Hvad er hangarskibets dybgang? De største hangarskibe

Moderne væbnede styrker skal være mobile - månederlange kampagner på krigselefanter og seks måneder lange militærekspeditioner i kabysser hører fortiden til. Nu, hvor tællen ikke er ens dage, men timer, er der intet mere effektivt for hære end hangarskibe. Og det eneste, der er bedre end et hangarskib, er et stort, meget stort hangarskib. I dette materiale vil RG fortælle om skibe, der gør selv blåhvaler jaloux.

"Shinano"

Den japanske kæmpe kan næppe betragtes som moderne, for i 1944 sank den sikkert, mens den udførte sin første mission. Men hvad der ikke er nogen tvivl om, er dens kolossale størrelse, især for den tid. Dens længde var 266 meter og dens deplacement var 68.060 tons. For at du kan forstå størrelsen af ​​denne hulk, forestil dig Titanic. Så denne legendariske liner var kun tre meter længere end Shinano, og med hensyn til forskydning var den endda ringere end 10 tusinde tons.

I første omgang skulle japanerne blive det fjerde i rækken af ​​Yamato-klasse slagskibe, men designernes planer blev omtegnet af slaget ved Midway, hvor den kejserlige japanske flåde mistede fire helt nye hangarskibe og en hel gruppe mindre skibe. . Shinano, halvt færdigbygget, blev besluttet hurtigst muligt at blive ombygget til et fartøj, der er i stand til at transportere fly.

Hastværket gjorde sig gældende under kæmpens første og sidste kamp. I november 1944 blev den torpederet af en amerikansk ubåd. De vandtætte skotter var monteret forkert, så de var utætte, og besætningen var uerfaren.

"Shinano" sank 7 timer efter angrebet og 17 timer efter at have forladt havnen.

"Varyag" eller "Liaoning"

En kæmpe med en meget interessant og lidt trist skæbne blev nedlagt på et værft i Nikolaev i 1985, og søsat allerede i 1988. De fleste af de tekniske anordninger på skibet manglede, og kampfartøjets samlede beredskab kunne anslås til kl. ikke mere end 60 pct. Efter Sovjetunionens sammenbrud gik det til Ukraine, som indtil 1998 investerede i det præcis så mange penge, som det var nødvendigt for at holde det flydende, ikke mere.

I 1998 blev en kæmpe med en længde på 304,5 meter og et slagvolumen på 59.500 tons solgt af det officielle Kiev for det latterlige beløb på 20 millioner dollars. Køberen var et privat kinesisk firma, som annoncerede sin hensigt om at forvandle det ufærdige hangarskib til en forlystelsespark og kasino. Men hvis der var sådanne planer, blev de forladt næsten øjeblikkeligt: ​​20 millioner til kronen af ​​skabelse af sovjetiske designere er en ubetydelig pris, så Kinas regering nationaliserede skibet og afsluttede dets konstruktion. I 2011 kom Folkerepublikken Kina således ind i puljen af ​​lande, der har hangarskibe i deres arsenal.

"Admiral Kuznetsov"

Den største og mest kraftfulde fly-bærende krydser i Europa og Asien begyndte at blive bygget i Nikolaev i 1982. Opkaldt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for den sovjetiske flåde.

I alle dets egenskaber var hangarskibet avanceret: dækket blev forlænget for at tillade Su-25, Su-27 og MiG-29 at lette og lande, og skroget blev bygget på en unik måde fra blokke med en vægt på op til 1.400 tons. Aerofinishers, det optiske landingssystem Luna og sidelifte til fly dukkede først op på den. Længden af ​​"Admiral" er mere end tre fodboldbaner, det er som Eiffeltårnet uden et spir - 306 meter. Samtidig kan en sådan kolos bære en hel lille lufthær - 25 fly og 25 helikoptere.

I modsætning til de fleste standard hangarskibe er bevæbningen af ​​Admiral Kuznetsov langt fra beskeden: 12 4K80 Granit anti-skibs missilaffyringsramper, 8 Kortik launchers med et arsenal på 256 missiler, 6 seksløbede 30 mm AK-630M artilleriophæng med 48 tusind granater og 4 seks-tønde løfteraketter af Kinzhal luftforsvarssystem. Radaren er også på sit bedste - Beysur-komplekset, Buran-2 og Resistor-flyvekontrolradarstationen, og Kuznetsov-besætningen er næsten 2.000 sømænd og officerer. "Kuznetsov" er Ruslands ægte skønhed og stolthed.

I 2015 vil alle Su-33 carrier-baserede jagerfly på skibet blive udskiftet med multifunktionelle MiG-29K. Skibet vil gennemgå en større overhaling i 2017.

"Nimitz"

Denne amerikanske Gulliver er opkaldt efter Chester W. Nimitz, øverstkommanderende for den amerikanske stillehavsflåde under Anden Verdenskrig. Nimitz hangarskibet blev lagt tilbage i 1968 og blev et af de første skibe af sin type med et atomkraftværk. Deltog i den berygtede mislykkede specialoperation "Eagle Claw" i 1980. I maj 1981 skete der en hændelse om bord: en landende Prowler-jager styrtede ned og dræbte 14 mennesker og sårede omkring 50.

Hangarskibet har gigantiske dimensioner - 332 meter i længden og et deplacement på næsten 100.000 tons. Men disse tal bragte ham ikke succes i 2008, da to russiske Tu-95MS drillede en "flydende fæstning" som en del af en træningsflyvning. En af dem fløj i en højde af kun 600 meter over Nimitz, og selv de F/A-18 jagere, der var rejst i alarmberedskab, forvirrede ikke vores piloter.

