أصدرت وكالة الفضاء الأمريكية الشمالية (ناسا) صورًا عالية الدقة لبرنامج أبولو القمري لأول مرة. تم مؤخرًا نشر أكثر من 9000 صورة عالية الدقة ، لم يرها أحد من قبل باستثناء الخبراء ، على موقع Flickr لاستضافة الصور للاستخدام المجاني. وفقًا لوكالة ناسا ، هذه ليست سوى الخطوة الأولى في الترويج للوثائق الفوتوغرافية لبرنامج Apollo ، وفي المستقبل القريب سيتم نشر المزيد من الصور في المجال العام.

عمل برنامج أبولو من عام 1961 إلى عام 1975. خلال هذه الفترة ، تم إرسال 11 بعثة مأهولة إلى القمر الصناعي الطبيعي للأرض ، منها 9 وصلت إلى القمر ، و 6 هبطت بنجاح على سطحه ، وواحدة ، بسبب حادث ، تم إجبارها على التحليق حول القمر دون الهبوط والعودة. المنزل (قام الاثنان الآخران بمهام تحضيرية وهبطت على القمر لم يتم توفيرها). بلغت تكلفة برنامج الثلاثة عشر عاما 25 مليار دولار (139 مليار دولار في 2005) ، وهو ما يقرب من 10 مرات أقل (!) من تكلفة حرب 9 سنوات في العراق.

البعثات الست الناجحة هي Apollo 11 و Apollo 12 و Apollo 14 و Apollo 15 و Apollo 16 و Apollo 17. كادت أبولو 13 أن تتعرض لمأساة بسبب حادث على متنها. تقرر إلغاء الهبوط على القمر ، وأمر الطاقم بالانتقال من وحدة الخدمة إلى وحدة الهبوط ، وفي حالة الطوارئ تم إعادتهم إلى الأرض.

خاصة بالنسبة لقراء هذه المدونة ، قمت بنشر جميع الصور البالغ عددها 9000 وقمت باختيار مجموعة من الصور من عدة بعثات استكشافية لبرنامج Apollo القمري.

02. بعثة أبولو 11 - 20 يوليو 1969 أول هبوط ناجح على سطح القمر| انفصلت مركبة الهبوط القمرية التي تحمل نيل أرمسترونج وإدوين ألدرين من وحدة الخدمة وتتجه نحو سطح القمر. بقي عضو الطاقم الثالث - مايكل كولينز - في وحدة الخدمة.

03. أول صورة لسطح القمر بعد الهبوط.

04. للأسف ، لا توجد صور في هذه المجموعة لخروج نيل أرمسترونج - أول رجل يمشي على سطح القمر. من الكوة ، لم يكن الدرج الذي ينزل على طوله أرمسترونغ مرئيًا. تم تسجيل خروجه فقط بواسطة كاميرا تلفزيونية مثبتة على رف خارجي ، تم من خلالها بث مباشر إلى الأرض. بعد بضع دقائق ، نقلها أرمسترونغ إلى مكان آخر. كل ما استطاع إدوين ألدرين تصويره في تلك الدقائق هو العلم الأمريكي ، الذي علقه أرمسترونغ في تربة القمر ، وكاميرا تليفزيونية تقف على مسافة بعيدة.

05. إذا كان هناك مصور صحفي على سطح القمر في ذلك الوقت ، فإن خروج أرمسترونغ الذي صوره قد يبدو مثل هذا. هنا صور ارمسترونغ خروج ألدرين. في تلك اللحظة ، كان من المهم ألا تضرب الفتحة خلفنا. لم يكن هناك مقبض على فتحة الخروج من الخارج. إذا تم إغلاق الفتحة ، فلن يتمكن رواد الفضاء من دخول الوحدة والعودة إلى الأرض.

06. كما تعلمون ، كانت الكلمات الأولى التي قالها نيل أرمسترونغ لأول مرة وهي تطأ سطح القمر هي: "هذه خطوة صغيرة للإنسان ، وقفزة هائلة للبشرية" (خطوة صغيرة للإنسان ، لكنها قفزة عملاقة للبشرية).

07. أثر اقدام احد رواد الفضاء في تربة القمر.

08. قلة من الناس يعرفون أن أول جسم ألقاه رواد الفضاء على السطح من الباب المفتوح كان كيس قمامة (!). إنسان جدا ، أليس كذلك؟

09. نيل أرمسترونج وإدوين ألدرين يمشيان على سطح القمر. أحدهما يطرح والآخر يلتقط الصور.

10. بدأت أيام العمل القمرية في الأسبوع. يقوم Edwin Aldrin بتثبيت شاشة تجميع الرياح الشمسية. كانت عبارة عن ورقة من رقائق الألومنيوم بعرض 30 سم وطول 140 سم وتم تصميمها لالتقاط أيونات الهيليوم والنيون والأرجون.

12. يستخدم إدوين ألدرين مقياس الزلازل.

14. تؤخذ عينات من التربة.

15. Edwin Aldrin يقف بجانب العلم. كانت هذه الصورة موضوع نقاش ساخن على مر السنين. جادل أتباع نظريات المؤامرة بأن علم التلويح المفترض يشير إلى أن إطلاق النار لم يتم على القمر ، ولكن على الأرض ، وهنا يتضح عمل الريح وهي تلوح بالعلم. لحسن الحظ ، يمكن لأي شخص الآن الانتقال إلى أرشيف الصور لهذه البعثة وعرض جميع الصور التي تم التقاطها في ذلك اليوم. إن ثني نسيج العلم هو نفسه في كل الصور ، وهو ما يشهد ببلاغة على عبثية شكوك أصحاب نظريات المؤامرة. عندما تهز الريح نسيج العلم ، يتغير شكله كل ثانية ويكاد يكون من المستحيل تكراره.

16. من المعروف أنه عند التحضير لأول رحلة استكشافية إلى القمر ، انطلق المهندسون من افتراض أنه على مدى مليارات السنين من تاريخ القمر ، تراكمت على سطحه طبقة من الغبار يبلغ ارتفاعها عدة أقدام. لذلك ، تم جعل "أرجل" المسبار طويلة ، مع توقع أنها ستغرق في الغبار أثناء الهبوط. ولدهشة مطوري ومهندسي ناسا ، تبين أن طبقة الغبار على القمر لا تزيد عن 3-5 سم ، فهل هذا يشير إلى صغر سن القمر ، وبالتالي الأرض؟ هناك شيء للتفكير فيه.

17. ظل رواد الفضاء على سطح القمر لمدة 2.5 ساعة. عندما عادوا إلى المسبار ، ألقوا بعيدًا عددًا قليلاً من العناصر التي لم يعودوا بحاجة إليها - حزم دعم الحياة المحمولة (نفس تلك التي حملوها معهم) ، وأحذية القمر العليا وكاميرا (الأشرطة التي تحتوي على اللقطات ، بالطبع ، تم حفظها). كان هذا ضروريًا من أجل تخفيف وزن إقلاع الوحدة قدر الإمكان.

18. لوحة تذكارية: "في هذا المكان ، وطأ أناس من كوكب الأرض أقدامهم على سطح القمر لأول مرة في يوليو 1969 م. جئنا بسلام نيابة عن البشرية جمعاء". بقيت الكتلة السفلية من المسبار ، على الرف الذي تم تثبيت اللوحة عليه ، على سطح القمر.

19. طريق المنزل. مركبة الهبوط القمرية أبولو 11 ، بعد إقلاعها من القمر ، تقترب من وحدة القيادة التي كانت تنتظرها في المدار.

20. بعثة "أبولو 12" - 19 نوفمبر 1969. ثاني هبوط على سطح القمر| ارتفاع الأرض فوق القمر.

21. شروق آخر للشمس. العبارة الشائعة: "نهضة الأرض".

22. منظر لسطح القمر من فتحة المسبار.

23. الليل على الأرض.

