساعة 08.25 الجزء الخلفي من الجانب الأيمن فوق صالون الأميرال، واخترقت سطح السفينة، والسطح العلوي، والسطح المدرع الرئيسي (150 ملم)، والسطح المدرع السفلي (40 ملم) والسطح المدرع الرئيسي (40 ملم) والسطح المدرع الرئيسي (150 ملم) والسطح المدرع السفلي (40 ملم). سطح المنصة الأولى مقاس 7 ملم، ينفجر في قبو الأبراج الجانبية مقاس 152 ملم الأقرب إلى المؤخرة، وهو فارغ لحسن الحظ.

ماذا نرى؟ تم اختراق الدفاع الممتاز للفرنسي (190 ملم من الدروع وطابقين آخرين - ليست مزحة!) بسهولة بواسطة قذيفة أمريكية.

بالمناسبة، سيكون من المناسب أن نقول بضع كلمات هنا حول حسابات مناطق المناورة الحرة (FMZ، في الأدب الإنجليزي - المنطقة المناعية). ومعنى هذا المؤشر هو أنه كلما زادت المسافة إلى السفينة، زادت زاوية تأثير المقذوفات. وكلما زادت هذه الزاوية، قلت فرصة اختراق الحزام المدرع، ولكن زادت فرصة اختراق السطح المدرع. وعليه فإن بداية منطقة المناورة الحرة هي المسافة التي لم يعد من خلالها يتم اختراق الحزام المدرع بواسطة مقذوف ولم يتم اختراق سطح المدرعة بعد. ونهاية منطقة المناورة الحرة هي المسافة التي يبدأ منها المقذوف في اختراق سطح المدرعة. من الواضح أن منطقة مناورة السفينة تختلف عن كل قذيفة محددة، حيث أن اختراق الدروع يعتمد بشكل مباشر على سرعة وكتلة القذيفة.

تعد منطقة المناورة الحرة واحدة من أكثر المؤشرات المفضلة لدى مصممي السفن والباحثين في تاريخ بناء السفن. لكن عددًا من المؤلفين ليس لديهم ثقة في هذا المؤشر. يكتب نفس S. Suliga: "السطح المدرع الذي يبلغ قطره 170 ملم فوق أقبية ريشيليو هو الأكثر سمكًا بعد السطح المدرع الوحيد للسفينة اليابانية ياماتو." وإذا أخذنا في الاعتبار أيضًا السطح السفلي وعبّرنا عن الحماية الأفقية لهذه السفن بالسماكة المكافئة لدرع السطح الأمريكي من الفئة "ب"، فسنحصل على 193 ملم مقابل 180 ملم لصالح السفينة الحربية الفرنسية. وهكذا، كان لدى ريشيليو أفضل درع سطح السفينة في العالم.

مدهش! من الواضح أن ريشيليو كانت مدرعة بشكل أفضل من نفس داكوتا الجنوبية، التي كانت ذات أسطح مدرعة يبلغ سمكها الإجمالي 179-195 ملم، منها درع متجانس من "الفئة ب" 127-140 ملم، والباقي كان من الفولاذ الهيكلي الذي كان أقل شأنا. في القوة. ومع ذلك، فإن المؤشر المحسوب لمنطقة المناورة الحرة في داكوتا الجنوبية تحت نيران نفس القذائف التي يبلغ وزنها 1220 كجم من عيار 406 ملم تراوح من 18.7 إلى 24.1 كم. واخترقت «ماساتشوستس» سطحاً أفضل من «ساوث داكوتا» من مسافة 22 كيلومتراً تقريباً!

مثال آخر. بعد الحرب، أطلق الأمريكيون النار على اللوحات الأمامية للأبراج المخططة لمركبة ياماتو فئة LK. لقد حصلوا على واحدة من هذه الألواح، وتم نقلها إلى ساحة التدريب وأطلقوا عليها قذائف أمريكية ثقيلة يبلغ وزنها 1220 كجم من أحدث التعديلات. موديل مارك 8 6. أطلقوا النار حتى أصابت القذيفة اللوح بزاوية 90 درجة. أطلقنا طلقتين، القذيفة الأولى لم تخترق اللوح. بالنسبة للطلقة الثانية، تم استخدام شحنة معززة، أي. قدمت زيادة سرعة القذيفة. تحطمت الدروع. علق اليابانيون بشكل متواضع على هذه الاختبارات - وذكروا الأمريكيين بأن اللوح الذي اختبروه قد تم رفضه بالقبول. ولكن حتى اللوح المرفوض لم ينقسم إلا بعد الضربة الثانية بقذيفة متسارعة بشكل مصطنع.