"Enterprise"

For mere end et halvt århundrede siden, i 1960, blev CVN-65 Enterprise lanceret, som stadig er det længste krigsskib nogensinde - 342 meter! Big E blev også verdens første atomdrevne hangarskib, og denne store fyr havde en besætning på lige under 5.000 mennesker. I alt var det planlagt at skabe 6 sådanne skibe, men frigivelsen af ​​den første Enterprise, som kostede 451 millioner dollars, rystede den amerikanske økonomi, så de resterende skibe i projektet blev forladt.

Hangarskibet har altid været positioneret som toppen af ​​landets flådeudvikling og deltog i alle konflikter og krige i Stars and Stripes. Fra Cubakrisen til Vietnamkrigen, fra konfrontationen mellem Nord- og Sydkorea til Jugoslavien og Irak. Han blev ikke skånet for ubehagelige hændelser: den 14. januar 1969 eksploderede en raket spontant på et af Phantom-flyene på grund af besætningens uagtsomhed. Den efterfølgende brand ødelagde yderligere 15 jagerfly, dræbte 27 mennesker og sårede 349. I alt, over 52 år, tjente mere end 100.000 mennesker på hangarskibet.

Skibet blev taget ud af drift i 2012, og i 2015 vil det blive demonteret til skrot, på trods af talrige protester fra tidligere sømænd, der overtalte regeringen til at forvandle det legendariske skib til et flydende museum.

Den 7. december 1922 blev verdens første skib specielt designet og bygget som et hangarskib taget i brug. Det var det japanske mellemkrigs-lette hangarskib Jose. Det blev brugt som et forsøgs- og træningsskib til at teste udstyr, øve pilotteknikker og flådens luftfartstaktik. Han var den første af sin slags.

FLYFARTØJER "HOSHO"

Oversat fra japansk betyder "Hosho" "Flyvende Phoenix". Som nævnt ovenfor er Hosho et japansk let hangarskib fra mellemkrigstiden. Hun var verdens første skib designet og bygget som et hangarskib. Hun var også den japanske flådes første hangarskib. Hosho blev hovedsageligt brugt som et forsøgs- og træningsskib til at teste udstyr, øve pilotteknikker og flådens luftfartstaktik. Han deltog først i fjendtlighederne i 1932 under Shanghai-hændelsen, derefter i slutningen af ​​1937 i den indledende fase af den kinesisk-japanske krig (1937-1945). I begge konflikter ydede Hosho-fly luftstøtte til jordstyrker og deltog i luftkampe med kinesiske nationalistiske fly. Skibets lille størrelse og luftgruppens lille størrelse (ca. 15 fly) begrænsede effektiviteten af ​​dets brug i kampoperationer. Af denne grund blev Hosho sat i reserve og blev et trænings hangarskib i 1939. Under Anden Verdenskrig deltog hun i Slaget ved Midway som et hjælpe hangarskib. Efter slaget fortsatte hun med at operere som et træningshangarskib i japansk territorialfarvand, men ved krigens afslutning havde hun fået mindre skader fra luftangreb. Efter krigen blev den brugt som transport for hjemvendte japanske soldater, der vendte tilbage til Japan. Foretog 9 flyvninger, transporterede omkring 40 tusinde mennesker. I 1946 blev den solgt til skrot.
Da den kom i drift, havde Hosho en maksimal længde på 168 meter, en stråle på 18 meter og en dybgang på 6,2 meter. Skibets standard deplacement var 7470 tons, normal - 9494 tons. Besætningstallet var 512 officerer og sømænd. Skibet havde praktisk talt ingen våben - kun 140 mm kanoner med en løbelængde på 50 kalibre, to på hver side. To Parsons dampturbiner med en samlet kapacitet på 30 tusind hk blev installeret på Hosho. s., som drejede to skruer. Skibets designhastighed var 25 knob. Skibets luftgruppe bestod af 15 fly.

FLYFARTØJER VIRKSOMHED

Enterprise er verdens første atomdrevne hangarskib. Dette er det første og eneste skib i sit projekt, på trods af at yderligere fem "brødre" er planlagt til konstruktion. De endelige omkostninger for Enterprise nåede 451 millioner dollars, og dette var en af ​​grundene til, at seriekonstruktionen af ​​serien aldrig begyndte. Den har den største længde blandt krigsskibe i verden - 342 meter. En ladning nukleart brændsel er nok til 13 års tjeneste, hvor skibet kan rejse op til 1 million miles. På grund af alvorlige budgetoverskridelser blev Enterprise efterladt uden det planlagte Terrier antiluftskyts missilsystem. I stedet var skibets forsvarssystem udstyret med tre RIM-7 Sea Sparrow kortrækkende luftforsvarsmissilaffyringer. Enterprise er det eneste hangarskib med mere end 2 atomreaktorer med 8 reaktorer om bord. En yderligere innovation på Enterprise var SCANFAR-radarsystemet, baseret på en phased array-antenne, hvilket giver en fordel i forhold til traditionelle roterende antenneradarer.
Så hangarskibet Enterprise har en maksimal længde på 342 meter, en bredde på 78 meter og en dybgang på 12 meter. Skibets standarddeplacement var 73.858 tons, i alt - 93.400 tons. Besætningsstørrelsen er 3 tusinde mennesker plus 1800 luftvingefolk. Enterprise har 8 reaktorer med en samlet kapacitet på 210 MW (285.520 hk). Skibets fart er 33,6 knob (62,2 km/t). Hangarskibets luftgruppe består af 90 fly og helikoptere.

