سفن غير عادية في العالم. سفن غير عادية. استمرار. مشروع 632 طبقة ألغام

تعد LNG Dream واحدة من أكبر ناقلات الغاز الطبيعي المسال في العالم. تقريبًا جميع السفن من هذا النوع التي تقوم بالنقل البحري تختلف قليلاً عن بعضها البعض، لكن LNG Dream لا يزال لديه اختلاف واحد. تتميز سفينة الشحن بأسلوبها الفريد - حيث تم طلاء أربع خزانات كروية بلوحات جدارية مخدرة. المساحة الإجمالية للرسومات 4000 متر مربع. م وتساوي مساحة 100 حافلة.

تم بناء ناقلة الغاز المملوكة لشركة Osaka Gas اليابانية في عام 2006 في حوض بناء السفن Sakaide التابع لشركة Kawasaki Shipbuilding.

قرر ممثلو شركة أوساكا للغاز طلاء الناقلة تكريما للذكرى المئوية لتأسيس الشركة. قاموا بدعوة طلاب مدرسة كانساي الابتدائية لالتقاط صور لرسومات الفنان جيمي أونيشي للأسماك وسرطان البحر والروبيان والسلاحف. وبعد ذلك قام موظفو الشركة التابعة Sumitomo Ltd. قامت شركة 3M بمعالجة الصور باستخدام برامج الكمبيوتر وطبقتها على أوراق ذاتية اللصق تم لصقها على الخزانات.

تبلغ المساحة الإجمالية للصورة الرسومية أكثر من هكتار واحد. دفع هذا شركة Sumitomo 3M إلى التقدم إلى موسوعة غينيس للأرقام القياسية للحصول على أكبر صورة رسومية أثناء النقل.

غواصة لتجار المخدرات

كان لطائرة ekranoplan، التي ترتفع مثل الطائر، انطباعًا قويًا. تم اعتماد برنامج حكومي مغلق على الفور لتطوير اتجاه جديد في بناء السفن. كان العميل الرئيسي في مكتب التصميم المركزي هو البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

من إعداد سنيزانا بافلوفا

ويمكنها الانقلاب والتنقل في العواصف العنيفة ونقل منصات النفط. نقدم لك مجموعة مختارة من ثمانية من أبرز العينات التي ستغير فهمك للسفن البحرية.

آر بي فليب
قام العالمان فريد فيشر وفريد ​​سبايز بإنشاء RP FLIP في عام 1962 كسفينة لدراسة الموجات الصوتية تحت الماء. تتمتع هذه السفينة المملوكة للبحرية الأمريكية بميزة واحدة رائعة: فهي يمكن أن تنقلب بشكل عمودي على سطح البحر وتغرق حافتها الأمامية تحت الماء، ولم يتبق سوى الجزء الخلفي فوق الماء.


وهذا أيضًا يجعل FLIP أداة مثالية لدراسة ارتفاعات الأمواج ودرجات حرارة الماء. لقلب السفينة FLIP، يقوم الطاقم بملء الخزانات الموجودة في المؤخرة الطويلة والضيقة بـ 700 طن من مياه البحر. وعند الانتهاء من الفحص، يقوم الطاقم باستبدال الماء الموجود في الخزانات بالهواء المضغوط، مما يتسبب في عودة السفينة إلى وضعها الأفقي.


الطليعة
تم بناء فانجارد في عام 2012، وهي أكبر سفينة شحن في العالم. هذه السفينة الضخمة أكبر بنسبة 70٪ من أي نظائرها، وعلى عكسها، لها سطح مسطح تمامًا. وهذا يعني أنه يمكن استخدام كامل الطول البالغ 275 مترًا والعرض 70 مترًا بالكامل للتحميل.


السفينة أيضًا شبه غاطسة - باستخدام خزانات الصابورة المقاومة للماء، يمكن للطاقم خفض سطح السفينة تحت سطح الماء. يعد هذا مفيدًا عندما تحتاج سفينة Vanguard إلى التقاط البضائع العائمة، مثل سفينة Costa Concordia المقلوبة.