مفارقة الوضع هي هذا. كان سمك الدرع الياباني الذي تم اختباره 650 ملم. علاوة على ذلك، تدعي جميع المصادر تماما أن جودة الدروع اليابانية كانت أسوأ من متوسط ​​المعايير العالمية. المؤلف، لسوء الحظ، لا يعرف معايير إطلاق النار (سرعة القذيفة الأولية، المسافة، وما إلى ذلك) لكن ف. كوفمان في كتابه "الطائرات الحربية اليابانية ياماتو وموساشي" يدعي أنه في ظروف الاختبار هذه، تم استخدام المدفع الأمريكي عيار 406 ملم في كان من المفترض أن تخترق النظرية 664 ملم من متوسط ​​الدروع العالمية! لكنهم في الواقع لم يتمكنوا من التغلب على 650 ملم من الدروع ذات الجودة الرديئة بشكل واضح. إذن آمن بالعلوم الدقيقة!

ولكن دعونا نعود إلى أغنامنا، أي. للحجز الأفقي. مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، يمكننا أن نستنتج أن الدروع الأفقية المتباعدة لم تتحمل ضربات المدفعية بشكل جيد. من ناحية أخرى، فإن سطح ياماتو المدرع الوحيد، ولكن السميك، لم يكن أداؤه سيئًا للغاية ضد القنابل الأمريكية.

لذلك، يبدو لنا أن الدرع الأفقي الأمثل يبدو هكذا - سطح مدرع سميك، وتحت ذلك - رقيق مضاد للتجزئة.

سطح مدرع - مع أو بدون حواف؟

تعتبر الشطبات إحدى أكثر القضايا المثيرة للجدل في التدريع الأفقي. مزاياهم عظيمة. دعونا نلقي نظرة على الحالة التي يكون فيها السطح المدرع الرئيسي الأكثر سمكًا مشطوفًا.

يشاركون في الدفاع الأفقي والرأسي عن القلعة. في الوقت نفسه، توفر الحواف بشكل كبير الوزن الإجمالي للدروع - وهذا، في الواقع، نفس حزام الدروع المائل، فقط في المستوى الأفقي. قد يكون سمك الحواف أقل من سمك درع السطح - ولكن بسبب المنحدر، فإنها ستوفر نفس الحماية الأفقية مثل الدرع الأفقي بنفس الوزن. وبنفس سمك الحواف، ستزداد الحماية الأفقية بشكل كبير - وإن كان ذلك مع الكتلة. لكن الدروع الأفقية تحمي المستوى الأفقي حصريًا - كما تشارك الحواف أيضًا في الحماية الرأسية، مما يسمح بإضعاف حزام الدروع. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحواف، على عكس الدروع الأفقية من نفس الوزن، تقع أقل - مما يقلل من الوزن العلوي وله تأثير إيجابي على استقرار السفينة.

عيوب الحواف هي استمرار لمزاياها. والحقيقة هي أن هناك طريقتين للحماية العمودية - النهج الأول هو منع اختراق قذائف العدو على الإطلاق. أولئك. يجب أن يكون الدرع الجانبي هو الأثقل - هكذا تم تنفيذ الحماية الرأسية لياماتو. ولكن مع هذا النهج، فإن تكرار الحزام المدرع مع الشطب ليس ضروريا ببساطة. هناك نهج آخر، مثال على ذلك هو بسمارك. لم يسعى مصممو بسمارك إلى صنع حزام مدرع لا يمكن اختراقه. لقد استقروا على سمك يمنع المقذوف من اختراق الحزام المدرع ككل على مسافات قتالية معقولة. وفي هذه الحالة، تم حظر الشظايا الكبيرة من القذيفة وانفجار المتفجرات نصف المتناثرة بشكل موثوق بواسطة الشطب.

من الواضح أن النهج الأول للدفاع "الذي لا يمكن اختراقه" مناسب للبوارج "النهائية"، التي يتم إنشاؤها كقلاع فائقة دون أي قيود مصطنعة. مثل هذه البوارج ببساطة لا تحتاج إلى حواف - لماذا؟ حزامهم المدرع قوي بالفعل بما فيه الكفاية. ولكن بالنسبة للسفن الحربية التي يكون إزاحتها محدودة لسبب ما، تصبح الحواف ذات صلة للغاية، لأنه تجعل من الممكن تحقيق نفس مقاومة الدروع تقريبًا بتكاليف دروع أقل بكثير.