24 - كانت إحدى المهام الرئيسية لطاقم أبولو 12 هي العثور على المركبة الفضائية الروبوتية Surveyor 3 ، التي هبطت على القمر قبل 2.5 سنة. نجح الطاقم في التعامل مع هذه المهمة وهبطت المركبة القمرية على بعد 200 متر من جهاز المسح. في الصورة قائد الطاقم تشارلز كونراد بالقرب من جهاز Surveyor-3. أزال رواد الفضاء بعض أجزائه وأخذوه معهم إلى الأرض. كان العلماء مهتمين بكيفية تأثر هذه الأجسام بإقامتها الطويلة على القمر. في الخلفية مركبة الهبوط أبولو 12.

25. الرحلة الاستكشافية "أبولو 15" - 30 يوليو 1971. رابع هبوط على القمر| كانت هذه الرحلة الاستكشافية أول من استخدم مركبة قمرية.

26. أمضى رائدا الفضاء ديفيد سكوت وجيمس إيروين ما يقرب من ثلاثة أيام على سطح القمر. خلال هذا الوقت قاموا بثلاثة مخارج إلى السطح لمدة إجمالية قدرها 18.5 ساعة.

27. اثار عجلات السيارة القمرية. ركب رواد الفضاء مسافة 28 كيلومترًا.

28. أحد رواد الفضاء يقوم بتركيب معدات علمية.

29 - السيارة القمرية طورها مهندسو شركة بوينغ المعنية بالطائرات. العجلات مصنوعة من أسلاك فولاذية مضفرة. كانت السيارة تعمل بالبطاريات الكهربائية ويمكن أن تصل سرعتها إلى 13 كم / ساعة ، بل وأكثر. ومع ذلك ، كانت السرعة العالية غير مرغوب فيها ، لأنه في ظل ظروف القمر ، كان وزن المركبة القمرية أقل بست مرات من وزنها على الأرض ، وبسرعة عالية تم إلقاؤها بقوة على أسطح غير مستوية.

30. كانت الجاذبية الضعيفة نسبيًا هي السبب في ارتفاع الكثير من الغبار القمري عند المشي ، واستقر على الملابس. لاحظ أقدام رائد الفضاء المسودة بالغبار.

31. بعثة "أبولو 16" - 21 أبريل 1972. الهبوط الخامس على القمر| على عكس عمليات الإنزال السابقة ، التي حدثت على أسطح مستوية إلى حد ما ، هبطت أبولو 16 في المناطق الجبلية ، على الهضاب.

32. تشغيل الصباح؟))

33. استقر رواد الفضاء بوضوح على سطح القمر. Lunomobile متوقفة بالقرب من وحدة الهبوط ، والمعدات العلمية ، ورائد فضاء عامل. لم يعد هناك الحذر وعدم اليقين المرئي في صور أبولو 11.

34. قام أحد رواد الفضاء بتلطيخ العدسة.

35. لقطة جميلة للأرض معلقة في الفضاء. نحن البشر نعيش في مكان ما على هذا الكوكب. لقد ولدنا ، نموت ، نصنع شيئًا ، نقاتل لسبب ما ... كم يبدو كل هذا تافهًا وغير مهم من بعيد ، من الفضاء الخارجي.

36. سطح القمر مع اقتراب الوحدة القمرية.

37. بعثة "أبولو 17" - 11 ديسمبر 1972. الهبوط السادس والأخير على سطح القمر| بفضل مركبة lunomobile ، تمكن رواد الفضاء من التحرك على بعد عدة كيلومترات من المسبار والنزول إلى قاع الفوهات الضخمة.

38. أثناء الهبوط التالي في lunomobile ، قام قائد الطاقم Eugene Cernan بتعليق جناح فوق إحدى العجلات بمطرقة تخرج من جيبه ومزقها. إذا لم يكن مثل هذا الانهيار خطيرًا على الأرض ، فسيكون كل شيء مختلفًا على القمر. وبسبب عدم وجود جناح تصاعد الغبار أثناء الحركة واستقر على ملابس رواد الفضاء وعلى أدوات المركبة القمرية. جذب اللون الأسود للغبار الحرارة وهدد بارتفاع درجة الحرارة. كان على رواد الفضاء البحث بشكل عاجل عن طريقة للخروج من الموقف. تمكنوا من إرفاق الجناح بشريط لاصق.

39. جمع عينات التربة. ملابس رائد الفضاء ملطخة بغبار القمر.

40. Lunomobile على خلفية أحد الجبال.

41. إغاثة القمر.

42. عودة الرحلة القمرية الأخيرة. الفجر على الأرض.

43. مساحات محيطية شاسعة. أوه ، إذا كان جزء فقط من هذه المساحات عبارة عن أرض.

44. الكرة الزرقاء وطننا.

46. ​​تضاريس سطح القمر وارتفاع الأرض.

48. رواد الفضاء الذين زاروا القمر هم الأشخاص الوحيدون الذين يمكنهم النظر إلى الفوهات القمرية بدون تلسكوب.

49. خلال بعثة أبولو 17 ، حفر رواد الفضاء 8 آبار بعمق 2.5 متر. تم وضع متفجرات تزن من 50 جرامًا إلى 2.5 كجم في الآبار. بعد أن غادر رواد الفضاء القمر ، تم تفجير المتفجرات بأمر من الأرض ، وقام العلماء بقياس سرعة الموجات الزلزالية باستخدام الأدوات.

50. في طريق العودة إلى المنزل ، يقوم رائد الفضاء رونالد إيفانز بتفتيش روتيني لسفينته.

52. قائد الطاقم يوجين سيرنان ورائد الفضاء رونالد ايفانز.

53. ما هو نوع الجهاز غير المعتاد؟ يبدو أن دماغ شخص ما تحت الزجاج.

54. رونالد إيفانز يحلق في الطريق إلى الأرض.

55. وحدة القيادة والخدمة "أمريكا" تنتظر الالتحام بالمركبة القمرية التي انطلقت آخر مرة من سطح القمر. كانت رحلة أبولو 17 أطول رحلة مأهولة إلى القمر. تم تسليم عدد قياسي من عينات الصخور القمرية إلى الأرض. تم تعيين السجلات الخاصة بمدة بقاء رواد الفضاء على سطح القمر وفي مدار القمر. أصبحت أبولو 17 الرحلة القمرية الأكثر إنتاجية وخالية من المتاعب تقريبًا.

56. لقد مرت أكثر من 40 سنة منذ اليوم الذي سار فيه رجل على سطح القمر آخر مرة. هل سيعود البشر إلى القمر مرة أخرى؟ وهل من المنطقي الطيران إلى القمر مرة أخرى ، إذا كان معروفًا الآن على وجه اليقين أنه لا يوجد شيء ذي قيمة هناك؟

57- انتهى برنامج أبولو القمري. النظرة الأخيرة إلى سلسلة الجبال على سطح القمر ، والتي ترتفع كل ليلة فوق الأرض وتضيء حقولنا بضوءها الأبيض ، تنعكس في مسار مشرق في بحارنا ، وتسطع من خلال نوافذنا أثناء نومنا.

الصور: وكالة ناسا

يمكن العثور على أرشيف الصور لجميع الصور البالغ عددها 9000 صورة بدقة كاملة على استضافة الصور

يدور الجدل الملحمي حقًا حول ما إذا كان الأمريكيون على سطح القمر أم لا حول عدة نقاط رئيسية. هذا علم يلوح بلا جو على القمر ، وغرائب ​​مختلفة مع ظلال في الصور ، وتصميم سيارة قمرية ، وما إلى ذلك. ولكن ربما تكون إحدى أهم النقاط هي مناقشة الحقائق المتعلقة بمركب الهبوط. لا ينبغي أن يكون لطائرة الغاز المنبعثة من المحرك الغبار المتناثر في موقع الهبوط فحسب ، بل يجب أن تترك قمعًا مثيرًا للإعجاب على سطح القمر أثناء هبوط الوحدة القمرية! لكن في صور "الحملات القمرية" للأمريكيين ، لا يوجد شيء من هذا القبيل.

أبولو 11 لاندر (أرشيف ناسا)

ربما لا يوجد غبار على القمر على الإطلاق؟ لا على الاطلاق. قال رواد فضاء أبولو 12 إن أقدامهم غرقت في أعماق الغبار ، حتى أنهم واجهوا صعوبة في المشي واضطروا إلى رفع أرجلهم عالياً. تمسك الغبار بالأحذية وبدلات الفضاء والأشياء التي يستخدمها رواد الفضاء. ولم تكن هناك طريقة للتخلص منه.