ظل البحر
قامت شركة لوكهيد مارتن ببناء Sea Shadow خلال الحرب الباردة كسفينة اختبار سرية للبحرية الأمريكية. وتمركزت السفينة في المياه قبالة جنوب كاليفورنيا في الفترة من 1985 إلى 1993 لدراسة إمكانية إنشاء سفينة شبح باستخدام تقنية التخفي لطائرة F-117 Nighthawk.


وكان من المأمول أن تكون السفينة أقل تأثراً بالأمواج وأن تكون أكثر استقراراً حتى في العواصف الشديدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن جسمها غير العادي المكون من ألواح مسطحة كبيرة بزاوية 45 درجة لبعضها البعض، بالإضافة إلى طبقة من الفريت التي تمتص موجات الرادار، تجعل من Sea Shadow مخفيًا جدًا للرادار بالفعل.


سيفيرودفينسك
دخلت هذه الغواصة النووية الهجومية الروسية الخدمة في يونيو 2014، وهي مجهزة بصواريخ كروز من الجيل الرابع الأسرع من الصوت وطوربيدات موجهة في أعماق البحار. إنها السفينة الرائدة لمشروع ياسين التابع للبحرية الروسية وأول غواصة تقع فيها أنابيب الطوربيد خلف حجرة التحكم المركزية.


يمكن لـ Severodvinsk، الذي يبلغ طوله 119 مترًا، الغوص إلى عمق 600 متر والسفر بسرعة تصل إلى 30 عقدة (55 كم/ساعة)، متجاوزًا معظم الطوربيدات. تم تجهيز الغواصة بمفاعل نووي صامت تقريبًا، ومروحة منخفضة الضوضاء، وهيكل مغطى بمادة ممتصة للصوت لتجنب اكتشافها.


ألفين (DSV-2)
ظهرت DSV-2 لأول مرة في عام 1964 كأول غواصة مأهولة في أعماق البحار في العالم، وقد تم تحسين تصميمها باستمرار منذ ذلك الحين. أكمل أكثر من 4600 غطسة، بما في ذلك مهمة لاستكشاف حطام سفينة تايتانيك.


تم استبدال الجسم الفولاذي القوي الذي يبلغ طوله 7 أمتار وعرضه 3.6 متر، بالتيتانيوم خفيف الوزن، مما جعل من الممكن الوصول إلى عمق يصل إلى 6400 متر تقريبًا. يوجد في الداخل مساحة كافية لثلاثة أشخاص، وفي الخارج تم تجهيز الغاطسة بمتلاعبين ميكانيكيين.


تشيكيو
بفضل قدرتها على مسح قاع البحر بعمق يصل إلى 7 كيلومترات، تعد سفينة الأبحاث اليابانية تشيكيو أداة مهمة للعلماء في فهم التغيرات الجيولوجية العالمية. تقوم السفينة بمراقبة المناطق الزلزالية في القشرة الأرضية لتوفير إنذار مبكر للزلازل المستقبلية.


ويمكن استخدامه أيضًا للحفر في القشرة الأرضية واستكشاف عباءتها. وقد تم تجهيز السفينة بكمبيوتر متطور على متنها يأخذ في الاعتبار بيانات نظام الملاحة وسرعة الرياح والأمواج والتيارات تحت الماء، ويتم التحكم في المحركات بناء على هذه القراءات.


طائرة شراعية الموجة
قامت شركة صغيرة في كاليفورنيا، تدعى Liquid Robotics، بتطوير سفينة بدون طيار مصممة لجمع البيانات البيئية في ظروف خطيرة للغاية بالنسبة للبشر. تتكون Wave Glider من هيكل يشبه لوح ركوب الأمواج يعمل بالطاقة الشمسية وقوارب مائية تعمل بالحزام - وهو تصميم يجعل Wave Glider سفينة مثالية للعمل في ظروف المحيط القاسية.


يمكن تجهيز الطائرة بدون طيار بـ 70 جهاز استشعار مختلفًا لجمع البيانات وأدوات رسم الخرائط وإرسال المعلومات عبر الإنترنت إلى السحابة.