ولكن لا يزال مخطط "الحواف + الحزام المدرع الرفيع نسبيًا" معيبًا. الحقيقة هي أن هذا المخطط يفترض مسبقًا أن القذائف ستنفجر داخل القلعة - بين الحزام المدرع والحواف. ونتيجة لذلك، فإن سفينة حربية مدرعة وفقا لهذا المخطط في ظروف معركة مكثفة ستشارك مصير بسمارك - فقدت البارجة بسرعة كبيرة فعاليتها القتالية. نعم، كانت المنحدرات تحمي السفينة بشكل مثالي من الفيضانات وغرف المحرك من اختراق القذائف. ولكن ما فائدة هذا عندما تكون بقية السفينة حطامًا مشتعلًا منذ فترة طويلة؟

مقارنة بين مخططات الدروع والأحجام المدرعة وغير المحمية للطائرات من طراز بسمارك/تيربيتز والملك جورج الخامس

ناقص آخر. تعمل الحواف أيضًا على تقليل الحجم المحجوز للقلعة بشكل كبير. لاحظ مكان مقارنة السطح المدرع لـ Tirpitz بسطح الملك جورج الخامس. نظرًا لضعف حزام الدروع، تم تسليم جميع الغرف الموجودة فوق السطح المدرع بشكل أساسي ليتم تمزيقها بواسطة ناقلات الجنود المدرعة للعدو.

تلخيصًا لما سبق، سيكون نظام الحجز الأمثل لسفينتنا الحربية "المثالية" في الحرب العالمية الثانية على النحو التالي. حزام درع عمودي - مع درع متباعد، الورقة الأولى - 100 مم على الأقل، والثانية - 300 مم، متباعدة بما لا يزيد عن 250-300 مم عن بعضها البعض. الدرع الأفقي - السطح العلوي - 200 ملم، بدون حواف، يرتكز على الحواف العلوية لحزام الدروع. يبلغ حجم السطح السفلي 20-30 ملم مع حواف مائلة إلى الحافة السفلية لحزام الدروع. الأطراف مدرعة بشكل خفيف. الحزام المدرع الثاني (الكاسمات) مفقود.

البارجة ريشيليو، صورة ما بعد الحرب

P.S. تم نشر المقال عمدا، نظرا لإمكانية “المناقشة” الكبيرة التي يحملها. ؛-)

ربما فكر معظم لاعبي Worlds of Warships المبتدئين في مكان إطلاق النار لتدمير سفينة في طلقة واحدة. لفهم هذا الموضوع عليك أن تعرف كيفية القيام بذلك حجز السفينةفي عالم السفن الحربية. إن تطوير الأسطول هو مواجهة بين الأسلحة والدروع، ومن هذه المكونات يعتمد إنتاج وحدات قتالية جديدة. في بعض المركبات القتالية، يصل وزن الدرع إلى 40-45 بالمائة من الوزن الإجمالي للسفينة. عند صنع الدروع، يحاولون أيضًا مراعاة حقيقة أنه لا يمكن تحميل السفينة بشكل زائد. من أجل عدم تغطية السفينة بأكملها بالحماية، قرر المصممون حماية الأجزاء الأكثر أهمية فقط، والتي تعتبر ذات قيمة في أداء الوظائف الرئيسية للسفينة. في الواقع، يمكن تدمير أي سفينة بطلقة واحدة، أثناء اختراق درع غرفة المحرك أو القبو.

أسهل طريقة لضرب مركبة عائمة هي إطلاق النار على الجزء المركزي فوق الماء، حيث توجد غرفة المحرك هناك، أو في قبو المدفعية، الذي يقع تحت أبراج من العيار الكبير. إذا اعتبرنا الطريقة أبسط، فيمكنك إطلاق النار على السفينة، وتعطيل جميع الأسلحة المساعدة. هذه الطريقة، على الرغم من أنها أبسط، تتطلب وقتًا أطول بكثير لتدمير السفينة. جميع الأجزاء المهمة من السفينة مدرعة بشكل جيد، وتدميرها على الفور يمثل مشكلة كبيرة. تحتاج دائمًا إلى الموازنة بين مستوى بنادقك ومستواك درع السفينةالخصم. يجب ألا ننسى أن سفينتك الخاصة يمكن أن تتعرض أيضًا للضرر، لذلك من الضروري حمايتها قدر الإمكان من التلف. إذا وجهت أنفك أو الكارما نحو العدو، فيمكنك تقليل منطقة التأثير، والتي ستكون بمثابة ميزة إضافية فقط.

حجز السفن في World of Warships أو ما تريد معرفته عن الدروع

التأثير على تدمير الدروع

• تؤثر زاوية تأثير القذيفة بشكل كبير على الاختراق. في الزاوية اليمنى أو تلك القريبة من هذه القيمة، يكون الضرر هو الحد الأقصى. في زاوية حادة قد يكون هناك ارتداد.
• المسافة التي حدثت منها اللقطة لها أيضًا تأثير كبير. كلما كانت اللقطة أبعد، قل الضرر، والعكس صحيح.
• يعتمد تدمير الدروع أيضًا على نوع القذيفة. وهي خارقة للدروع وشديدة الانفجار.

يجب أن يتذكر اللاعبون ذلك حجز سفينة في عالم السفن الحربيةيلعب دورا كبيرا في القتال. ستساعدك معرفة جميع الفروق الدقيقة في الحجز على تجنب الأضرار الجسيمة والتسبب فيها بنفسك.