وفقًا لرواد الفضاء ، فإن الغبار القمري يشبه التلك ، أي أنه يجب أن ينتشر في جميع الاتجاهات. في الوقت نفسه ، قال أرمسترونغ وزملاؤه إن المسبار صنع سحبًا غبارية كاملة - ومع ذلك ، لم يلاحظ أي شيء من هذا القبيل في "الصور من القمر". علاوة على ذلك ، ادعى أرمسترونغ أن الغبار بدأ في الارتفاع عندما كانت الوحدة أقل من 30 مترًا فوق سطح القمر. وماذا ، إذن ، كان من المفترض أن يصنع محرك الوحدة النمطية لحظة الهبوط ، عندما "أطلقت" طائرة الغاز النفاثة نقطة ما في موقع الهبوط؟ علاوة على ذلك ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا أنه لا يوجد غلاف جوي على القمر ، وهذا يجعل من الممكن رفع الغبار عن سطح القمر بشكل أكبر.

يوجين سيرنان على Lunomobile (أرشيف ناسا)

بالمناسبة ، تم تنفيذ أول هبوط ناعم على سطح القمر من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: في 3 فبراير 1966 ، هبطت المحطة الأوتوماتيكية بين الكواكب السوفيتية Luna-9 على سطح القمر في محيط العواصف. حقق الأمريكيون ، كجزء من برنامج مساحهم ، نفس النتيجة بعد بضعة أشهر. وإليك ما هو مثير للاهتمام: أثناء الهبوط ، لم ترفع طائرة محرك الصاروخ سحبًا من الغبار فحسب ، بل ألقت أيضًا شظايا كبيرة من التربة على مسافة ملحوظة. لكن وزن "المساحين" أقل بكثير من الوحدة مع رواد الفضاء ، على التوالي ، وكان من المفترض أن يكون محركهم أضعف.

ماذا يقول المدافعون عن الرواية الرسمية عن هبوط رواد فضاء أمريكيين على سطح القمر؟ أي شيء مختلف. على سبيل المثال ، دون سبب واضح يقولون إن الوحدة طارت لمدة عشرة أو حتى عشرين مترًا مع إيقاف تشغيل المحرك. لكن هذا يتعارض مع كلام ارمسترونغ الذي ادعى أن المحرك يعمل حتى لامس الجهاز القمر. لكن هذا أكثر! أثناء الرحلة الاستكشافية A-14 ، جلست الوحدة ، لكن المحرك استمر في العمل لمدة سبع ثوانٍ ، ومن الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يقوم ببساطة بتطهير وتعميق السطح تحته. لكن في الصورة المقابلة لا نرى هذا. بالمناسبة ، ذكرت وكالة ناسا أنه أثناء إطلاق الوحدة ، كانت قوة نفاثتها الغازية قوية جدًا لدرجة أنها أزالت العلم الأمريكي ، الذي كان على بعد عدة أمتار. ليست سيارة ضعيفة ، أليس كذلك؟ لماذا لم تستطع التعامل مع الغبار؟

منظر لسطح القمر تحت مرحلة الهبوط « أبولو 11 » (أرشيف ناسا)

بالمناسبة ، هناك حجة مهمة أخرى لأولئك الذين لا يعتقدون أن الأمريكيين كانوا على سطح القمر مرتبطة أيضًا بالغبار القمري. أذكر تصميم الوحدة. كان لديه أربعة رفوف مع دعامات على شكل لوحات ، والتي بدورها تم توصيل مجسات خاصة ، لتحديد لحظة ملامسة الجهاز لسطح القمر. تم لف كل من المجسات والرفوف والدعامات برقائق معدنية لتعكس الضوء. كان من المفترض جزئيًا أن يستقر الغبار الذي يثيره الجهاز على أجزاء معينة من الجهاز ، على سبيل المثال ، على نفس الرفوف والدعامات. وعلى الرقاقة ، سيكون الغبار ملحوظًا بشكل خاص. لكن في صورة دعامات ورفوف أبولو 11 ، الغبار غير مرئي! بالمناسبة ، في إحدى الصور التي أصدرتها وكالة ناسا ، يمكنك رؤية الخط الذي رسمه المسبار. أي أن الوحدة ، التي تطير إلى القمر ، قد تحولت أيضًا في الاتجاه الأفقي. وهكذا ، يمر المسبار عبر طبقة الغبار الملقاة على السطح ، وعندها فقط تقترب الفوهة من نفس المكان. ويترتب على ذلك أن طائرة الغاز كان من المفترض أن تلحق الضرر ، بالمعنى المجازي ، الأخدود الذي خلفه المسبار. لكن في الصورة يظهر الخط بوضوح شديد.

ص وحدة رسوبية « أبولو 11 » (أرشيف ناسا)

يطرح الغبار الملعون مرة أخرى أسئلة محرجة عندما يتعلق الأمر باستكشاف السيارة القمرية. الغبار الذي تثيره عجلاته يستقر لفترة طويلة بشكل مثير للريبة ، وكأن الغلاف الجوي يتداخل معه ، لكننا نذكرك أنه ليس على سطح القمر.

هذه هي الألغاز "المتربة" التي يطلب منا برنامج القمر الأمريكي القيام بها. الرد عليهم ليس بالأمر السهل ، على الرغم من أن أولئك الذين يعتقدون أن رواد الفضاء قد هبطوا على سطح القمر ، يقفون على أرضهم بعناد. كن على هذا النحو ، لكن المناقشة حول هذا الموضوع جعلت الكثير من الناس أكثر انتقادًا للمعلومات التي وزعتها ناسا. إنها البداية فقط!

جزء من فيلم Y. Mukhin "أقصى الأكاذيب والغباء"

"تحت" بيلاتس "الأمريكية ، إذا جاز التعبير ، القمر لا يوجد أثر لمحرك يعمل

أولاً ، سأريك بعضًا من لقطات Apollonian المفضلة لدي. وهذه ليست تخطيطات ، كما قد تعتقد. تدعي ناسا أن هذه الصور التقطت على سطح القمر. نعم ، نعم ، لم أقم بالحجز ، على سطح القمر الذي يمكنك رؤيته كل ليلة تقريبًا. حسنًا ، على الأقل أولئك الذين ينظرون أحيانًا إلى السماء يمكنهم الرؤية.

وفي هذه الصورة ، يتحقق Buzz من الوحدة القمرية قبل أهم هبوط أول على سطح القمر في تاريخ البشرية. هذا حتى لا يشعر القراء بالارتباك ولا يعتقدون أن LM قد رأى بالفعل وجهات نظر على القمر. على العكس من ذلك ، إنه اليوم الثالث وبدأ الطاقم في اختبار الوحدة القمرية.

يستحق الجانب الأيمن من صورة AS11-36-5399 أن يتم عرضه بشكل منفصل.

ليس بالضبط ما كنت تتوقع رؤيته داخل مركبة فضائية مجمعة في بيئة فضائية في غرفة نظيفة؟

كيف حدث أن مركبة قمرية جديدة تمامًا ، تم تجميعها في "غرفة نظيفة" ، والتي اجتازت لتوها اختبارات المصنع ، تحولت إلى مركبة أبولو 11 القمرية الخرقاء والقذرة وغير المجمعة؟

تم تجميعها من قبل عمال أمريكيين منحرفين بقيادة مديري بوم ، وتم تطوير الوحدة القمرية نفسها من قبل مهندسين أمريكيين عديمي الخبرة وكسالى لم يكلفوا أنفسهم عناء إخفاء الأسلاك تحت اللوحة؟ أو انه شيء اخر؟

كيف تفسرون ذلك أيها السادة؟

لا تعليق...

ومع ذلك ، ماركوس ألين لديه تعليقات. وهو الناشر البريطاني للمجلة الأسترالية The Nexus ويتحدث عن عملية احتيال ناسا على القمر في برنامج The Moore Show التابع لتلفزيون Prime Time البريطاني.