AIRCRAFT CARRIER "ADMIRAL KUZNETSOV"

Dette er en tung fly-bærende krydser, en del af den russiske nordlige flåde. Dens hovedformål er at besejre store overflademål og beskytte flådeformationer mod angreb fra en potentiel fjende. Det blev opkaldt efter Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, en admiral fra Sovjetunionens flåde. Bygget i Nikolaev, på Sortehavsværftet. Su-25 og Su-33 fly samt Ka-27 og Ka-29 helikoptere er baseret om bord under krydstogter. "Admiral Kuznetsov" blev lanceret den 4. december 1985, hvorefter dens færdiggørelse fortsatte flydende. I 2015 er det planlagt at erstatte Su-33 med den multifunktionelle MiG-29.
Hangarskibet Admiral Kuznetsov har en maksimal længde på 306 meter, en bredde på 71 meter og en dybgang på 10 meter. Skibets standard deplacement er 46.540 tons, den samlede deplacement er 59.100 tons. Besætningstallet er 1980 personer, herunder: 520 officerer, 322 midtskibsmænd og 1138 sømænd. Admiral Kuznetsov har fire dampturbiner med en kapacitet på 50.000 hk. Med. hver ni turbogeneratorer med en kapacitet på 2.039 hk. Med. hver og seks dieselgeneratorer med en kapacitet på 2.039 hk. Med. hver. Dermed har hangarskibet en samlet effekt på 230.585 hk. Med. Skibets fart er 29 knob (53,7 km/t). Hangarskibets luftgruppe består af 50 fly og helikoptere.

AIRCRAFT CARRIER "LIAONING"

"Liaoning" er indtil videre det første og eneste hangarskib fra flåden i Folkerepublikken Kina. Det blev lagt ned i 1985 på et skibsværft i Nikolaev for USSR Navy. Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1992 gik skibet til Ukraine, og byggeriet blev stoppet i 1998. Officielt købt af Kina for 25 millioner dollars med det formål at organisere et flydende underholdningscenter. Bugseret til Kina og færdiggjort som hangarskib. Tiltrådte kamptjeneste den 25. september 2012. Skibets design er tæt på den samme type "Admiral Kuznetsov". De fleste af forskellene ligger i de anvendte våbensystemer og elektronisk udstyr. Ifølge rapporter blev P-700 Granit missilaffyringerne i forstævnen af ​​hangarskibet demonteret, og dæksiloerne blev forseglet for at frigøre mere plads til placeringen af ​​flyreservedele. I stedet for seks AK-630 autokanoner medfører det kinesiske hangarskib tre Type 1130 autokanoner, som er en tæt analog til målmandssystemet. Luftværnsmissilbevæbningen består af tre atten runders kortrækkende FL-3000N missilaffyringsramper, udstyret med en infrarød scanningssensor og har en rækkevidde på op til 6 kilometer. Generelt ser skibets bevæbning ud til at være relativt svækket og fokuseret udelukkende på transportørens selvforsvar.
Liaoning hangarskibet har en maksimal længde på 304 meter, en bredde på 75 meter og en dybgang på 10 meter. Besætningsstørrelsen er 1980 personer. Liaoning har fire dampturbiner med en samlet kapacitet på 200 tusinde liter. Med. Skibets fart er 29 knob (53,7 km/t). Hangarskibets luftgruppe består af 30 fly og 24 helikoptere.

FLYFARTØJER NIMITZ

Den amerikanske flåde hangarskib Nimitz er det største krigsskib i verden. Med en længde på 333 meter, en bredde på 77 meter og en forskydning på omkring 98 tusind tons, er den i stand til at bære op til 90 enheder militærfly, hvoraf 64 er fly og 26 helikoptere. Skibets besætning omfatter en besætning på 3.200 personer, en luftgruppe på 2.800 personer og 70 kommandomandskab. Med sådanne egenskaber kan hangarskibet nå hastigheder på op til 30 knob (55,6 km/t). Sådan et skib kan fungere i op til 20 år uden at udskifte strømkilden.
Hangarskibets kraftværk omfatter hoved- og hjælpekraftværker. Den vigtigste omfatter to nukleare trykvandsreaktorer drevet af fire dampturbiner. Den samlede effekt af turbinerne er 280 tusinde liter. Med. Hjælpeinstallationen omfatter fire dieselmotorer med en samlet effekt på 10.700 hk. Med. Nimitz er udstyret med indbyggede våben for at beskytte mod forskellige typer fjender. Til forsvar mod luftbårne fjender er der tre antiluftskyts missilsystemer og fire 20 mm antiluftskyts artilleriophæng. Til beskyttelse mod torpedoer anvendes to 324 mm torpedorør.

FLYFARTØJ "SINANO"

Dette er et kejserligt japansk flådeskib fra Anden Verdenskrig. Det var datidens største hangarskib. I første omgang kunne skibet blive et af fire supermægtige slagskibe af Yamato-klassen. Det begyndte at blive ombygget til et hangarskib efter slaget ved Midway, hvor den kejserlige flåde mistede fire af sine stærkeste hangarskibe på én gang. Indtil 1960 forblev Shinano det største hangarskib i verden, men det blev overgået af det atomdrevne Enterprise.
Så hangarskibet Shinano havde en maksimal længde på 266 meter, en bredde på 53 meter og en dybgang på 11 meter. Skibets standarddeplacement var 64.800 tons, i alt - 71.890 tons. Besætningstallet var på 2400 personer. Fire dampturbiner med en samlet kapacitet på 114 MW (153 tusind hk) blev installeret i Shinano. Skibets fart var 27,3 knob (50,6 km/t). Hangarskibets luftgruppe bestod af 18 kampfly, 12 angrebsfly og 6 rekognosceringsfly.