SeaOrbiter
حاليًا، تعتبر SeaOrbiter مجرد نموذج أولي، وستكون أول سفينة استكشاف بدون توقف في العالم، مما يسمح للعلماء بقضاء أشهر في البحر بحثًا عن أشكال حياة جديدة. سيتم تشغيل SeaOrbiter بواسطة طاقة الرياح والطاقة الشمسية، وسيتم تصنيع الهيكل الذي يبلغ طوله 60 مترًا ووزنه طنًا واحدًا من الألومنيوم المعاد تدويره المعروف باسم Sealium، وهو مناسب للظروف القاسية في أعماق البحار.


سيكون هناك معمل أبحاث في الداخل والعديد من غواصات الأعماق الصغيرة للبحث الفردي. ومن المقرر بناء SeaOrbiter في نهاية العام.


رامفورم تيتان
قدمت شركة التنقيب السيزمي Petroleum Geo-Services طلبًا أوليًا لبناء سفينتين من طراز Ramform من فئة W من شركة Mitsubishi Heavy Industries اليابانية. تمثل السفن الجيل الخامس الجديد من سلسلة Ramform. وتقدر تكلفة كل منهما بـ 250 مليون دولار.


تعد السلامة والكفاءة والإنتاجية من السمات الرئيسية لسفينة Ramform Titan الجديدة، المجهزة بـ 24 جهاز تدفق زلزالي بحري، والتي تم الكشف عنها مؤخرًا في حوض بناء السفن التابع لشركة MHI في ناغازاكي باليابان. ستكون السفينة الجديدة أقوى سفينة زلزالية بحرية وأكثرها كفاءة على الإطلاق. وهي أيضًا أوسع سفينة (عند خط الماء) في العالم. كانت السلامة والأداء الاعتبارات الرئيسية عند تصميم السفينة. هذه هي السفينة الأولى من بين أربع سفن سيتم بناؤها في اليابان.


بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا. يتم تشغيل السفينة غير العادية بمحركين ديزل بقوة 355 حصانًا لكل منهما. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين.


يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك، أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل بروتيوس إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة.

مقدمة أكبر سفينة على وجه الأرض وأكبر هيكل عائم صنعه الإنسان على الإطلاق، يبلغ طوله 488 مترًا، ويتسع لخمسة ملاعب كرة قدم كاملة الحجم أو...

مقدمة أكبر سفينة على وجه الأرض وأكبر هيكل عائم صنعه الإنسان على الإطلاق، ويبلغ طوله 488 مترًا، ويتسع لخمسة ملاعب كرة قدم كاملة الحجم أو 175 حمام سباحة أولمبي. إلا أن الغرض منه مختلف: فهو أول مصنع عائم في العالم لاستخراج ومعالجة الغاز الطبيعي

إنتربرايز هي أكبر حاملة طائرات في العالم. ويبلغ طولها 342 مترًا، وبحسب هذا المؤشر فهي "تداعب" أي سفينة حربية أخرى. استغرق بناء السفينة حوالي ثلاث سنوات. ومن الحقائق المثيرة للاهتمام أيضًا أن حمولة واحدة من الوقود النووي تكفي لمدة 13 عامًا من خدمة السفن. خلال هذا الوقت، يمكن أن تغطي حوالي مليون ميل. في 4 نوفمبر 2012، أكملت حاملة الطائرات رحلتها الأخيرة التي استغرقت 8 أشهر. ذهب بموجبها إلى البحر 25 مرة فقط. تم إيقاف تشغيل Enterprise في 1 ديسمبر 2012.

حرية. لقد استمر تطوير هذه السفينة لبعض الوقت. هذه ليست مجرد سفينة سياحية، حيث سيتمكن أكثر من 40 ألف شخص من العيش على متنها بشكل دائم. وستستقبل السفينة ما يصل إلى 30 ألف ضيف يوميا، وسيكون طاقمها 20 ألف شخص. الطابق العلوي عبارة عن مطار كبير، وكل شيء أدناه هو مدينة كبيرة واحدة.