(بدون ترجمة)

عمل ماركوس كمصور محترف في الستينيات ، ومثل معظم الناس ، لم يتردد في الطيران إلى القمر ، حتى قال له أحدهم عرضًا: "آه ، هبوط القمر؟ إذن هم وهم!" تفاجأ كثيراً بهذا ، فالتقط ألبوماً يضم صور "أبولو" وبدأ ينظر إليها ، لكنه لم يلاحظ أي شيء مريب. وفقط في التسعينيات ، مع ظهور الإنترنت ، عندما أصبحت مجموعة المعلومات بأكملها متاحة ، بدأ في تحليل الصور بعناية أكبر ثم بدأ على الفور في ملاحظة العديد من التناقضات. يقول إن السياق الذي تم تصويرهم فيه مهم لتحليل الصور. هنا ، على سبيل المثال ، 8 صور أدناه. إذا قلت أنه تم تصويرهم بكاميرا رقمية في استوديو على الأرض ، فلن يكون هناك شيء مميز ، فمعظمهم سيتعاملون مع الأمر.

التقط ارمسترونغ هذه اللقطات الثمانية بالتسلسل: 8 نقرات (لم يستطع سماعها) - 8 طلقات رائعة. وهذا بدون عدسة الكاميرا وبدون مقياس التعرض للصور. لا يفعل المحترفون ذلك لأنهم يعرفون أنه لن ينجح. يطلقون النار عدة مرات مع تعريضات مختلفة - بين قوسين، وإذا لم يكن لديهم عدسة الكاميرا ، فعليك التصوير بطريقة جديدة في كل مرة توجه الكاميرا (والتركيز) لتخمين الإطار. لكن ارمسترونغ لم يفعل ذلك وحصل على 8 تسديدات رائعة. ببدلة الفضاء .. على القمر .. ما هي الفرص؟

وهنا ، بالإضافة إلى وهج على الحذاء من وميض أو مصدر ضوء قوي ، هناك شيء آخر لاحظه: كلا ساقي Aldrin في الهواء (فراغ) ولا يستريحان على الدرج. إذا قفزت من خطوة (وحتى على كوكب غريب) ، فهل ستثني رجلك اليسرى وتعيدها بعيدًا إلى الخلف بزاوية قائمة ، كما فعل ، أم ستبحث عن الخطوة التالية معها؟

في البرنامج ، يلاحظ أيضًا الغياب التام لآثار الإشعاع على الفيلم ، ويظهر حجرة البطارية ، والتي ستصبح شديدة الحرارة في الشمس وتفقد سعتها.

طرح ماركوس هذه الأسئلة على وكالة ناسا ولم يحصل على إجابات.

في مقابلة إذاعية أخرى على "رائحة الحقيقة" ، قال ماركوس ألين شيئًا جديدًا ومثيرًا للاهتمام.

(بدون ترجمة)

وفقًا لماركوس ، عندما بدأ رواد الفضاء في الطيران على متن مكوك في الثمانينيات ، أثناء السير في الفضاء ، بينما كانوا على جانب الظل من المدار ، أفادوا أن أصابعهم كانت شديدة البرودة. في البداية ، لم يصدقهم - بعد كل شيء ، لقد طاروا من قبل وذهبوا إلى الفضاء ، وهذا لم يحدث. مجسات مثبتة ومختبرة. اتضح أنه بعد دخول الظل ، تنخفض درجة الحرارة في أصابع القفازات بسرعة كبيرة. لا يزال العديد من المتشككين يعتقدون أن أبولوس لم يطير إلى القمر ، بل بقي في مدار الأرض. لكن في هذه الحالة ، اضطروا إلى معرفة تأثير مثل تجميد اليدين في القفازات ، لأنه. من المفترض أنه كانت هناك تجربة مماثلة في مدار الأرض ، ولم تكن هناك شكاوى.

هذا يؤكد مرة أخرى الحقيقة الثابتة بالفعل وهي أن أبولوس لم تطير حتى في مدار الأرض ، وأن أول رحلة مأهولة إلى الفضاء قامت بها الولايات المتحدة في عام 1981. 12 أبريل ، يوم رواد الفضاء السوفياتي.

في كل مرة أقرأ فيها المنتديات الروسية التي تتناول موضوع الرحلات المأهولة إلى القمر ، أجد جهلًا مطلقًا بين أعضاء المنتدى (بما في ذلك بين الأشخاص المتعلمين تقنيًا). يعتقد على نطاق واسع في RuNet أن الوحدة القمرية ، التي صممتها وصنعتها شركة Grumman Aerospace Corporation للهبوط برجل على سطح القمر كجزء من برنامج Apollo ، مصنوعة تقريبًا من رقائق معدنية. يقولون إن سمك جدران مقصورته رقيق للغاية (غالبًا ما يتحدثون عن ثلاث طبقات من الرقائق) بحيث يمكن ثقبها بقدم ، ويتم توفير قوة الهيكل عن طريق الضغط الداخلي. هذا المفهوم الخاطئ بين القراء المحليين ما زال مستمراً منذ عام 1976 ، ويستند إلى تفسير غير صحيح لعبارة رائد الفضاء جيمس ماكديفيت (جيمس ألتون ماكديفيت) ، التي قالها في أحد المؤتمرات الصحفية قبل رحلة المركبة الفضائية أبولو 9. في البداية ، أسيء تفسيره كاتب الخيال العلمي والصحفي السوفيتي فلاديمير ستيبانوفيتش جوباريف ، الذي كتب كتاب Space Bridges ، المشهور في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (الذي نشرته دار نشر Molodaya Gvardiya في موسكو عام 1976). يكتب فلاديمير جوباريف (اقتباس من الكتاب):
"R. يجب أن يكون شفايكارت حذرا للغاية. خطوة واحدة خاطئة وسوف يضر بكابينة القمر. ماكديفيت قال قبل البداية إن جدرانه رقيقة وهشة لدرجة أنه يمكن لأي شخص اختراقها بقدمه. - على الأرض ، يمكن أن تتضرر جدران المقصورة القمرية في العديد من الأماكن حتى من خلال سقوط مفك براغي عن طريق الخطأ ... "
صحفي آخر ، لا يقل شهرة عن رواد الفضاء ، كتب زميل جوباريف ياروسلاف كيريلوفيتش جولوفانوف في الكتاب المعروف "الحقيقة حول برنامج أبولو" (عمليًا نسخ نص زميله ، مضيفًا رأيه الخاص ، والذي هو في الأساس رأي أحد الهواة):
وحذر ماكديفيت من أن "شويكارت يجب أن يكون حذرا للغاية". - خطوة واحدة خاطئة وسيتلف الوحدة القمرية. جدرانه رقيقة وهشة للغاية بحيث يمكن لأي شخص اختراقها بقدمه. على الأرض ، يمكن أن تتضرر جدران المقصورة القمرية حتى من خلال سقوط مفك براغي عن طريق الخطأ ...
لمدة أسبوعين ، قمت بفحص المقصورة القمرية ، التي كانت واقفة في القاعة حيث كانت توجد الصحافة أثناء رحلات Soyuz-19 و Apollo في هيوستن. "العنكبوت" مصنوع من رقائق معدنية. ليس من النوع الذي يتم فيه تغليف الشوكولاتة ، ولكن لا يزال ، إذا اخترت من بين تعريفين: الصفيحة المعدنية أو الرقائق المعدنية - فالرقائق أكثر دقة. في الفراغ ، زادت صلابة هذا التصميم بسبب التضخم الداخلي ، لكنه ظل نحيفًا للغاية. "()

مرحلة الإقلاع من الوحدة القمرية LM-12 للمركبة الفضائية أبولو 17. صور ناسا AS17-149-22857

يبدو رأي ياروسلاف جولوفانوف حول التصميم "المصنوع من الرقائق المعدنية" و "زيادة صلابته في الفراغ" مثيرًا للسخرية بشكل خاص إذا نظرت إلى صور الوحدة القمرية LTA-1 التي تم التقاطها في متحف Cradle Of Aviation ، الواقع في East Garden City في لونغ-آيلاند ، نيويورك:

LTA-1 (المادة 1 من اختبار القمر) هي المثال الأول للوحدة القمرية (النموذج الأولي) ، التي تم بناؤها في عام 1966 ، والتي تشبه هيكليًا العينات التسلسلية المخصصة للرحلات الفضائية. قبل LTA-1 ، قامت شركة Grumman Aerospace Corporation ببناء نماذج بالحجم الكامل فقط للوحدة القمرية (ما يسمى بالنماذج النموذجية: M-1 ، M-5 ، TM-1). صُنعت شكا من المعدن والخشب ، وهي مخصصة للعرض على العميل (ناسا) ، وتطوير حلول التخطيط لوضع مختلف المعدات المساعدة وتدريب رواد الفضاء ، لكن هيكل الطاقة لـ LTA-1 ، وكذلك جميع الأنظمة (أنظمة الدفع ، ASG ، المعدات الكهربائية الخاصة بهم ، وما إلى ذلك) وفقًا لرسومات العمل وفقًا لجميع العمليات التكنولوجية ، كانت هذه النسخة مخصصة لاختبار عملية التصنيع والتجميع والتصحيح الإضافي للوحدة القمرية ، عندما كان التصميم لا يزال قيد التنفيذ ، وكذلك بالنسبة للاختبارات الاستاتيكية والديناميكية والكهربائية:


الإرساء في مرحلة الإقلاع والهبوط للوحدة القمرية LTA-1 في غرفة اختبار التداخل الكهرومغناطيسي التي أجريت في منشأة Grumman Aerospace Corporation ، Bethpage ، Long Island ، نيويورك. ناسا صور S67-22164

يتمثل الاختلاف البناء الرئيسي بين LTA-1 والعينات التسلسلية التي تطير إلى الفضاء في الفتحة الأمامية ، المصممة لخروج ودخول الطاقم من مرحلة إقلاع الوحدة القمرية. في LTA-1 يكون دائريًا. بدءًا من LTA-8 وعلى جميع العينات التسلسلية للوحدة القمرية ، بناءً على طلب رواد الفضاء ، تم صنع الفتحة في شكل مستطيل. أظهرت التجارب التي أُجريت على متن "مختبر الطيران" التابع لناسا (ناقلة بوينغ KC-135A ستراتوتانكر محولة) أنه في ظل الجاذبية القمرية ، كان من الأنسب لرواد الفضاء الضغط من خلال فتحة مستطيلة في بدلة فضاء مزودة بنظام دعم الحياة PLSS. في عام 1974 ، بعد الانتهاء من برنامج Apollo ، تم نقل LTA-1 إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان ، الموجود في واشنطن العاصمة ، وفي يونيو 1998 تم نقله للترميم والعرض في Cradle Of Aviation المتحف حيث يقع حاليا:

تتكون الوحدة القمرية لمركبة أبولو الفضائية من مرحلتين: الهبوط والإقلاع. تم تجهيز مرحلة الهبوط بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل (LPRE) لإخراج القمر الصناعي من مداره ، واقتراب الهبوط والهبوط السهل. يتم الهبوط على هيكل رباعي الأرجل مع دعامات قرصية. يتم تقليل الحمل الزائد أثناء الهبوط عن طريق تقصير أرجل معدات الهبوط ، وهي قضبان تلسكوبية. يتم امتصاص الطاقة الحركية عند التأثير على سطح القمر من خلال اللب القابل للطي لهيكل قرص العسل المصنوع من سبائك الألومنيوم. يتألف الطاقم من اثنين من رواد الفضاء (القائد ومساعد الطيار) ، ويقع في قمرة القيادة المضغوطة في مرحلة الإقلاع ، والتي يتم تثبيتها فوق مرحلة الهبوط. يتم نزول رواد الفضاء إلى سطح القمر بواسطة سلم مثبت على أحد الأرجل التلسكوبية لجهاز الهبوط ، الموجود على جانب الفتحة الأمامية. تم تجهيز مرحلة الإقلاع بمحرك صاروخي للإقلاع من السطح (تعمل مرحلة الهبوط كمنصة إطلاق في هذه المرحلة) والدخول إلى مدار القمر الصناعي للقمر الصناعي. تم تجهيز مرحلة الإقلاع أيضًا بنظام تحكم تفاعلي (RCS). تم تصميم DCS ليس فقط للتحكم في مرحلة الإقلاع ، ولكن للتحكم في الوحدة القمرية بأكملها (عندما تكون في تكوين الهبوط) بست درجات من الحرية. يمكن أن يعمل LRE DCS في مجموعة أو بشكل منفصل - بشكل مستمر أو نبضي. نظرًا لأن مرحلة الإقلاع استوعبت الطاقم ، فإن تصميمه له أهمية قصوى في إطار الوهم الجماعي المدروس.

الهيكل الرئيسي لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية هو هيكل شبه أحادي مصنوع من سبيكة دورالومين ملحومة جيدًا 2219 (عنصر السبائك الرئيسي هو النحاس) وسبائك الألومنيوم المطاوع عالي القوة 7075-T6 (عنصر السبائك الرئيسي هو الزنك) ، والتي لها خصائص الخواص. يتكون الهيكل الرئيسي من ثلاثة أجزاء رئيسية: قمرة القيادة والقسم الأوسط وحجرة المعدات الخلفية:

يتم إغلاق قمرة القيادة والقسم الأوسط فقط. هذان الجزءان عبارة عن هيكل ملحوم ومزور يتكون من غلاف أسطواني ومدعوم بأوتار مثبتة حول المحيط ، ويتكون من صفيحة duralumin ، بالإضافة إلى ساريات مستعرضة مطحونة ، والتي لها عناصر هيكلية لمرحلة إقلاع الوحدة القمرية (الحزم ، الأقواس المتصلة ، وما إلى ذلك).). في الجزء الأسطواني من قمرة القيادة فوق مكان عمل القائد ، تم فتح نافذة لرسو السفن ، معززة حول المحيط. يتكون الجزء الأمامي من قمرة القيادة من ألواح مسطحة مطحونة من صفيحة دورالومين ، معززة أيضًا بأوتار وأعمدة في الطيات. أمام قمرة القيادة يوجد فتحتان مثلثة لنوافذ الرؤية الأمامية ، معززة على طول المحيط ، وبينهما ، أدناه ، فتحة للفتحة الأمامية (مستديرة أو مستطيلة).
وفقًا للتقارير الفنية الخاصة بالوحدة القمرية (أرشيفات NTRS) ، يصل سمك جدران غلاف سطح الطيران والقسم المركزي لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية إلى 0.065 بوصة (1.651 ملم). هذه القيمة هي ترتيب من حيث الحجم أكبر من سمك الرقاقة (في معظم البلدان ، التعريف المقبول عمومًا للرقائق هو قيمة سماكة الصفائح المعدنية حتى 0.2 مم) ، وأسمك من جلد طائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144 (1.2 مم) وكونكورد (1.5 مم) ، اللذان تم تشغيلهما في ظل ظروف أكثر قسوة من الوحدة القمرية: التسخين الديناميكي الهوائي أثناء الرحلات بسرعات تفوق سرعة الصوت في طبقة الستراتوسفير ، والضغوط الدورية في هيكل جسم الطائرة المحكم بسبب انخفاض الضغط المستمر ، والتأثيرات الديناميكية الهوائية (الانحناء ، الالتواء) ، إلخ. أثناء التشغيل على طائرات Tu-144 و Concorde ، لم تكن هناك حالات "ثقب الجلد بالقدم".
في بعض الأماكن (مسترخية) ، من أجل تقليل وزن الهيكل ، تم تقليل سمك الجدار بواسطة الطحن الكيميائي إلى 0.012 بوصة (0.3 مم).
يتم إرفاق نظام الدفع بالهيكل الرئيسي لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية ، والتي تتكون من محرك صاروخ الإقلاع Rocketdyne RS-18 (تم تطويره على أساس محرك Bell 8247) مثبت بشكل صارم في القسم المركزي ، خزانان وقود له: من الجانب الأيسر للقسم المركزي باستخدام عوارض قضبان الدعم ، تم تركيب خزان وقود كروي ("Aerozine-50") ، كما تم تركيب خزان مؤكسد كروي (رباعي أكسيد النيتروجين) على الجانب الأيمن من المركز. الجزء.
يتم تثبيت عوارض القضبان في الجزء الخلفي من القسم المركزي ، بالإضافة إلى قمرة القيادة من خلال الأقواس ، حيث تحتوي على أربع وحدات DCS مع ستة عشر محركًا صاروخيًا من طراز Marquardt R-4D (مجمعة بواسطة أربعة محركات). توجد أربعة خزانات وقود أسطوانية ذات قاع نصف كروي بشكل متماثل على الجانبين الأيسر والأيمن من القسم المركزي. مكونات الوقود مماثلة لتلك المستخدمة في نظام الدفع الرئيسي. بين الخزانات التي تحتوي على الوقود والمؤكسد لـ LRE RSU ، يتم تثبيت خزانات كروية بالهيليوم على كل جانب لنظام الإزاحة لهذه المحركات. يتم توصيل خزانين كرويين للمياه بالجزء العلوي من القسم المركزي ، بالإضافة إلى كتل من هوائيات الإرسال.
يتم أيضًا تخزين غاز الدفع (الهليوم) لنظام الدفع الرئيسي في خزانات كروية. توجد في المقصورة الخلفية للمعدات جنبًا إلى جنب مع وحدتين لتقليل ضغط الهيليوم ، وصمام تحكم لنظام الدفع الرئيسي (يتحكم في إمداد مكونات الوقود التي يتم إزاحتها بواسطة ضغط الهيليوم المعزز في غرفة الاحتراق في إقلاع RS-18 LRE) وصمام تحكم متقاطع لـ RSU LRE. يوجد أيضًا في المقصورة الخلفية للمعدات فوق خزانات الهليوم الكروية خزانان كرويان مع الأكسجين الغازي لنظام دعم حياة الطاقم. على لوحة بعيدة خاصة للمقصورة الخلفية للمعدات ، يتم تركيب كتل من أنظمة المعدات الإلكترونية اللاسلكية للوحدة القمرية ، والتي تكون مسؤولة عن الاتصالات اللاسلكية ، وتشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة (الإنذار ، والإنذار) وكتل - لوحة كمبيوتر رقمية (OCVM) مسؤولة عن الملاحة. جميع الأنظمة متصلة ببعضها البعض بواسطة كبلات وأسلاك متعددة النواة تمتد على طول السطح الكامل للهيكل الرئيسي لمرحلة إقلاع الوحدة القمرية. يتم توفير الطاقة من خلال بطاريتين من الفضة والزنك.
لحماية الهيكل الرئيسي لمرحلة إقلاع الوحدة القمرية وجميع الأنظمة الموضحة أعلاه من تأثيرات الفضاء الخارجي (تقلبات درجة الحرارة في الفراغ ، والنيازك الدقيقة ، وتأثير نفاثات محرك الصاروخ) ، يتم استخدام طلاء عازل حراري ودرع نيزكي دقيق ، مثل بالإضافة إلى طلاء خاص للحماية من الحرارة يتم تطبيقه على درع النيزك المكروي.
طلاء العزل الحراري عبارة عن طلاء متعدد الأجزاء من بطانيات خاصة متعددة الطبقات ، يتم تمديد كل جزء منها فوق إطار الهيكل الرئيسي لمرحلة الإقلاع. يتم إجراء التثبيت باستخدام مسامير خاصة * ، والتي يتم توصيلها إما بأقواس خاصة أو بمجموعة الطاقة (بأوتار وأذرع) ، مما يوفر فجوة لا تقل عن 25.4 مم بين البطانية من الداخل والخارج من هيكل قمرة القيادة والغطاء قسم المركز ، وكذلك على هيكل الجمالون المحيط بخزانات الوقود لنظام الدفع الرئيسي ومقصورة المعدات الخلفية. تتكون كل بطانية من مجموعة من الطبقات التالية (العد من الداخل): طبقة واحدة من الكابتون بالألمنيوم (فيلم بولي أميد طورته شركة دوبونت ، بسمك 0.5 مم) ، عشر طبقات من المايلار المغطى بالألمنيوم (فيلم يعتمد على ألياف بوليستر صناعية طورتها شركة دوبونت ، سمك كل طبقة 0.15 مم) خمس عشرة طبقة من الكابتون المغطى (سمك كل طبقة 0.5 مم). قد يختلف عدد طبقات البطانيات العازلة حسب موقع القطعة. في منطقة تأثير نفاثات LRE الخاصة بـ DCS ، يتم وضع طلاء عازل حراري إضافي أعلى الطبقات المذكورة أعلاه ، ويتألف من طبقة واحدة من رقائق النيكل (بسمك 0.5 مم) وشبكة Inconel وطلاء Inconel 1.25 مم. تتداخل البطانيات ويتم تثبيتها معًا باستخدام دبابيس خاصة. المفاصل مختومة بأشرطة لاصقة:


مخطط تركيب إطار الجمالون للغلاف الخارجي على الهيكل الرئيسي لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية

مخطط تركيب طلاء عازل للحرارة على الهيكل الرئيسي لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية

حماية النيازك الدقيقة هي الغلاف الخارجي لمرحلة إقلاع الوحدة القمرية وتتكون من صفائح رقيقة من سبائك الألومنيوم يصل سمكها إلى 0.5 مم ، مثبتة فوق بطانيات العزل الحراري:


مخطط تركيب حماية النيزك الدقيق (الغلاف الخارجي) على طلاء العزل الحراري لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية

قطعها حسب القطاعات متطابق. يتم إجراء التثبيت باستخدام نفس المسامير الخاصة ، والتي يتم من خلالها ربط طبقة عازلة للحرارة بالهيكل الرئيسي لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية. يتم تمديد الأزرار الموجودة فوق الألحفة لتوفير خلوص لا يقل عن 25.4 مم بينها وبين ألواح الحماية. المفاصل بين الصفائح محكمة الغلق بشريط لاصق.
من أجل تجنب انتفاخ طلاء العزل الحراري وحماية النيازك الدقيقة بسبب الانخفاض الحاد في الضغط المحيط أثناء صعود مركبة الإطلاق ، يتم تزويد البطانيات والألواح بفتحات تهوية ملتوية يحدث من خلالها معادلة الضغط.
في منطقة تأثير نفاثات LRE RSU ، يتم تغطية حماية النيازك الدقيق بطلاء أسود خاص واقي من الحرارة (يتم تغطية معظم حماية النيزك الدقيق في قمرة القيادة).
إذا نظرت إلى الصور العديدة لمرحلة الإقلاع للوحدة القمرية ، فبالنسبة للشخص العادي ، يبدو أن الغلاف الخارجي مصنوع من صفائح رقيقة من الألومنيوم ، ومُلصقة في أماكن بها شريط لاصق ، وهناك غلاف محكم الإغلاق "من السهل اختراق قدمك" ، لأنها "مصنوعة من القصدير". ظهر هذا المفهوم الخاطئ بوضوح من قبل ياروسلاف جولوفانوف في كتاب مشهور لمحبي الملاحة الفضائية.

P. S: يمكن مشاهدة تقرير مصور مفصل (تجول ، 57 صورة لمرحلة الإقلاع و 49 صورة لمرحلة الهبوط) على الوحدة القمرية LTA-1

2. البيانات الفنية

تتكون مركبة أبولو الفضائية من مقصورة قيادة وخدمة ، ومركبة هبوط على سطح القمر ، ونظام إنقاذ في حالات الطوارئ.

مقصورات القيادة والخدمة

حجرة القيادة هي مركز التحكم في المهمة. جميع أفراد الطاقم أثناء الرحلة موجودون في حجرة القيادة ، باستثناء الهبوط على سطح القمر. حجرة القيادة ، حيث يعود الطاقم إلى الأرض ، هي كل ما تبقى من نظام Saturn-5 Apollo بعد الرحلة إلى القمر. تحمل مقصورة الخدمة نظام الدفع الرئيسي وأنظمة الدعم لمركبة أبولو الفضائية.

تم تصميم حجرة القيادة بواسطة North American Rockwell ولها شكل مخروط بقاعدة كروية ، قطر القاعدة 3920 مم ، ارتفاع المخروط 3430 مم ، زاوية القمة 60 درجة ، الوزن الاسمي 5500 كجم.

تحتوي حجرة القيادة على مقصورة مضغوطة مع نظام دعم حياة الطاقم ونظام تحكم وملاحة ونظام اتصال لاسلكي ونظام إنقاذ للطوارئ ودرع حراري.

معدات غرفة القيادة

غرفة قيادة أبولو

يوجد في الجزء الأمامي غير المضغوط من حجرة القيادة آلية لرسو السفن ونظام هبوط بالمظلة ، وفي الجزء الأوسط يوجد 3 مقاعد لرواد الفضاء ولوحة تحكم في الطيران ونظام دعم الحياة ومعدات راديو ؛ في الفراغ بين الشاشة الخلفية والمقصورة المضغوطة ، توجد معدات نظام التحكم التفاعلي.

توفر آلية الإرساء والجزء الملولب داخليًا من السفينة القمرية معًا رصيفًا صلبًا لمقصورة القيادة مع السفينة القمرية وتشكل نفقًا للطاقم للانتقال من حجرة القيادة إلى السفينة القمرية والعودة.

نظام دعم الحياة لطاقم مركبة الفضاء أبولو

تم تصميم وتصنيع نظام دعم الحياة لطاقم مركبة الفضاء أبولو بواسطة Airsearch. يحافظ النظام على درجة الحرارة في مقصورة السفينة في حدود 21-27 درجة مئوية ، والرطوبة من 40 إلى 70٪ وضغط 0.35 كجم / سم 2. استعدادًا للإطلاق وعند الإطلاق ، يتكون الغلاف الجوي في قمرة القيادة من 60٪ أكسجين و 40٪ نيتروجين ؛ أثناء الطيران ، يتم تهوية هذا الخليط واستبداله بالأكسجين النقي.

تم تصميم النظام لزيادة مدة الرحلة لمدة 4 أيام بما يتجاوز الوقت المقدر المطلوب لرحلة استكشافية إلى القمر. لذلك ، يتم توفير إمكانية التعديل والإصلاح من قبل الطاقم الذين يرتدون بدلات الفضاء.

يوجد نظام أكسجين للطوارئ يعمل تلقائيًا ويوفر الأكسجين في حالة انخفاض الضغط في المقصورة ، على سبيل المثال ، عندما يخترق نيزك الكابينة.

خلال اختبارات التأهيل ، اجتاز نظام دعم الحياة اختبارًا يحاكي رحلة لمدة 14 يومًا لسفينة بطاقم مكون من ثلاثة أفراد.

نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ

طوره أمريكا الشمالية روكويل. إذا نشأت حالة طارئة أثناء إطلاق مركبة الإطلاق أبولو أو كان من الضروري إيقاف الرحلة في عملية إطلاق مركبة الفضاء أبولو إلى مدار حول الأرض ، يتم إنقاذ الطاقم عن طريق فصل حجرة القيادة عن مركبة الإطلاق ثم هبوطها على الأرض بالمظلات.

نظام اتصالات خليج القيادة

يوفر نظام اتصالات حجرة القيادة:

• اتصال ميكروفون ثنائي الاتجاه للطاقم مع الأرض.
• إرسال معلومات القياس عن بعد من المركبة الفضائية واستقبال الأوامر من الأرض.
• الاستقبال من الأرض وإعادة الإرسال في محطة التتبع للضوضاء المشفرة على تردد الموجة الحاملة لتحديد مسار ومدى السفينة.
• نقل الصور التلفزيونية إلى الأرض. لهذه الأغراض ، تم تركيب نطاق S موحد وجهازي إرسال واستقبال VHF في حجرة القيادة. يتكون نظام الهوائي من أربعة هوائيات منخفضة الاتجاه وهوائي واحد عالي الاتجاه. يحتوي الأخير على 4 بواعث مكافئة بقطر 80 سم ، مثبتة على حجرة الخدمة وتدور في وضع العمل بعد دخول المركبة الفضائية مسار الرحلة إلى القمر.

حجرة الخدمة

مقصورة خدمة مركبة الفضاء أبولو

تم تصميم مقصورة خدمة مركبة الفضاء أبولو أيضًا بواسطة أمريكا الشمالية روكويل. لها شكل اسطوانة بطول 3943 ملم وقطر 3914 ملم. مع الأخذ في الاعتبار طول فوهة محرك الصاروخ المسير ، والتي تمتد خارج الهيكل ، يبلغ الطول الإجمالي لمقصورة الخدمة 7916 ملم. من لحظة الإطلاق إلى لحظة الدخول إلى الغلاف الجوي ، يتم توصيل حجرة الخدمة بشكل صارم بحجرة القيادة ، مما يشكل الكتلة الرئيسية لمركبة أبولو الفضائية. قبل دخول الغلاف الجوي ، يتم فصل حجرة القيادة عن حجرة الخدمة.

يبلغ الوزن الإجمالي لمقصورة الخدمة 23.3 طنًا ، منها 17.7 طنًا من الوقود. تحتوي المقصورة على نظام دفع مستدام مع Aerojet General LRE و Marquardt LRE وخزانات وقود ووحدات دفع ومحطة طاقة تعتمد على خلايا وقود الهيدروجين والأكسجين.

توفر مقصورة الخدمة جميع مناورات السفينة على مسار الرحلة إلى القمر ، وتصحيح المسار ، والدخول إلى مدار القمر ، والانتقال من مدار القمر إلى مسار الرحلة إلى الأرض ، وتصحيح مسار العودة.

المركبة القمرية

وحدة أبولو القمرية

تم تطوير وحدة أبولو القمرية بواسطة جرومان ولها مرحلتان: الهبوط والإقلاع. تُستخدم مرحلة الهبوط ، المجهزة بنظام دفع مستقل وجهاز هبوط ، لخفض مركبة الهبوط على سطح القمر من مدار القمر والهبوط السهل على سطح القمر ، كما أنها بمثابة منصة انطلاق لمرحلة الإقلاع. تبدأ مرحلة الإقلاع ، مع مقصورة مضغوطة للطاقم ونظام دفع مستقل ، بعد الانتهاء من البحث ، من سطح القمر وترسي مع حجرة القيادة في المدار. يتم فصل الخطوات باستخدام أجهزة الألعاب النارية.

مرحلة الإقلاع

تحتوي مرحلة إقلاع الوحدة القمرية على ثلاث حجرات رئيسية: مقصورة الطاقم ، والمقصورة المركزية ، وحجرة المعدات الخلفية. يتم إغلاق مقصورة الطاقم والمقصورة المركزية فقط ؛ ولا يتم إغلاق جميع المقصورات الأخرى للمركبة الفضائية القمرية. حجم الكابينة المحكم هو 6.7 متر مكعب ، والضغط في المقصورة 0.337 كجم / سم 2 ، والجو عبارة عن أكسجين نقي. يبلغ ارتفاع مرحلة الإقلاع 3.76 مترًا ، والقطر 4.3 مترًا.من الناحية الهيكلية ، تتكون مرحلة الإقلاع من ست عقد: مقصورة الطاقم ، والمقصورة المركزية ، وحجرة المعدات الخلفية ، وحامل LRE ، وحامل الهوائي ، الشاشة الحرارية والميكروية. حجرة طاقم أسطوانية بقطر 2.35 م ، بطول 1.07 م هيكل شبه أحادي من سبائك الألمنيوم الملحومة جيدًا.

تم تجهيز مكانين للعمل لرواد الفضاء بلوحات تحكم ولوحات أجهزة ، ونظام تسخير رائد فضاء ، ونافذتي عرض أمامية ، ونافذة علوية لمراقبة عملية الالتحام ، وتلسكوب في المركز بين رواد الفضاء. للوصول إلى سطح القمر ، تم إزالة ضغط المقصورة بالكامل ، حيث لم يكن هناك قفل غرفة معادلة الضغط.

خصائص مرحلة الإقلاع:

• الوزن شاملاً الوقود: 4.670 كجم
• جو الكابينة: 100٪ أكسجين ، ضغط 33 كيلو باسكال
• الماء: خزانان بوزن 19.3 كجم
• سائل التبريد: 11.3 كجم من محلول الإيثيلين جلايكول المائي.
• التحكم في درجة الحرارة: جهاز تسخين نشط للثلج المائي.
• دفاعات نظام التوجيه: كتلة الوقود: 287 كجم
• عدد ودفع DSO: 16 × 445 نيوتن في أربع مجموعات.
• وقود DSO: N 2 O 4 / Aerozine 50
• النبضة النوعية DSO: 2.84 كم / ثانية.
• محرك الإقلاع ، كتلة الوقود: 2.353 كجم
• محرك الإقلاع ، الدفع: 15.6 كيلو نيوتن
• محرك الإقلاع ، الوقود: N 2 O 4 / Aerozine 50
• محرك الإقلاع ، نظام الضغط: صهاريج هيليوم 2 × 2.9 كجم ، ضغط 21 ميجا باسكال
• الدافع المحدد: 3.05 كم / ثانية
• نسبة الدفع إلى الوزن عند الإقلاع: 2.124
• سرعة الإقلاع المميزة: 2220 م / ث.
• البطاريات: بطاريتان 28-32 فولت ، 296 أمبير / ساعة ، فضة زنك ؛ 56.7 كجم لكل منهما.
• مصدر الطاقة الداخلي: 28 فولت تيار مستمر ، 115 فولت 400 هرتز تيار متردد

مقصورة الوحدة القمرية. يوجد مباشرة أسفل مكان عمل الطيار فتحة للوصول إلى سطح القمر.

مرحلة الهبوط

تحمل مرحلة الهبوط للوحدة القمرية على شكل إطار صليبي مصنوع من سبائك الألومنيوم نظام دفع بمحرك صاروخ هبوط STL في المقصورة المركزية.

في أربع مقصورات مكونة من إطار حول المقصورة المركزية ، يتم تثبيت خزانات الوقود وخزان الأكسجين وخزان المياه وخزان الهليوم والمعدات الإلكترونية ونظام الملاحة والتحكم الفرعي ورادار الهبوط والبطاريات.

يمتص الهيكل السفلي القابل للسحب رباعي الأرجل المركب على مرحلة الهبوط طاقة تأثير المركبة الفضائية التي تهبط على سطح القمر عن طريق انهيار جولات قرص العسل المركبة في الأرجل المتداخلة للهيكل السفلي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يتم تخفيف التأثير من خلال تشوه بطانات قرص العسل في مراكز كعوب الهبوط. تم تجهيز ثلاثة من الكعوب الأربعة بمسبار معدني مرن ، يتم توجيهه لأسفل ويفتح مثل شريط قياس ، مما يشير إلى الطاقم في اللحظة التي يتم فيها إيقاف تشغيل محرك الصاروخ عند ملامسته لسطح القمر. يكون جهاز الهبوط في حالة طي حتى انفصال السفينة القمرية عن حجرة القيادة ؛ بعد الانفصال بأمر من طاقم السفينة القمرية ، تقوم القاذورات بقطع الشيكات في كل ساق ، وتحت تأثير الينابيع ، يتم تحرير الهيكل وإغلاقه. بالإضافة إلى مرحلة الإقلاع ، فإن مرحلة الهبوط محاطة بدرع واقي حراري وميكرويتور مصنوع من متعدد الطبقات مايلر والألمنيوم. ارتفاع مرحلة الهبوط 3.22 م وقطرها 4.3 م.

خصائص مرحلة الهبوط

• الوزن شاملاً الوقود: 10334 كجم
• الإمداد بالمياه: خزان واحد ، 151 كجم
• كتلة الوقود والمؤكسد: 8165 كجم
• قوة دفع المحرك: 45.04 كيلو نيوتن ، خنق 10٪ 60٪ من الدفع الكامل.
• مكونات الوقود: N 2 O 4 / Aerozine 50
• خزان التعزيز: خزان 1 × 22 كجم ، تعزيز غاز الهليوم ، ضغط 10.72 كيلو باسكال.
• الدافع المحدد: 3.05 كم / ثانية.
• السرعة المميزة لمرحلة الإقلاع: 2470 م / ث.
• البطاريات: 4 أو 5 28-32 فولت ، 415 أمبير في الساعة ، الفضة والزنك ، وزن كل منها 61.2 كجم.

ملف تعريف هبوط القمر

تم نقل اثنين من رواد الفضاء إلى الوحدة القمرية بعد دخول مجمع أبولو إلى المدار المستهدف للقمر. أخذ الطيار الوحدة القمرية على مسافة قصيرة من حجرة القيادة وأدارها حتى يتمكن قائد حجرة القيادة من فحص حالة معدات الهبوط بصريًا. بعد ذلك ، بعد الانتقال إلى مسافة آمنة من حجرة القيادة ، تم تشغيل المحرك الرئيسي للوحدة القمرية للفرملة. خفضت هذه المناورة محيط مدار الوحدة القمرية إلى 15 كم فوق سطح القمر: في هذه المرحلة ، كانت السفينة على بعد حوالي 480 كم من موقع الهبوط المقصود.

عند الوصول إلى هذه النقطة ، تم تشغيل المحرك الرئيسي الثاني للفرملة من أجل تقليل السرعة الرأسية والأفقية للوحدة القمرية إلى قيم الهبوط. تم التحكم في هذه المرحلة من الرحلة بواسطة كمبيوتر على متن الطائرة يستقبل البيانات من رادار الهبوط. تم التحكم في المركبة الفضائية عن طريق خنق دفع محرك مرحلة الهبوط وتشغيل محركات نظام التوجيه. بعد النزول إلى ارتفاع حوالي 210 أمتار وعلى مسافة حوالي 600 متر من نقطة الهبوط ، تحولت المقصورة القمرية إلى وضع عمودي وفي مسارها: كان رواد الفضاء في هذه اللحظة قادرين على رؤية سطح القمر من خلاله. نوافذ الرؤية الأمامية المثلثة ، وبالتالي ، انتقل إلى إجراءات هبوط الجزء الأخير.

تم الهبوط في الوضع شبه التلقائي. أجرى قائد الوحدة القمرية اختيارًا مرئيًا لموقع الهبوط ، وإذا لزم الأمر ، أخذ المركبة الفضائية بعيدًا عن المناطق غير المناسبة للهبوط. كان الوقت المخصص لهذه المناورة محدودًا بسبب إمداد الوقود وكان حوالي دقيقتين. تم تنظيم دفع محرك الهبوط بواسطة الأوتوماتيكية. تم تحديد لحظة الهبوط من خلال مغادرة المنطقة المختارة من السطح من مجال الرؤية عند التحرك نحو هذه المنطقة: لهذا الغرض ، اختار الطيار معلمًا ملحوظًا مناسبًا. في اللحظة التي ذهب فيها المعلم إلى أسفل السفينة ، تم الهبوط. راقب الطيار السرعة الرأسية والأمامية للوحدة ، مما جعلها تقترب من الصفر. في اللحظة التي لامست فيها مجسات أرجل الهبوط الأرض ، تومض مصباح إشارة "الاتصال": عند هذه الإشارة ، أوقف الطيار محرك الهبوط وتم إجراء الهبوط الفعلي.

تم تحديث الوحدات القمرية للمهمات الثلاث الأخيرة لبرنامج أبولو بشكل كبير من حيث زيادة الحمولة الصافية والحياة الذاتية. تم تجهيز محرك الهبوط بفوهة إضافية بطول 254 مم ، وتم زيادة حجم خزانات مكونات الوقود. تم أيضًا زيادة وقت التحليق فوق التربة القمرية ووزن الهبوط من خلال بعض التنقيح لبرنامج الهبوط: تم إجراء دافع التباطؤ الأولي لإخراج القمر من القمر حتى قبل فصل الوحدة القمرية عن وحدة القيادة والخدمة ، بواسطة الوحدة الأخيرة محرك. جعلت هذه التدابير من الممكن تسليم الناقل بعجلات LRV إلى القمر وزادت من الوقت المحتمل الذي يقضيه على سطح القمر لمدة تصل إلى ثلاثة أيام.