FLYFARTØJ LEXINGTON

USS Lexington blev lanceret i oktober 1925. Og taget i brug i december 1927. Også kendt under kælenavnet "Lady Lex". På styrbord side havde den en massiv overbygning, omgivet af to dobbelte 203 mm kanoner foran og to bagtil. Andre karakteristiske træk ved hangarskibet var pansringen af ​​skroget op til flydekket, med undtagelse af de steder, hvor bådene blev sænket og hævet. Under angrebet på Pearl Harbor ydede skibet luftstøtte til de amerikanske marineenheder, der holdt Midway Island og undgik derfor katastrofe. Lexingtons første kampoperation var det mislykkede forsøg på at befri Wake Island, som fandt sted umiddelbart efter angrebet på Pearl Harbor. I slutningen af ​​januar 1942 sørgede hangarskibet for dækning for angrebet på Marshalløerne og var derefter involveret i individuelle operationer i den sydvestlige del af Stillehavet.
Hangarskibet Lexington har en maksimal længde på 270 meter, en bredde på 39 meter og en dybgang på 9 meter. Skibets standard deplacement er 36 tusind tons, den samlede deplacement er 47.700 tons. Besætningsnummeret er 2951 personer. Den samlede effekt af alle Lexington kraftværker er 156 MW (210 tusind hk). Skibets fart er 34 knob (63 km/t). Hangarskibets luftgruppe består af 70 fly.

FLYFARTØJ "MIDWAY"

Dette er det allerførste tunge amerikanske hangarskib, det førende skib i Midway-klassen. Han deltog aktivt i bombningen af ​​Nordvietnam under Vietnamkonflikten og deltog også i Operation Desert Storm i 1991. Var en del af den amerikanske flåde i omkring 40 år. Udtaget af flåden den 11. april 1992. Siden 1998 har det været et museumsskib i San Diego.
Hangarskibet Midway har en maksimal længde på 295 meter, en bredde på 41 meter og en dybgang på 10 meter. Skibets standarddeplacement var 47.219 tons, i alt - 59.901 tons. Skibet rummer normalt 3.443 personer, med en reel kapacitet på omkring 4.100 personer. Skibet er udstyret med 12 vandrørskedler og fire turbiner. Alt dette har en samlet effekt på 215 tusind hk. Med. Skibets fart er 33 knob (61 km/t). Hangarskibets luftgruppe består af 136–153 fly.

FLYFARTØJER "INVINCIBLE"

Invincible-klassen hangarskibe var en serie af britiske hangarskibe fra 1970'erne. De blev oprettet efter annulleringen af ​​konstruktionen af ​​hangarskibe af typen CVA-01 og afviklingen af ​​arbejdet på hangarskibe og blev oprindeligt designet som helikopter-bærende krydsere. Efter en række ændringer, herunder dem, der blev indført under konstruktionen af ​​skibene, blev projektet omdannet til et let hangarskib med korte eller lodrette start- og landingsfly og helikoptere. Tre skibe af denne type blev bygget i 1973-1975. En af dem er "Utæmmet". Han klarede sig godt under krigen med Argentina om Falklandsøerne i 1982. I 1990'erne støttede Indomitable razziaer mod Irak. Siden 2005 er det blevet erstattet af skibe af Queen Elizabeth-klassen, mere avancerede, men mindre legendariske.
Så hangarskibet "Indomitable" har en maksimal længde på 209 meter, en bredde på 36 meter og en dybgang på 8 meter. Skibets samlede deplacement er 20.600 tons. Besætningsstørrelsen er 557 personer plus 318 luftgruppefolk. Indomitable er udstyret med fire gasturbinemotorer med en samlet effekt på 97.200 hk. Med. Skibets fart er 28 knob (51 km/t). I første omgang bestod hangarskibets luftgruppe af 14 fly og helikoptere. I de senere år steg deres antal til 22.

FLYFARTØJER "CHARLES DE GAULE"

Det er den franske flådes flagskib, den franske flådes eneste operationelle hangarskib, den første franske atomdrevne overfladekombattant og det første atomdrevne hangarskib bygget uden for USA. Blandt hangarskibe fra andre lande, undtagen USA, er dette det næststørste (efter den russiske admiral Kuznetsov) og det mest kampklare hangarskib. Hangarskibet er designet efter det traditionelle design - med en overbygning forskudt til styrbord side og et hjørnedæk. Til flystart er to C-13F dampkatapulter, fremstillet i Frankrig under en amerikansk licens, beregnet. Med en affyringssporlængde på 75 meter accelererer de fly, der vejer op til 25 tons, til en hastighed på mere end 200 km/t med en opsendelseshastighed på 1 fly i minuttet.
Hangarskibet Charles de Gaulle har en maksimal længde på 261 meter og en bredde på 64 meter. Skibets samlede deplacement er 42 tusinde tons. Besætningsstørrelsen er 1.200 personer plus 600 luftvingefolk plus 100 kommandomandskab. Charles de Gaulle har to K-15 atomreaktorer med en samlet kapacitet på 76.200 hk. Med. Skibets fart er 27 knob (50 km/t). Uden genladning af nukleart brændsel er hangarskibet i stand til kontinuerligt at bevæge sig med en hastighed på 25 knob (46 km/t) i fem år. Hangarskibets luftgruppe består af 40 fly.

Rusland planlægger angiveligt at bygge "verdens største hangarskib" for at styrke sit forsvar og konkurrere med USA på dette område.

Storm hangarskibet vil være i stand til at bære 90 kampfly om bord og vil koste omkring 17,5 milliarder dollars, noterer den britiske publikation med henvisning til russiske medier.