السفينة، فليب. الهيكل الذي يبلغ طوله 108 أمتار مغمور جزئيًا، ويدور بزاوية 90 درجة بحيث يبقى 17 مترًا فقط من القوس فوق سطح الماء. يتم ترتيب كل شيء في الداخل بحيث يتكيف كل شيء مع الوضع الجديد عندما تحدث ثورة. تحتوي الكبائن على بابين، مما يسهل الانتقال إلى موقع جديد. يتم هنا تكرار المراحيض وبعض العناصر في المطبخ. تستغرق عملية الخراطة بأكملها 28 دقيقة، وهي فترة سريعة جدًا بالنسبة لمثل هذا العملاق.

بلو مارلين هي سفينة تنقل السفن. يمكن للحجم المذهل للسفينة أن يتحمل حمولة تصل إلى 75000 طن. وبدلاً من البضائع المعتادة من الألعاب وأجهزة التلفزيون والنفط، فإنها تحمل سفنًا ومنصات نفطية أخرى. لتحميل البضائع الثقيلة للغاية، تستخدم مارلين تقنية غير عادية - فهي مغمورة في الماء حتى عمق 13 مترًا، مما يجعل من الممكن نقل أي أمتعة تقريبًا عن طريق الماء إلى سطح النقل.

إكرانوبلان. في التصنيف السوفيتي الرسمي "الحوامات الديناميكية" هي مركبة عالية السرعة، جهاز يطير في نطاق شاشة هوائية، أي على ارتفاع منخفض نسبيًا (يصل إلى عدة أمتار) عن سطح الماء والأرض والثلج أو الجليد.

مزيد من التفاصيل في الفيديو:

شارك الموضوع مع أصدقائك!!!

يمتلك قسم الأبحاث التابع للبحرية الأمريكية السفينة الأكثر غرابة في العالم. هذه معدات أوقيانوغرافية غير عادية على شكل منصة عائمة Flip. تم إنشاء هذه المنصة في مختبر الأبحاث البحرية لعلوم المحيطات بجامعة كاليفورنيا. إن Flip ليس سفينة بالكامل، لكن جميع الباحثين يعيشون ويعملون عليها في المحيط المفتوح لفترات طويلة جدًا من الزمن. يمكننا أن نقول أن هذه عوامة متخصصة ضخمة تتمتع بخاصية الانقلاب المذهلة (القلب - يُترجم حرفيًا إلى "الانقلاب").
ويبلغ طول السفينة 108 مترا. توجد حجرات ضيقة صغيرة بطول كامل وحجرة كبيرة مجوفة في النهاية. وبينما تمتلئ الخزانات الطويلة بالهواء، يكون الفليب في وضع أفقي، وعندما تمتلئ بمياه البحر، فإنه يطفو كالطفو فوق سطح البحر، مما يمنحه ثباتًا كبيرًا جدًا أثناء العواصف القوية. عندما يكون من الضروري العودة إلى الوضع الأفقي، يتم إطلاق الماء ويمكن نقل السفينة إلى موقع جديد. تم ترتيب الأجزاء الداخلية في موقعين للسفينة. على سبيل المثال، تحتوي الكبائن على بابين، مما يجعل من السهل الانتقال إلى موقع جديد. يتم هنا تكرار المراحيض وبعض العناصر في المطبخ. تستغرق عملية التسليم بأكملها 28 دقيقة، وهي فترة سريعة جدًا بالنسبة لسفينة ضخمة كهذه. نعلم من التاريخ أن هذه السفينة المتغيرة تم بناؤها قبل 50 عامًا، في عام 1962، على يد العالمين فريد فيشر وفريد ​​سبيس، اللذين كانا بحاجة إلى سفينة أكثر هدوءًا واستقرارًا لدراسة سلوك الموجات الصوتية تحت الماء. كان الغرض من إنشاء Flip هو دراسة ارتفاعات الأمواج والإشارات الصوتية ودرجة حرارة الماء وكثافته. لقد تم التفكير في كل شيء من أجل إجراء هذا البحث هنا: من أجل عدم التدخل في الأجهزة الصوتية، لا تحتوي السفينة على محركات، ويجب سحبها باستمرار إلى موقع البحث، حيث سيتم تثبيتها. في الوضع الرأسي تصبح السفينة مستقرة وهادئة للغاية.