Dette skib, nu kendt som Project 23000, kan være klar i 2030. Hvorvidt det virkelig bliver det største hangarskib i verden, som Moskva hævder, er dog et uafklaret spørgsmål.

Dens tekniske egenskaber, bemærker artiklen, ligner dem hos amerikanske Nimitz-klasse hangarskibe. Og en af ​​eksperterne fortalte endda til mediet, at designet af det amerikanske hangarskib USS Gerald R. Ford vil blive taget som grundlag for skibet, hævder publikationen.

Ifølge projektet vil dækket af det nye hangarskib være på størrelse med tre fodboldbaner, og besætningsstørrelsen vil nå 4 tusinde mennesker. Skibet bliver så stort, at det får sit eget postnummer, oplyser The Independent.

I øjeblikket har Rusland kun hangarskibet Admiral Kuznetsov, som blev søsat tilbage i 1985. Med hensyn til dens evner er den alvorligt ringere end Storm-skibet.

Fremtidens russiske hangarskib. Projekt Storm 23000

Et lovende multi-formål tungt super-hangarskib for fremtiden - Storm (projekt 23000), er ved at blive udviklet på det russiske statslige videnskabelige center opkaldt efter. Krylova (St. Petersborg) i samarbejde med Nevsky Design Bureau.

Skibet er rettet mod at udføre forskellige opgaver i fjerne hav- og havzoner. Det vil være i stand til at ramme fjendtlige land- og havmål ved hjælp af sine egne våben og fly fra luftfartsgruppen, samt levere luftforsvar.

De vigtigste krav præsenteret af flådens overkommando til det nye russiske hangarskib er autonomi og mobilitet. Skibet skal overføre alt nødvendigt udstyr og udstyr til det rigtige sted og på kort tid. Og luftgruppen skal sørge for patruljer og hurtigt øge sin tilstedeværelse i en given region.

Samtidig skulle Storm have brede kapaciteter både med hensyn til brugen af ​​luftfartøjsbaserede fly og med hensyn til kampeffektivitet af operationer som en del af heterogene styrker. Det nyeste hangarskib får til opgave at opdage og ødelægge fjendens undervands- og overfladeaktiver, angribe fjendens infrastruktur på land og beskytte sin egen flåde.

Koncept af et nyt multifunktionelt hangarskib

Konceptet med det nye multifunktionelle hangarskib giver mulighed for indsættelse af op til 100 fly om bord. Fem forskellige typer fly og helikoptere vil blive placeret og sikret ved agter- og stævnen af ​​hangarskibet.

Hangarskibet vil have et næsten bart dæk. I stedet for et massivt tårn er der to kontrol-"øer" (to ø-overbygninger). Dette vil spare plads på dækket og reducere radiosignaturen for skibet til søs.

Hangarskibet vil blive udstyret med et to-reaktor kraftværk RITM-200 med en kapacitet på 175 MW.

Storm vil have et hybridt flylanceringssystem - to elektromagnetiske katapulter (EMALS) til accelererende fly og to springbrætter (til i alt 4 opsendelsespositioner på cockpittet). Længden af ​​landingsbanen på et af skihopbakkene vil overstige 250 meter. Landing af fly vil blive sikret af én standsningsanordning (en kabelbaseret anordning, der dæmper landingshastigheden). For at spare plads vil flylifte være af lodret og svingende type.

Stormen vil være udstyret med et integreret kampkontrolsystem. Hangarskibets elektronikpakke vil omfatte integrerede sensorer, herunder aktive fasede array-radarer (AFAR).

Hangarskibet vil sørge for start og landing af den nyeste generation af fly og helikoptere selv i storme. Under startdækket og i optimerede kontroloverbygninger vil det seneste atomkraftværk, effektive missiler og elektroniske våben være placeret. Brugen af ​​missilvåben er et af de mest interessante øjeblikke til at bestemme udseendet af det fremtidige skib.

Fire S-500 Prometheus-moduler vil være ansvarlige for skibets luftforsvar. Med sådan en kvartet vil hangarskibets luftforsvar samtidig kunne detektere, affyre og ramme op til 10 luftaerodynamiske eller supersoniske ballistiske mål på én gang med en rækkevidde på 800 kilometer. Luftforsvarsmål kan omfatte fly, helikoptere, UAV'er, mellemdistancemissiler, supersoniske krydsermissiler og interkontinentale ballistiske missilsprænghoveder samt genstande, der flyver med hastigheder op til 7.000 meter i sekundet. Desuden vil hangarskibet være udstyret med to anti-torpedo beskyttelsessystemer.

De enkeltsædede MiG-29K og dobbeltsædede MiG-29KUB (4++ generations jagerfly) vil løse problemet med luftforsvar og vinde luftoverlegenhed ved at ramme mål med guidede højpræcisionsvåben på et hvilket som helst tidspunkt af dagen og på et hvilket som helst tidspunkt. vejr.

Der er ingen planer om at placere antiskibsmissiler på et skib (på en grundlæggende permanent basis). Men dette forbyder slet ikke placering på et hangarskib (af god tradition) af 4-8 20 fods aftagelige containere med Club-K missilsystemet eller hypersoniske Zircon antiskibsmissiler. Placering af 8 containere med Club-K om bord på hangarskibet betyder, at det er bevæbnet med 32 højpræcisions-krydsermissiler. Containerized Club-K - vil sikre ødelæggelsen af ​​både overflade- og jordmål. Komplekset er en modifikation af det velkendte Caliber missilsystem. Gemt inde i kompleksets containere er løfteraketter med 3M-14, Kh-35 eller 3M-54 missiler, der er i stand til at ramme både land- og store overflademål på lang afstand. For eksempel er 3M-54-missilet i stand til at ødelægge selv et hangarskib, og flyverækkevidden for 3M14-missilkasteren med nukleare sprænghoveder/brændstofsprænghoveder er henholdsvis 2650 og 1600 km.

Opgaven med at indsamle information om fjenden og overvåge luft-, jord- og overfladerum samt at lede fly til detekterede mål vil blive leveret af et radarkontrolpunkt og et radarpatrulje- og vejledningspunkt baseret på Yak-44E flyet. Ka-32/Ka-27 helikoptere bevæbnet med torpedoer, dybdeandringer, missiler og miner vil bekæmpe ubådene.

Skibets skrog vil blive optimeret, så vandmodstanden reduceres med 20-30%. Sidstnævnte vil give betydelige energibesparelser og mulighed for at øge skibets fart og autonomi. Bemærk, at bevægelsen af ​​et fartøj med en modstand, der er 30 % mindre end den for en traditionel skrogkontur, betyder, at det med konventionel kraft vil være muligt at have et marchområde på 30 % mere, og brændstofforbruget vil blive reduceret med samme mængde.

Som vi kan se, vil Stormen bruge den bedste udvikling af indenlandske og vestlige skoler til at skabe skibe af denne klasse. Projektet lægger stor vægt på evnerne til at levere aeronautik til luftfartøjsbaserede fly. For eksempel vil den maksimale bredde af cockpittet ifølge projektet overstige 80 meter dobbeltdækkets sammensætning vil blive vedtaget fra Storbritannien. Samtidig er det planen at skabe et glat flydeck.

Som en nyskabelse kan vi fremhæve det forbedrede design af hangarskibets skrog, som markant kan reducere vandmodstanden og øge dets effektivitet og sødygtighed.

Skibets militære kraft forstærkes væsentligt af placeringen og brugen af ​​et langtrækkende radardetektions- og vejledningsfly (AWACS) på det.

Generelt kan det bemærkes, at Storm bliver et multi-purpose hangarskib, der skal fungere som sølufthavn. Under sovjettiden udførte hangarskibsbaserede fly antiubåds-, forsvars- og luftforsvarsmissioner, og hangarskibet var placeret som en militærkrydser designet til flådeangreb på lange afstande.

Ydeevnekarakteristika for hangarskibet Storm:

Hej. Føj til venner)

Søværnet er et af de mest effektive instrumenter inden for geopolitik. Den amerikanske admiral Alfred Mahan udtalte i sin bog "The Influence of Sea Power on History", at flåden påvirker politik ved selve dens eksistens. Det er svært at argumentere med det. I mere end to århundreder blev grænserne for det britiske imperium defineret af dets krigsskibes vimpler, og i det sidste århundrede overgik hegemoniet i verdenshavene til den amerikanske flåde. Den vigtigste slagkraft i den amerikanske flåde er hangarskibe - enorme flydende flyvepladser, ved hjælp af hvilke USA fast og selvsikkert påtvinger hele verden sine interesser.

Hvad med Rusland? I øjeblikket har den russiske flåde i tjeneste et skib, der er i stand til at sikre start og landing af fly af det klassiske aerodynamiske design - dette er den tunge fly-bærende krydser (TAKR eller TAVKR) Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov.

Admiral Kuznetsov blev designet og bygget tilbage i Sovjetunionen, det blev det første ægte sovjetiske hangarskib og en videreudvikling af Project 1143 Krechet tunge fly-bærende krydsere. Den største forskel mellem Admiral Kuznetsov hangarskibet og de fleste hangarskibe er tilstedeværelsen af ​​missilvåben (Granit anti-skibsmissiler).

I mange år har stridigheder ikke lagt sig om, hvorvidt sådan et skib er nødvendigt for den russiske flåde, har Rusland overhovedet brug for flytransporterende skibe?

Efter lanceringen i 1989 tilbragte denne tunge fly-bærende krydser næsten det meste af sin tid ikke på krydstogter, men ved kajvæggene i reparationsdokker. På grund af den lave pålidelighed af skibsmekanismer er det eneste russiske hangarskib på rejser altid ledsaget af en slæbebåd, som kan komme til undsætning, hvis der sker noget. Den russiske militærindustri har aldrig været i stand til at forsyne dette skib med et tilstrækkeligt antal kampfly, og endnu færre har uddannet piloter, der er i stand til at lette og lande på skibets dæk.

Militære sømænd kalder dette skib "Kuzya", og det er meget svært at sige, om dette kaldenavn er kærligt eller foragtende.

Historien om oprettelsen af ​​admiral Kuznetsov hangarskib

De første hangarskibe dukkede op i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, næsten umiddelbart efter fremkomsten af ​​militær luftfart. Først blev de betragtet som hjælpeskibe, der skulle sikre en effektiv drift af den vigtigste slagstyrke fra datidens flådestyrker - slagskibe.

Alt ændrede sig dog radikalt den 7. december 1941. På denne dag sænkede japanske fly de fleste af de amerikanske slagskibe i havnen på Pearl Harbor-basen. Næsten umiddelbart efter dette nedlagde USA 24 Essex-klasse hangarskibe. Det var disse skibe, der i det væsentlige tillod amerikanerne at vinde krigen i Stillehavet.

Det mest magtfulde slagskib fra den japanske flåde, Yamato, blev ødelagt af amerikanske fly uden at forårsage alvorlig skade på fjenden.

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev det klart, at hangarskibe er de nye herskere i Verdenshavet, og de førende maritime magter begyndte aktivt at bygge sådanne skibe. I 1961 blev det første atomdrevne hangarskib opsendt i USA.

I USSR var der relativt lidt opmærksomhed på flytransporterende skibe. Stalin foretrak enorme, magtfulde slagskibe, og få mennesker vovede at skændes med ham. En ivrig tilhænger af konstruktionen af ​​hangarskibe i Sovjetunionen var admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Stort set takket være hans indsats dukkede de første projekter af flytransporterende skibe op i førkrigsårene, men så gik de ikke ud over skitser og tegninger. Projekter for to hangarskibe blev udviklet på én gang: et stort (til 72 fly) og et lille (til 32 fly), men de blev overstreget fra efterkrigstidens flådeudviklingsplaner. Admiral Gorshkov lukkede endelig de sovjetiske hangarskibsprojekter.

Sovjetisk propaganda portrætterede hangarskibe som et våben for aggressiv krig, der er iboende i imperialismen. Effektiviteten og kampkraften af ​​disse skibe blev undervurderet, mens de sovjetiske missilkrydsers evner tværtimod blev hyldet og overvurderet. Khrusjtjov var en ivrig fan af missilvåben og ubådsflåden, så under ham blev Sovjetunionens vigtigste ressourcer afsat til skabelsen af ​​strategiske ubåde.

Efter at Brezhnev kom til magten, genoptog USSR udviklingen af ​​flytransporterende skibe. I slutningen af ​​60'erne designede Yakovlevs designbureau Yak-38 vertikale start- og landingsfly, som Yakovlev ønskede at sætte ind i flåden. Den fly-bærende krydser Kiev blev bygget specielt til dette køretøj i 1972, som udover fly også var bevæbnet med P-500 Basalt anti-skibsmissiler.

I alt blev fire Project 1143-skibe søsat: Kiev, Minsk, Novorossiysk og Baku. Den sovjetiske flåde var dog i en alvorlig skuffelse: Yak-38 viste sig at være en meget mislykket maskine, den kunne ikke lette med fuld brændstof og våben, og i troperne nægtede flyets motorer overhovedet at starte. På trods af adskillige modifikationer var det ikke muligt at gøre dette fly til et pålideligt og effektivt kampkøretøj.

Den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov er i virkeligheden en fortsættelse af Projekt 1143. De planlagde at producere tre skibe, hvis væsentligste forskel var evnen til at lette og lande på dækket af fly med et traditionelt design. Admiral Kuznetsov blev lagt ned i 1981, krydseren Varyag i 1985 og Ulyanovsk i 1988.

Fødslen af ​​det nye skib var meget vanskeligt udviklerne var hæmmet af modstridende krav til udseendet af hangarskibet, der kom fra forsvarsministeriet og ledelsen af ​​flåden. Udviklingen af ​​projektet blev udført af Leningrad Design Bureau. designerne tilbød kunderne fem projekter til et nyt skib, hvoraf det ene omfattede at udstyre det med et atomkraftværk. Først i 1982 blev projektet officielt godkendt, og byggeriet begyndte på Black Sea Shipyard (Nikolaev).

Under konstruktionen blev der brugt progressiv teknologi, som bestod i at danne skibets skrog af færdige store blokke. Samtidig blev jordkomplekset "Nitka" skabt på Krim (Saki), hvor piloter øvede deres færdigheder i at lette og lande på et skibsdæk. Oprindeligt blev den fly-bærende krydser navngivet "Riga", men allerede i november 1982 (efter generalsekretærens død) blev den omdøbt til "Leonid Brezhnev". I 1987 modtog skibet et nyt navn - "Tbilisi", og i 1990 - "Admiral Kuznetsov".

I stedet for Basalt-antiskibsmissilerne var krydseren bevæbnet med mere moderne Granit-missiler, længden af ​​cockpittet blev væsentligt forøget, og i stedet for en dampkatapult fik skibet et springbræt i stævnen.

I 1989 begyndte søforsøg med skibet, samtidig blev de første vellykkede landinger og starter af fly fra skibets dæk foretaget. Den fly-bærende cruiser viste gode præstationsegenskaber. Den 20. januar 1991 blev admiral Kuznetsov optaget i den russiske nordflåde.

Design af krydseren "Admiral Kuznetsov"

Den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov er en fortsættelse af Project 1143-skibene, men i en række af dens egenskaber adskiller den sig væsentligt fra dem. Udseendemæssigt ligner krydseren mere klassiske hangarskibe, den har et såkaldt through take-off dæk og et springbræt i skibets stævn. Dens hældningsvinkel er 14,3°. Dækareal - 14.800 m2. Krydseren er udstyret med en efterbehandler til fly og en nødbarriere.

På Admiral Kuznetsov blev undervandsstrukturbeskyttelse (SSP) brugt for første gang.

For at løfte fly fra hangarer er der installeret to elevatorer på Admiral Kuznetsov, der er i stand til at løfte vægte på op til 40 tons. Skibets overbygning (“ø”) har 13 etager, den er forskudt til højre, hvilket gjorde det muligt at øge bredden af ​​landingsbanen. Dækket har en speciel varmebestandig Omega-belægning, der kan modstå temperaturer op til 450°C.

Skroget er svejset, det har syv dæk og to platforme. Bunden er dobbelt i hele længden. Hangaren til fly optager 50 % af længden og 70 % af hangarskibets bredde. Udover flyet rummer det traktorer, brandbiler samt udstyr til reparation og vedligeholdelse af fly og helikoptere. Derudover er hangaren udstyret med et flytransportsystem, så der kun er brug for traktorer til arbejde på øverste dæk. Flyvemaskiner placeres i en hangar med deres vinger foldet, og helikoptere med deres hovedrotorer fjernet.

Granit anti-skib missil launchers er placeret i bunden af ​​springbrættet, dækket med pansrede dæksler på toppen. Kinzhal luftforsvarssystemerne er placeret i sponsorer ved skibets stævn og agterstavn.

Svetlana-2 flyets finisher er et system af flere kabler strakt over dækket. De er forbundet til et hydraulisk system, der absorberer energien fra fly, der lander på dækket.

En fly-bærende krydser har flere navigationssystemer, der hjælper piloter med at lande på skibet. Et unikt optisk Luna-system blev også installeret, så piloter visuelt kan bestemme rigtigheden af ​​landingstilgangen.

Ud over kampfly er hovedbevæbningen af ​​den tunge krydser Granit anti-skibsmissilet. Tolv missiler er placeret i affyringsramper af silotypen placeret i skibets stævn. For at beskytte skibet mod luften kan Kinzhal luftforsvarssystem (24 løfteraketter, 192 missiler) og Kortik luftforsvarsmissilsystem (8 løfteraketter, 256 missiler) og seks AK-630M hurtigskydende løfteraketter bruges. Hangarskibet er også bevæbnet med to RBU-12000 "Boas" (60 dybdeladninger).

Skibets hovedbevæbning er dog de kampfly, der er om bord. Det drejer sig om 50 fly: 26 luftfartøjsbaserede jagerfly og 24 helikoptere.

Admiral Kuznetsovs radioelektroniske udstyr er meget forskelligartet og omfatter 58 forskellige genstande. Blandt dem:

• BIUS "Skovhugger";
• Kompleks "Mars-Passat" med phased array;
• Fregat-MA tredimensionel radar;
• Radar til at detektere lavtflyvende mål "Podkat";
• Kommunikationskompleks "Buran-2";
• Elektronisk krigsførelseskompleks "Sozvezdie-BR".

Kraftværket gentager næsten fuldstændig det design, der blev brugt på andre skibe i Project 1143. Det er en dampturbine, fire-akslet, med en effekt på 20 tusind hk. Med. Hovedkraftværket gør det muligt for skibet at udvikle en fuld hastighed på 29 knob og dække 8 tusind miles med en 18 knobs hastighed.

Anlægget består af otte kedler, der er ikke noget hjælpekraftværk.

Bevægelsen udføres ved rotation af fire bronzeskruer.

Drift af Admiral Kuznetsov hangarskib

Indtil 1994 blev der udført forskellige tests på skibet, og det modtog nye fly. I begyndelsen af ​​1995 blev skibets kedler repareret. I slutningen af ​​1995 tog han som en del af skibsgruppen "Admiral Kuznetsov" på et krydstogt til Middelhavet. Skibet besøgte Tunesien, Kreta, Syrien og Malta. I slutningen af ​​krydstogtet deltog krydseren i store øvelser. De øvede sig i at afvise luftangreb, opdage fjendtlige ubåde og udførte missil- og artilleriskydning.

Fra 1996 til 1998 var skibet under reparation. I 2000 deltog admiral Kuznetsov i øvelser, hvor Kursk-ubåden led en katastrofe. Fra 2001 til 2004 var skibet under reparation.

I 2018 drog hangarskibet til Middelhavet for at lede den russiske flådegruppe der.

Vurdering af hangarskibsprojektet "Admiral Kuznetsov"

Den fly-bærende krydser "Admiral Kuznetsov" kan kaldes et fuldgyldigt hangarskib med fuld tillid. Imidlertid komplicerede opgivelsen af ​​dampkatapulter betydeligt brugen af ​​luftfartøjsbaserede fly. Springbrættet forekom udviklerne som et godt (og billigt) alternativ til katapulter, men det kunne ikke helt erstatte dem. Su-33-fly er kun i stand til at løse luftforsvarsopgaver, men de kan ikke effektivt ramme landmål eller fjendtlige skibe. Ydermere pålægger det at starte med et skihop begrænsninger for flyets startvægt, hvilket betyder en reduktion i deres brændstofreserver og vægten af ​​våben.

Ifølge uofficielle oplysninger udføres flystarter kun mod vinden i blæsevejr. Piloter foretrækker ikke at bruge skibets navigationssystemer, men kun flyve i god sigtbarhed. Af hele lufteskadrillen er det normalt kun 6-7 fly, der er klar til flyvning.

Skibets energisystem giver anledning til en del kritik. Næsten hver tur til havet er ledsaget af en mere eller mindre alvorlig nødsituation i forbindelse med driften af ​​kraftværket. Det skal bemærkes, at admiral Kuznetsov på hver lang rejse ledsages af en slæbebåd. Flere tilfælde af fuldstændigt hastighedstab af et skib, som næsten endte i katastrofe, er beskrevet. Der opstod flere alvorlige brande på krydseren, som førte til ofre.

Nogle eksperter mener, at admiral Kuznetsov ikke er af seriøs værdi som en kampenhed. Desuden er dens drift farlig og meget dyr for det russiske budget. De foreslår, at skibet lægges i mølbold.

Hvis Rusland planlægger at udvikle sin flåde, så kan det ikke undvære flytransporterende skibe. "Admiral Kuznetsov", som andre skibe i Project 1143, kan kaldes et af udviklingsstadierne i denne retning. Projekt 1143 hangarskibskrydsere tillod den russiske flåde at akkumulere den nødvendige erfaring, lære at styre og korrekt bruge disse enorme og meget komplekse skibe.

For kort tid siden dukkede oplysninger op om, at der er planlagt en storstilet modernisering af Admiral Kuznetsov, hvor skibets forældede radio-elektroniske udstyr, kraftværk og nogle våbensystemer vil blive udskiftet.

Tekniske egenskaber for Admiral Kuznetsov hangarskibet

Video om hangarskibet "Admiral Kuznetsov"

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem