ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง Messerschmitt Bf.109 Messerschmitt Bf.109 - การดัดแปลงแบบอนุกรม เครื่องบิน Messerschmitt 109 ในรัฐบอลติก พ.ศ. 2487

ข่าว

เครื่องบินทหารใหม่ล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลกรูปภาพวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ ในปีพ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. รถยนต์ในประเทศคันแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสาร และเป้าหมายอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ในระยะทางไกลได้ ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท

ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง

มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้

สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดกว้าง (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง

เมสเซอร์ชมิทท์

Bf-109 เข้าประจำการในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ถือเป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาเครื่องบิน Bf-109

เนื่องจากความบริสุทธิ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ฝากระโปรงเครื่องยนต์ "เลีย" ปลายปีกโค้งมน หางแนวนอนเอียง) และความสามารถในการควบคุม เครื่องจักรนี้จึงถือเป็นเครื่องบินรบในอุดมคติ ประสิทธิภาพการบินที่สูงทำได้โดยการลดอาวุธ เป็นผลให้การผลิต Bf-109F ถูกยกเลิกหลังจากการผลิต 2,300 คัน

อาวุธยุทโธปกรณ์การดัดแปลง Bf-109F-1 ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ความเร็วต่ำ 20 มม. หนึ่งกระบอกในแคมเบอร์เครื่องยนต์ F-2 มีปืนใหญ่ 15 มม. ที่ยิงเร็วกว่า F-3 ติดตั้ง 1350 แรงม้า เครื่องยนต์ DB-601E อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนใหญ่กล MG-151/15 ขนาด 15 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 200 นัด และปืนกลซิงโครไนซ์ MG-17 ขนาด 13 มม. จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 500 นัดต่อปืนกล F-4 มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ยิงเร็วและเกราะที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ F-6 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงแบบเจ็ตไทสันที่หน้าท้องได้ - ด้วยการวัดเพียงครึ่งเดียวนี้ พวกเขาจึงพยายามเพิ่มระยะการบินของเครื่องบิน

เพื่อน 109-F2 จากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศหัวหน้าแผนกเครื่องบินรบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศวิศวกรทหารอันดับ 1 A.N. Frolov วิเคราะห์และประเมินรายละเอียดข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่เกี่ยวกับ Bf 109F เขาเปรียบเทียบ Messer กับเครื่องบินรบโซเวียตประเภทใหม่ ซึ่งเริ่มใช้งานอย่างแพร่หลายในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 รายงานที่ลงนามเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ระบุว่า Yak-1 เหมาะสำหรับการต่อสู้กับ Bf 109F มากกว่าเครื่องบินรบลำอื่นของเรา แม้ว่าจะด้อยกว่าเมสเซอร์ในด้านความเร็วและอัตราการไต่ระดับที่ระดับความสูงต่ำก็ตาม Yakovlev ไม่มีตัวป้องกันถังแก๊สหรือสถานีวิทยุที่เชื่อถือได้ (ติดตั้งในทุก ๆ คันที่สิบเท่านั้น) และระยะทางของนักสู้ถือว่ายาวนานอย่างไม่อาจยอมรับได้

มันยากยิ่งกว่าสำหรับ LaGT-3 ของเราในการต่อสู้กับ Messerschmitt เนื่องจากมันด้อยกว่าศัตรูมากในแง่ของข้อมูลการบินพื้นฐาน ยกเว้นพลังของอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ นอกจากนี้นักสู้ของ Lavochkin, Gorbunov และ Gudkov ยังคง "ยาก" ในการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อย้ายจากร่างหนึ่งไปอีกร่างหนึ่ง สำหรับ MiG-3 แผ่นไม้ที่ติดตั้งไว้นั้นเพิ่มความปลอดภัยในการบินด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับวิวัฒนาการ เครื่องบินรบมีสมรรถนะที่ดีที่ระดับความสูง 5,000 ม. ขึ้นไป แต่การรบเกิดขึ้นน้อยมาก และเมื่อใกล้พื้นดินก็พ่ายแพ้ให้กับ Messerschmitts ที่เบากว่า น้ำหนักของการยิง MiG-3 ไม่เพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิด

ในบทสรุปของเขา Frolov เขียนว่า:“ ศัตรูมีข้อได้เปรียบในด้านข้อมูลยุทธวิธีการบินขั้นพื้นฐานเหนือเครื่องบินรบใหม่ทุกประเภทของเราที่ระดับความสูง 2,000 ม.... คุณสมบัติการบินขึ้นและลงของเครื่องจักรของเราไม่น่าพอใจ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกมันแย่อย่างยิ่ง สำหรับ LaGG-3) ระยะทางในการวิ่งขึ้นบินนั้นยาวนาน และการมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวไปทางขวาจะทำให้การขึ้นบินมีความซับซ้อน และต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษเมื่อออกจากพื้นที่สนามที่จำกัด ความเร็วในการลงจอดที่สูงและระยะทางในการวิ่งยังต้องอาศัยความเอาใจใส่เป็นพิเศษและประสบการณ์ที่เพียงพอในการคำนวณวิธีการลงจอดอย่างแม่นยำ…”

ข้อสรุปคือข้อสรุป แต่ความจำเป็นในการดำเนินการทดสอบโดยละเอียดของ Messerschmitt ไม่ได้หายไป โอกาสช่วยที่นี่ เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการกองทหารที่ 8 ของฝูงบิน JG51 ร้อยโท A. Nis ได้ออกนอกเส้นทางและถูกยิงด้วยปืนกลในบริเวณสนามบิน Tushinsky ความเสียหายต่อหม้อน้ำและรูในถังแก๊สทำให้เจ้าหน้าที่เยอรมันต้องลงจอดฉุกเฉิน ณ ที่ตั้งของกองทหารโซเวียต

เมสเซอร์ซึ่งถูกกองทัพแดงยึดครองได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วโดยเจ้าหน้าที่เทคนิคของกองบิน 47 ซึ่งประจำอยู่ที่เมืองทูชิโน แต่การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบที่ถูกจับนั้นจบลงด้วยอุบัติเหตุ - ขาของล้อลงจอดและปลายปีกหัก รถต้องได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง (คราวนี้ดำเนินการโดยทีม TsAGI) หลังจากนั้นเพื่อน 109F หมายเลข 9209 ก็ถูกย้ายไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบที่ครอบคลุม

ผลการทดสอบพบว่า Bf109F บนพื้นเร็วกว่า Bf 109E ถึง 70 กม./ชม. โดยความเร็วที่เพิ่มขึ้นประมาณครึ่งหนึ่งมาจากเครื่องยนต์ DB 60IN ที่ทรงพลังกว่า และอีกครึ่งหนึ่งจากหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น การประเมินการปฏิบัติงานของเครื่องบินรบถือเป็นจุดสำคัญในรายงาน ผู้เชี่ยวชาญของเราสังเกตเห็นแนวทางที่ดีในการใช้ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวเทียน ฝากระโปรงเครื่องยนต์ที่ใช้งานสะดวก และความง่ายในการหมุนอย่างมากเนื่องจากอุปกรณ์อัตโนมัติต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์ที่ควบคุมอุณหภูมิของน้ำและน้ำมันในเครื่องยนต์

เราไม่ได้ให้คะแนนหลังคาห้องนักบินอย่างชัดเจน ในด้านหนึ่ง มันให้มุมมองที่ดีทั้งด้านหน้าและด้านข้าง และกระจกแบนก็ไม่ทำให้วัตถุที่มองเห็นบิดเบี้ยว ในทางกลับกัน หลังคาไม่สามารถเปิดได้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ยกเว้นโดยการรีเซ็ตฉุกเฉิน นักบินชั้นนำคนหนึ่งของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ พันเอก P.M. Stefanovsky สังเกตเห็นมุมมองที่ไม่น่าพอใจของซีกโลกด้านหลัง - กรอบหนักพร้อมพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะไม่อนุญาตให้เขาเห็นเครื่องบินข้าศึกเข้ามาที่หาง

เพื่อนร่วมงานของ Stefanovsky หลายคนแบ่งปันมุมมองของเขา พวกเขายังถือว่าความเป็นไปไม่ได้ที่จะบินโดยเปิดหรือเปิดครึ่งหนึ่งเป็นข้อเสียเปรียบร้ายแรง แต่ Messerschmitt ไม่ได้รั่วไหลจากซีลเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องบินรบของโซเวียต ในเมื่อแม้แต่หลังคาก็ยังท่วม นอกจากนี้ความโปร่งใสของลูกแก้วของรถยนต์เยอรมันยังสูงกว่าของเรามาก

วัสดุทดสอบทำให้เราได้ข้อสรุปว่า Messer ใหม่ใช้งานได้สะดวกกว่าเครื่องบินรบในประเทศ Rozanov ระบุพื้นที่ที่เหนือกว่าของ Bf 109F ในข้อมูลยุทธวิธีการบิน: จากพื้นดิน - สูงถึง 3,000 ม. จริงอยู่ นักบินทดสอบ Major Yu.P. ตั้งข้อสังเกตว่าความสามารถในการควบคุมของรถเมื่อเลี้ยวลดลง - เครื่องบินรบมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อการโก่งตัวของปีกเครื่องบินล่าช้าบ้าง ดังนั้นแม้จะมีความสามารถในการเลี้ยวที่ระดับความสูง 1,000 ม. ใน 20 วินาที แต่ Messerschmitt แทบไม่ได้เปรียบในเรื่องความคล่องแคล่วในแนวนอนเหนือเครื่องบินรบในประเทศแม้ว่าพวกเขาจะเลี้ยวช้ากว่าก็ตาม

ในระหว่างการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันได้ฝึกการต่อสู้อุตลุดระหว่าง Bf 109F และ Yak-1 ของเรา (หมายเลข 0511) และพัฒนาคำแนะนำสำหรับเจ้าหน้าที่การบินของหน่วยรบของกองทัพอากาศกองทัพแดง ปรากฎว่ายิ่งเครื่องบินบินได้สูงเท่าไร ความน่าจะเป็นที่จะชนะของนักสู้โซเวียตก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากใกล้กับพื้นดิน Messer มีความเหนือกว่าอย่างสมบูรณ์และแนะนำให้นักบินของเราโจมตีด้านหน้าจากนั้นจาก 3,000 ม. โอกาสก็เท่าเทียมกันและที่ระดับความสูง 5,000 ม. Yakovlev ถูกกล่าวหาว่าได้รับความได้เปรียบอย่างสมบูรณ์ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินได้รับคำสั่งให้ดึงเครื่องบินรบเยอรมันขึ้นสู่ระดับความสูง

อนิจจาคำแนะนำเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์ที่แท้จริง จากวัสดุของเยอรมันและผลการทดสอบในบริเตนใหญ่ ตามมาด้วยว่า Bf 109F พร้อมเครื่องยนต์ DB 60IN พัฒนาความเร็วสูงสุดที่ 597-600 km/h ที่ระดับความสูง 6,000 m ไม่ใช่ 552 km/h ตามที่บันทึกโดย สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ. ด้วยเหตุนี้ Messer จึงเหนือกว่าเครื่องบินรบในประเทศทุกลำที่นี่ รวมถึง MiG-3 แบบอนุกรมด้วย แต่เป็นที่เข้าใจได้ว่าทำไมความสนใจหลักในสหภาพโซเวียตจึงจ่ายให้กับลักษณะของนักสู้ศัตรูที่อยู่ใกล้พื้นดิน ท้ายที่สุดแล้ว การรบหลักเกิดขึ้นที่นั่นในช่วงแรกของสงคราม และนักออกแบบเครื่องบินของเราจำเป็นต้องปรับปรุงลักษณะการบินของเครื่องบินภายในประเทศที่ระดับความสูงต่ำอย่างเร่งด่วน

ขนาด
ลักษณะของ Bf 109F
ลูกทีม	1 คน
ปีกกว้าง ม	9.92
ความยาวเครื่องบิน, ม	8.94
ความสูงของเครื่องบิน, ม	2.60
เครื่องยนต์.
12 สูบ DB-601A Daimler-Benz	1200 แรงม้า
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกกก.:
เครื่องบินว่างเปล่า	2353
การบินขึ้นสูงสุด	3066
ข้อมูลเที่ยวบิน
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	600
เวลาในการไต่ 5,000 ม. นาที	5
เพดานปฏิบัติ, ม	11000
ระยะบิน (ไม่รวมรถถัง) กม	880
อาวุธยุทโธปกรณ์
ปืนใหญ่มอเตอร์ 15 มม., ปืนกล 2 X 7.92 มม. ที่จมูก	1 + 2

การดัดแปลงเครื่องบิน Bf 109F

Bf 109F-0 - การดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นในปี 1940 ด้วยรูปทรงแอโรไดนามิกขั้นสูงยิ่งขึ้น - สตรัทที่หางแนวนอนถูกถอดออก, สปินเนอร์ของใบพัดถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น, ปลายปีกถูกปัดเศษ และรูปร่างของฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ DV-601N อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก ยิงผ่านเพลาใบพัด เมื่อถึงเวลาที่เยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต 60% ของเครื่องบินรบ Me-109 อยู่ในการดัดแปลงนี้ เป็นเวลานานเมื่อต่อสู้ที่ระดับความสูง 4,000 ม. พวกเขาทำได้ดีกว่านักสู้โซเวียตทั้งหมด มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลง F มากกว่า 2,000 ลำ
Bf 109F-2/Z - ดัดแปลงด้วยระบบ GM-1 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ในระยะเวลาอันสั้นโดยการฉีดไนตรัสออกไซด์เข้าไปในท่อซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

แหล่งที่มา

"กองทัพการบิน" /V.N. ชุนคอฟ/
ร่องรอยของเยอรมันในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ /โซโบเลฟ ดี.เอ., คาซานอฟ ดี.บี./
"สารานุกรมยุทโธปกรณ์" /สำนักพิมพ์การบินและอวกาศ/
"สงครามกลางอากาศ" / ลำดับที่ 60 /
"ประวัติศาสตร์อาวุธการบิน" / A.B. ชิโรโครัด/

Bf-109 เข้าประจำการในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 ถือเป็นจุดสุดยอดของการพัฒนาเครื่องบิน Bf-109
เนื่องจากความบริสุทธิ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ฝากระโปรงเครื่องยนต์ "เลีย" ปลายปีกโค้งมน หางแนวนอนเอียง) และความสามารถในการควบคุม เครื่องจักรนี้จึงถือเป็นเครื่องบินรบในอุดมคติ ประสิทธิภาพการบินสูงทำได้โดยการลดอาวุธ เป็นผลให้การผลิต Bf-109F ถูกยกเลิกหลังจากการผลิต 2,300 คัน

อาวุธยุทโธปกรณ์ การดัดแปลง Bf-109F-1 ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกและปืนใหญ่ความเร็วต่ำ 20 มม. หนึ่งกระบอกในแคมเบอร์เครื่องยนต์ F-2 มีปืนใหญ่ขนาด 15 มม. ที่ยิงเร็วกว่า F-3 ติดตั้ง เครื่องยนต์ DB-601E 1,350 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นปืนใหญ่กล MG-151/15 ขนาด 15 มม. จำนวน 1 กระบอก พร้อมกระสุน 200 นัด และปืนกลซิงโครไนซ์ MG-17 ขนาด 13 มม. จำนวน 2 กระบอก พร้อมกระสุน 500 นัดต่อปืนกล F-4 มีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ยิงเร็วและเกราะที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ F-6 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธ เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงแบบเจ็ตไทสันที่หน้าท้องได้ - ด้วยการวัดเพียงครึ่งเดียวนี้ พวกเขาจึงพยายามเพิ่มระยะการบินของเครื่องบิน

เพื่อน 109-F2 จากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ หัวหน้าแผนกเครื่องบินรบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศวิศวกรทหารอันดับ 1 A.N. Frolov วิเคราะห์และประเมินรายละเอียดข้อมูลทั้งหมดที่มีอยู่เกี่ยวกับ Bf 109F เขาเปรียบเทียบ Messer กับเครื่องบินรบโซเวียตประเภทใหม่ ซึ่งเริ่มใช้งานอย่างแพร่หลายในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 รายงานที่ลงนามเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ระบุว่า Yak-1 เหมาะสำหรับการต่อสู้กับ Bf 109F มากกว่าเครื่องบินรบลำอื่นของเรา แม้ว่าจะด้อยกว่าเมสเซอร์ในด้านความเร็วและอัตราการไต่ระดับที่ระดับความสูงต่ำก็ตาม Yakovlev ไม่มีตัวป้องกันถังแก๊สหรือสถานีวิทยุที่เชื่อถือได้ (ติดตั้งในทุก ๆ คันที่สิบเท่านั้น) และระยะทางของนักสู้ถือว่ายาวนานอย่างไม่อาจยอมรับได้

มันยากยิ่งกว่าสำหรับ LaGG-3 ของเราในการต่อสู้กับ Messerschmitt เนื่องจากมันด้อยกว่าศัตรูมากในแง่ของข้อมูลการบินพื้นฐาน ยกเว้นพลังของอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ นอกจากนี้นักสู้ของ Lavochkin, Gorbunov และ Gudkov ยังคง "ยาก" ในการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อย้ายจากร่างหนึ่งไปอีกร่างหนึ่ง สำหรับ MiG-3 แผ่นไม้ที่ติดตั้งไว้นั้นเพิ่มความปลอดภัยในการบินด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับวิวัฒนาการ เครื่องบินรบมีสมรรถนะที่ดีที่ระดับความสูง 5,000 ม. ขึ้นไป แต่การรบเกิดขึ้นน้อยมาก และเมื่อใกล้พื้นดินก็พ่ายแพ้ให้กับ Messerschmitts ที่เบากว่า น้ำหนักของการยิง MiG-3 ไม่เพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ โดยเฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิด

วัสดุทดสอบทำให้เราได้ข้อสรุปว่า Messer ใหม่ใช้งานได้สะดวกกว่าเครื่องบินรบในประเทศ Rozanov ระบุพื้นที่ที่เหนือกว่าของ Bf 109F ในข้อมูลยุทธวิธีการบิน: จากพื้นดิน - สูงถึง 3,000 ม. จริงอยู่ นักบินทดสอบ Major Yu.P. ตั้งข้อสังเกตว่าการควบคุมรถเมื่อเลี้ยวลดลง - เครื่องบินรบมีปฏิกิริยาตอบสนองล่าช้าต่อการโก่งตัวของปีกเครื่องบิน ดังนั้นแม้จะมีความสามารถในการเลี้ยวที่ระดับความสูง 1,000 ม. ใน 20 วินาที แต่ Messerschmitt แทบไม่ได้เปรียบในเรื่องความคล่องแคล่วในแนวนอนเหนือเครื่องบินรบในประเทศแม้ว่าพวกเขาจะเลี้ยวช้ากว่าก็ตาม

เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Me-109 ถูกสร้างขึ้นโดย Willy Messerschmitt นักออกแบบของ Bayerschc Flugzeugwerke ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ควรสังเกตว่ารูปลักษณ์ของ Me-109 นั้นไม่น่าสนใจนักสำหรับคำสั่งของ Luftwaffe ซึ่งชอบเครื่องบินรบ He-112 จาก Heinkel มีเพียงความคุ้นเคยเป็นการส่วนตัวของ Messerschmitt กับผู้นำคนหนึ่งของพรรคนาซีแห่งเยอรมนี Rudolf Hess เท่านั้นที่อนุญาตให้เขาได้รับคำสั่งจาก Luftwaffe สำหรับต้นแบบ 10 ลำแรกซึ่งต้องผ่านการทดสอบการบินอย่างเข้มงวดมากซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้เปิดเผย ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Me-109 ที่เกี่ยวข้องกับ He-112 .

การแข่งขันระหว่างนักออกแบบทั้งสองถูกยุติลงด้วยสงครามกลางเมืองในสเปน ซึ่งประเทศชั้นนำของโลกใช้เป็นพื้นที่ทดสอบอาวุธของพวกเขา Condor Legion ของเยอรมัน ซึ่งต่อสู้เคียงข้างนายพลฟรังโกกบฏ ในตอนแรกมี Me-109 สองตัวและ He-112 หนึ่งตัว ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานต่ำและความอยู่รอดในการรบที่ไม่เพียงพอของ Heinkel บังคับให้กองบัญชาการกองทัพต้องตัดสินใจเลือกขั้นสุดท้ายเพื่อสนับสนุน Me-109 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2480 ได้เข้าประจำการและในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ เครื่องบิน 40 ลำของการดัดแปลงการผลิตครั้งแรกของ Me-109 B-1 ปรากฏบนท้องฟ้าของสเปน

การออกแบบ Me-109 สอดคล้องกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 สู่การเปลี่ยนจากเครื่องบินรบแบบสองชั้นที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ไปเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้านหน้าลำตัวโลหะที่ค่อนข้างยาวและแคบ (พื้นที่หน้าตัดสูงสุดเพียง 0.955 ตารางเมตร) เครื่องยนต์ Yumo-210 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกจากนั้นคือ DV-600 และในการดัดแปลงล่าสุด - DB-601 หรือ ดีบี-605. ในเวลาเดียวกัน กำลังของโรงไฟฟ้าของเครื่องบินในระหว่างการผลิตต่อเนื่องเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 1,475 แรงม้า และเมื่อใช้ระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ GM-1 หรือ MW-50 กำลังสูงสุดอาจสูงถึง 1,800-2,000 แรงม้า กับ.

ห้องโดยสารของนักบินซึ่งอยู่ตรงกลางลำตัว ถูกคลุมด้วยหลังคาซึ่งประกอบด้วยกระบังหน้า ส่วนตรงกลางพับไปทางกราบขวา และส่วนหนึ่งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน กระจกทำจากพลาสติกใสคุณภาพสูงช่วยให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ดีในทุกทิศทาง ห้องโดยสารของนักบินมีอุปกรณ์นำทางที่จำเป็นและเครื่องมือสำหรับตรวจสอบการทำงานของระบบเครื่องบิน ตามกฎแล้ว มีการติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนบนเครื่องบินและมีสถานีวิทยุอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง การปรับเปลี่ยนล่าสุดยังใช้สถานีวิทยุระบุเครื่องบิน FuG-25A ซึ่งเป็นเครื่องรับส่งสัญญาณที่รับสัญญาณจากสถานีวิทยุ VHF บนภาคพื้นดินและส่งสัญญาณตอบสนองโดยอัตโนมัติ

ใต้ที่นั่งนักบินและด้านหลังห้องนักบินมีถังเชื้อเพลิงโลหะ 2 ถังความจุรวม 400 ลิตร ในการปรับเปลี่ยนบางอย่าง สามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัวได้

เครื่องบินลำนั้นมีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูทรงต่ำซึ่งมีผิวโลหะที่ใช้งานได้และตรึงอยู่กับที่ มันมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่นคอนโซลปีกของเครื่องบินรบ Me-109 รุ่นดัดแปลง B และ D มีน้ำหนักเพียง 130 กิโลกรัมโดยไม่มีอาวุธ ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยเชื่อมต่อพิเศษและแจ็ค คอนโซลปีกสามารถถูกแทนที่ด้วยกลไก 1-2 ตัวในสนาม สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากอุปกรณ์ลงจอดไม่ได้ติดตั้งอยู่บนปีก แต่อยู่ที่หน่วยกำลังของลำตัวและในระหว่างการบินพวกมันถูกดึงกลับเข้าไปในปีกซึ่งมีช่องสำหรับพวกมันที่ไม่ปกคลุมด้วยปีกนก อย่างไรก็ตามวิธีแก้ปัญหานี้ไม่ถือเป็นอุดมคติ - รางล้อลงจอดนั้นไม่กว้างพอซึ่งในทางกลับกันส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของเครื่องบินเมื่อแล่นบนรันเวย์และระหว่างการบินขึ้น

แชสซีถูกดึงกลับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ล้อมีเบรกไฮดรอลิก หางของ Me-109 มีคุณสมบัติการออกแบบอย่างหนึ่ง: โคลงซึ่งติดตั้งอยู่ประมาณครึ่งหนึ่งของความสูงของกระดูกงูและรองรับด้วยเสาทำให้สามารถเคลื่อนย้ายได้ดังนั้นนักบินจึงมีโอกาสเปลี่ยนมุมได้ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน ของการติดตั้ง ความไม่สมบูรณ์ของชุดปรับโคลงซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุทางเครื่องบินหลายครั้ง เป็นหนึ่งในโรค "ในวัยเด็ก" จำนวนมากที่รบกวนการดัดแปลงเครื่องบินครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เริ่มให้บริการจนถึงเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง นักออกแบบชาวเยอรมันมีโอกาสมากพอที่จะสร้างและเปิดตัวการดัดแปลง Me-109E สู่การผลิตจำนวนมาก “เอมิล” ตามที่นักบินชาวเยอรมันเรียกการปรับเปลี่ยนนี้ว่าบินได้ดี ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5,000 ม. คือ 570 กม./ชม. (มากกว่าความเร็วของเครื่องบินรบ I-16 และ I-153 ของโซเวียตเกือบ 100 กม./ชม.) มันไต่ขึ้นสู่ความสูง 1,000 ม. ในหนึ่งนาที และถึง ปีนขึ้นไป 5,000 ม. ใช้เวลา 6.3 นาที

เครื่องบินมีความเสถียรและควบคุมได้ในทุกโหมดการบิน สถานการณ์ที่สำคัญคือเทคนิคการนำร่องนั้นง่ายและสามารถเข้าถึงได้สำหรับนักบินที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยและต่ำ การเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Me-109 เกิดขึ้นในอัตราเดียวกันกับกำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพิ่มขึ้น สำหรับปืนกลซิงโครนัส 7.92 มม. สองตัวของการดัดแปลง Me-109B ที่ติดตั้งเหนือเครื่องยนต์ ปืนกล 7.92 มม. ติดปีกสองกระบอก (Me-109S-1) ได้ถูกเพิ่มเข้ามาในไม่ช้า ซึ่งถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 20 มม. บน การดัดแปลง Me-109E-1 Me-109E-3 และ Me-109 F และ G บางรุ่นได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ยิงผ่านเพลาใบพัด เริ่มต้นในปี 1944 Me-109 เริ่มติดตั้งปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 30 มม. ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าน้ำหนักของกระสุนปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ถึงสามเท่า ในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด Me-109 สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 50 กิโลกรัมได้สี่ลูก หรือระเบิดขนาด 250 หรือ 500 กิโลกรัมหนึ่งลูก

เนื่องจากลักษณะทางยุทธวิธีการบินที่สูง การดัดแปลง MS-109E ที่กล่าวมาข้างต้นจึงได้รับการผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในช่วงสองปีแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง และตั้งแต่ปี 1941 การดัดแปลงขั้นสูงเพิ่มเติม F, G และ K ก็เริ่มปรากฏให้เห็น ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์และอาวุธที่ติดตั้ง การดัดแปลงแต่ละครั้งมีหลายตัวเลือกและตัวเลือกย่อย ตัวอย่างเช่น การดัดแปลง G มีอยู่ใน 12 รุ่นหลักและในรุ่นย่อยมากกว่า 30 รุ่น โดยมีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย

การแปลงเครื่องบินดำเนินการโดยใช้สิ่งที่เรียกว่า "ชุดแปลง" ชุดอุปกรณ์มีสองประเภท: ด้วยความช่วยเหลือของชุดอุปกรณ์ประเภทแรก เครื่องบินถูกดัดแปลงในโรงงาน และชุดอุปกรณ์ประเภทที่สองมีไว้สำหรับการแปลงในสนามโดยหน่วยซ่อมเครื่องบิน ตัวอักษร "U" และหมายเลขชุดอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องถูกเพิ่มเข้าไปในการกำหนดการปรับเปลี่ยนของเครื่องบินด้วยชุดอุปกรณ์ประเภทแรก และตัวอักษร "R" และหมายเลขชุดอุปกรณ์เมื่อใช้ชุดอุปกรณ์ประเภทที่สอง

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบ Me-109 อย่างน้อยก็ดีพอๆ กับเครื่องบินรบของอังกฤษ และเหนือกว่าเครื่องบินรบของโซเวียตทั้งหมด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกได้อย่างมากจากการปรับปรุงแอโรไดนามิกเมื่อเทียบกับตัวอย่างแรก ในปีต่อๆ มา ความสนใจของนักออกแบบต่อหลักอากาศพลศาสตร์ลดลงเนื่องจากการเสริมกำลังอาวุธและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

ผลลัพธ์นั้นเกิดขึ้นทันที: ความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินเยอรมันที่คล้ายกันนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ถึงขนาดที่รายงานจากศูนย์ทดสอบ Luftwaffe ใน Rechlins รวบรวมเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งเปรียบเทียบข้อมูลยุทธวิธีการบินของเครื่องบินรบ Messerschmitt MS-109 และ North American P-51 Mustang ระบุโดยตรงว่า “ทางออกที่ดีที่สุดคือ จะหยุดการพัฒนาเครื่องบินรบแบบลูกสูบของเรา และเริ่มสร้างมัสแตง

รุ่นอุตสาหกรรมรุ่นแรกมีชื่อว่า Messerschmitt Bf.109B หรือ “Bruno” เครื่องบินลำดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 และติดปืนกล 7.92 มม. สามกระบอก การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ที่โรงงานเอาก์สบวร์ก

เพื่อน109ซี

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2481 การดัดแปลงเครื่องบินครั้งใหญ่ครั้งต่อไป ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Messerschmitt Bf.109C “Caesar” ได้ออกจากสายการผลิต มีการปรับปรุงการออกแบบหลายประการเมื่อเทียบกับ Bf.109B และติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210A ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยปืนกลสี่กระบอก โดยสองกระบอกอยู่เหนือเครื่องยนต์ และอีกหนึ่งกระบอกอยู่ที่ฐานของปีกแต่ละข้าง

แฟน.109D

"Caesar" ตามด้วย "Dora" ชื่อนี้เป็นของ Messerschmitt Bf.109D ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 600 ที่มีกำลัง 960 แรงม้า แต่เนื่องจากขาดเครื่องยนต์ซึ่งขับเคลื่อน He.111 จึงมีการติดตั้ง Jumo 210D บน Dora อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนกับปืนกล Bf.109C 4 7.92 มีปืนกลเพียงสองกระบอกติดอาวุธจำนวนเล็กน้อย

เมสเซอร์ชมิตต์ Bf.109E-3

เพื่อน109E

การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือ "Emil" Messerschmitt Bf.109E อันที่จริงนี่คือเครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601 ใหม่พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและข้อต่อของเหลวในระบบขับเคลื่อนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนมาก
พาหนะคันแรกของการดัดแปลงใหม่เข้าประจำการกับกองทัพเมื่อต้นปี 1939 โดยหลักแล้ว Emilys ติดอาวุธด้วยปืนกล 7.92 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่ตัวถัง และปืนใหญ่ MG FF ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ปีก เริ่มต้นด้วยซีรีส์ E7 เครื่องบินจะได้รับเกราะห้องนักบินโปร่งใสด้านหน้าหนา 58 มม. ติดตั้งที่มุม 30 องศา และแผ่นเกราะเหล็ก 6 มม. ที่อยู่ด้านหลังรถถัง ซึ่งครอบคลุมทั้งส่วนของลำตัว

เพื่อน109F

การรบแห่งบริเตนแสดงให้เห็นว่าเอมิลมีความสามารถในการต่อสู้ตามเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับนักสู้ชาวอังกฤษรุ่นใหม่ล่าสุด Spitfire Mark 1 แต่การเกิดขึ้นของการดัดแปลงใหม่ของ Spitfire ทำให้ความได้เปรียบนี้กลายเป็นโมฆะ Emil ถูกแทนที่ด้วย Friedrich Messerschmitt Bf.109F ฟรีดริชเริ่มมาถึงหน่วยรบในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2484 และเมื่อถึงกลางปี 2/3 ของหน่วยรบของ Luftwaffe ก็ติดอาวุธด้วยยานพาหนะชนิดนี้

เพื่อน109G

การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไป Messerschmitt Bf.109G ซึ่งกลายเป็นรุ่น Bf 109 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมีเครื่องยนต์ Daimler Benz 605 ใหม่ อันที่จริงมันคือเครื่องยนต์ DB 601 ที่มีบล็อกกระบอกสูบที่ออกแบบใหม่ในลักษณะที่กระบอกสูบทั้งหมด ปริมาตรเพิ่มขึ้นจาก 33.9 เป็น 35 .7 ลิตร ซึ่งให้กำลังเพิ่มขึ้น 175 แรงม้า โดยไม่เพิ่มขนาดอย่างเห็นได้ชัด อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการเสริมกำลัง: แทนที่จะติดตั้งปืนกล MG 17 มาตรฐานที่มีลำกล้อง 7.92 มม. มีการติดตั้งปืนกล 13 มม. ส่วนที่ยื่นออกมามีลักษณะเฉพาะปรากฏที่ด้านข้างของฝากระโปรงเครื่องยนต์ - แฟริ่งของระบบป้อนอาหารของปืนกลใหม่ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์และอาวุธเพิ่มเติมทำให้น้ำหนักของกุสตาฟเพิ่มขึ้น 10% เมื่อเทียบกับฟรีดริช เครื่องบินใหม่เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485
ในความเป็นจริง Me-109 มาถึงจุดสูงสุดในการพัฒนาทางเทคโนโลยีแล้ว และตามหลักการแล้ว ควรเปิดทางให้กับโมเดลที่ทันสมัยกว่านี้ แต่ประการแรก Messerschmitt Me.209.II วางแผนที่จะแทนที่ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนา และประการที่สอง สิ่งต่างๆ ในแนวรบยังคงพัฒนาเพื่อสนับสนุนเยอรมนี และผู้บริหารระดับสูงก็ตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางในการปรับปรุงเครื่องจักรต่อไป

Messerschmitt Bf.109G

รุ่นยอดนิยม BF-109 เริ่มผลิตในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ในขั้นต้นมันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกสากลที่ทำให้สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ของเครื่องบินในสนามได้อย่างรวดเร็วขึ้นอยู่กับสถานการณ์และภารกิจการรบ นอกจากนี้ รุ่นที่ 6 ยังติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ MW 50 หรือระบบเผาทำลายท้ายรถระดับสูง GM-1 เครื่องยนต์ DB605AS ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 96 แทนที่จะเป็น 87 ได้พัฒนากำลังมากกว่า 2,000 แรงม้า ในระบบเผาทำลายหลัง ที่ระดับความสูง 500 ม. และ 1,800 แรงม้า ที่ระดับความสูง 5,000 ม. โมเดลนี้มีคำนำหน้า /AS พนักพิงหุ้มเกราะด้านหลังที่นั่งนักบินมีพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะโปร่งใส ซึ่งช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยรวมแล้ว มีการผลิตรุ่น /AS ประมาณ 700 รุ่น นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ รุ่นที่ 6 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 ยังได้นำเสนอปืนใหญ่กลางขนาด 30 มม. เป็นครั้งแรก ปืนติดตั้งเข็มขัด 60 รอบพร้อมกระสุนปืนระเบิดแรงสูง กระสุนปืนหนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 330 กรัมก็เพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินรบโลหะทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เดียว ต้องใช้กระสุนไม่เกิน 4-5 นัดในการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ตก

เพื่อน109ก

การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายคือ Elector Messerschmitt Bf.109K ซึ่งการส่งมอบให้กับกองทัพเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 605 SDM/DCM และมีอาวุธยุทโธปกรณ์เสริม: บางรุ่นมีปืนใหญ่ 20 มม. 30 หรือ 3 กระบอก

เครื่องบินขับไล่ Bf.109T Trägerflugzeug สร้างขึ้นเพื่อใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Graf Zeppelin ของเยอรมัน มันแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนภาคพื้นดินในโครงสร้างเสริมของลำตัวและล้อลงจอด, การมีตะขอลงจอดและจุดยึดหนังสติ๊ก และปีกที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด

เนื่องจากการยุติโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินของเยอรมันในต้นปี พ.ศ. 2484 เครื่องบินรบจึงเริ่มถูกนำมาใช้จากสนามบินชายฝั่งที่มีรันเวย์สั้น เครื่องบินลำสุดท้ายถูกตัดออกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 เนื่องจากการเสื่อมสภาพทางกายภาพ เครื่องบินรบ Bf.109T ผลิตในเวอร์ชันต่อไปนี้: ชุดทดลอง T-0 จำนวน 10 ลำ ซึ่งดัดแปลงจากเครื่องบินซีรีส์ E-1; ซีรีย์ T-1 จำนวน 70 คันที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษพร้อมเครื่องยนต์ Daimler Benz 601N เครื่องบินซีรีส์ T-2 T-1 ที่ถอดอุปกรณ์การบินบนดาดฟ้าออก แต่ยังคงปีกไว้

การปรับเปลี่ยนเขตร้อน สำหรับการสู้รบในแอฟริกาเหนือ มีการใช้เครื่องบินที่มีตัวกรองอากาศที่มีลักษณะเฉพาะ อันที่จริงสิ่งเหล่านี้เป็น Bf-109 แบบอนุกรมที่มีคำลงท้าย /Trop

การแก้ไขที่ไม่ใช่แบบอนุกรม

Messerschmitt Bf.109A ชุดเครื่องบินต่อเนื่องพร้อมเครื่องยนต์ Jumo-210A เปิดตัวในปี 1936

Messerschmitt Bf.109H มีประสบการณ์เครื่องบินรบในระดับสูง โครงการนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2486 Bf.109H-1 หลายชุดถูกถ่ายโอนไปยังหน่วย Luftwaffe ใกล้ปารีสเพื่อทำการทดสอบทางทหาร การทดสอบพบว่าที่ความเร็วสูงระหว่างการดำน้ำ เครื่องบินเริ่มกระพือปีก การพัฒนาเครื่องบินหยุดลงเนื่องจากการเปิดตัวซีรีส์ Focke-Wulf Ta.152H

เครื่องบินขับไล่และโจมตีหนัก Messerschmitt Bf.109Z มันถูกประกอบขึ้นจากลำตัวรุ่น Bf.109 สองลำ ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยส่วนปีกกลางแบบใหม่ และโคลงหางเดี่ยวแบบใหม่ นักบินอยู่ในห้องนักบินลำตัวด้านซ้าย และมีการติดตั้งแฟริ่งพิเศษแทนห้องนักบินลำตัวด้านขวา เครื่องบินลำนี้มีแผนจะผลิตในสี่รุ่น: Me.109Z, Me.109Z-2, Me.109Z-3 และ Me.109Z-4 อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่เคยเข้าสู่การผลิต และไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยโลหะด้วยซ้ำ และเหลือไว้เพียงกระดาษเท่านั้น

การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ

เมสเซอร์ชมิตต์ Bf.109R การกำหนดนี้มอบให้กับเครื่องบิน Me.209 ซึ่งมีความเหมือนกันเล็กน้อยกับ Bf.109 เมื่อลงทะเบียนบันทึกความเร็วกับ FAI การเปลี่ยนชื่อเสร็จสิ้นเพื่อสร้างความประทับใจว่าความสำเร็จนั้นได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ที่ใช้งานจริง เครื่องบิน Me.209 นั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินขับไล่ แต่ไม่เคยกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ต่อสู้เลย เนื่องจากความคล่องตัวต่ำ ทัศนวิสัยไม่ดี และปัญหาทางเทคนิคหลายประการ

Messerschmitt Bf.108 ไทฟุน

เครื่องบินรบ Bf.109 Messerschmitt (เยอรมัน: Messerschmitt Bf.109 ในสหภาพโซเวียต การกำหนด Me-109 กลายมาเป็นแบบดั้งเดิม) เป็นเครื่องบินรบปีกต่ำแบบลูกสูบเครื่องยนต์เดียวที่เข้าประจำการกับกองทัพและกองทัพอากาศจำนวนหนึ่ง รัฐอื่นๆ เป็นเวลาเกือบ 30 ปี มันสามารถใช้เป็นเครื่องบินรบ เครื่องบินรบระดับสูง เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด หรือเครื่องบินลาดตระเวน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นเครื่องบินหลักของกองทัพ จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2488 มีการผลิตเครื่องบินรบดัดแปลงทั้งหมด 33,984 ลำ (Bf.109) Messerschmitt Bf.109 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย และในแง่ของจำนวนสำเนาที่ผลิตได้ เป็นอันดับสองรองจากเครื่องบินโจมตี Il-2 ของโซเวียตเท่านั้น

เชื่อกันว่าครั้งหนึ่ง Bf.109 ได้กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับการออกแบบเครื่องบินรบทั่วโลก ในหลาย ๆ ด้าน มันได้กลายเป็นตัวอย่างและแบบจำลองสำหรับเครื่องบินรบเดี่ยวที่นั่งเดี่ยวโลหะความเร็วสูงหลายลำในยุคนั้น แน่นอนว่ามีการพูดเกินจริงอยู่บ้าง แต่ก็มีความจริงอยู่บ้างเช่นกัน ออกแบบโดย Willy Messerschmitt และหัวหน้านักออกแบบของเขา Walter Rethel เครื่องบินรบลำนี้กลายเป็นเครื่องบินรบที่ล้ำหน้าที่สุดในระดับเดียวกัน ณ เวลาที่มันกำเนิด ยิ่งกว่านั้นเครื่องบินรบนี้สามารถรักษาความสำเร็จของการเปิดตัวและในอนาคตด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องการได้รับอาวุธและเครื่องยนต์ใหม่มันไม่ยอมแพ้ตำแหน่งเป็นเวลา 7-8 ปีซึ่งเป็นช่วงเวลาที่การบินโลกกำลังพัฒนาที่ ก้าวที่ไม่เคยมีมาก่อนถือเป็นความสำเร็จที่แท้จริง

เครื่องบินรบ Bf.109 เรียกได้ว่าเป็นผลงานการออกแบบชิ้นเอก เครื่องจักรนี้ไม่เหมือนสิ่งอื่นใดที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ เมื่อสร้างมันขึ้นมา นักออกแบบไม่ได้ยกย่องมุมมองแบบดั้งเดิมของเครื่องบินรบ มีเพียงการพัฒนาที่ล้ำหน้าที่สุดในสาขาการออกแบบและอากาศพลศาสตร์เท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ ต้องขอบคุณเครื่องบินที่สามารถแสดงให้เห็นถึงลักษณะการบินที่โดดเด่นสำหรับสิ่งเหล่านั้น ปี. Messerschmitt Bf.109 เป็นการผสมผสานระหว่างโครงเครื่องบินที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด โดยมีโครงสร้างโลหะทั้งหมดที่ทันสมัยที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งมีผิวที่ใช้งานได้ รางอัตโนมัติและลิ้นอากาศแบบ slotted และอุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ในการบิน และหลังคาห้องนักบินแบบปิด

ตัวอย่างการบินของ Bf.109 ซึ่งเป็นแขกประจำในงานแอร์โชว์หลายรายการ

แม้ในฤดูร้อนปี 1940 หรือ 5 ปีหลังจากการบินครั้งแรก Bf.109 ก็ยังคงเหนือกว่าเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดที่ต่อต้าน ยกเว้นคู่ต่อสู้หลักที่เป็นไปได้ในขณะนั้น นั่นคือ English Spitfire ซึ่งยังคงมีความเหนือกว่า ในคุณภาพการดำน้ำ อัตราการไต่ระดับ ความเร็วที่ระดับความสูงต่ำกว่า 6,000 เมตร แน่นอนว่า เช่นเดียวกับเครื่องบินอื่นๆ Messerschmitt Bf.109 ก็มีข้อเสียเช่นกัน ความสุดโต่งในการออกแบบของเขาถูกกำหนดโดยคนจำนวนหนึ่ง แต่ผู้ออกแบบเครื่องบินลำนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของตน ซึ่งต่อมาได้รับการจับคู่กับผู้ผลิตเครื่องบินลำนี้ ชาวเยอรมันสามารถสร้างเครื่องบินรบที่เหนือกว่าในด้านประสิทธิภาพการบินเหนือเครื่องบินรบของอังกฤษ ฝรั่งเศส และโซเวียตในเวลาต่อมา การควบคุมของนักสู้ทำได้ดีเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด Bf.109 ตอบสนองได้ดีต่อหางเสือแม้ว่าจะสูญเสียความเร็วและไม่มีแนวโน้มที่จะชนท้ายรถก็ตาม เครื่องบินแสดงมุมการโจมตีสูงด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินทำให้สามารถเบรกได้อย่างคมชัดและบังคับทิศทางได้ดีด้วยความเร็วสูง การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวถือเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริงสำหรับ Luftwaffe ซึ่งในช่วงเวลาของการก่อตั้งนั้นได้รับเครื่องบินลำกล้องนี้ทันที

การออกแบบเครื่องบินรบเป็นเครื่องบินปีกต่ำพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ตลอดระยะเวลาของการผลิตต่อเนื่องเครื่องยนต์เครื่องบินเปลี่ยนจาก Jumo-210 จากนั้นเป็น DV-600 และในการดัดแปลงล่าสุด - DB-601 หรือ DB-605 ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นจากเดิม 700 แรงม้าด้วย มากถึง 1,475 แรงม้า และเมื่อใช้ระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ MW-50 หรือ GM-1 กำลังสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,800-2,000 แรงม้า ห้องโดยสารของนักบินตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวและมีหลังคาคลุมทั้งหมดซึ่งพับลงไปทางกราบขวาของตัวรถ กระจกของหลังคาห้องนักบินทำจากพลาสติกใสคุณภาพสูงซึ่งช่วยให้นักบินรบมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม
โดยปกติแล้วจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนบนเครื่องบิน และมีสถานีวิทยุอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง เครื่องบินรบรุ่นล่าสุดยังใช้สถานีวิทยุระบุเครื่องบิน FuG-25A ซึ่งเป็นเครื่องรับส่งสัญญาณที่รับสัญญาณจากสถานีวิทยุ VHF บนภาคพื้นดินและส่งสัญญาณตอบสนองโดยอัตโนมัติ ตรงใต้ที่นั่งนักบินและด้านหลังห้องนักบินมีถังเชื้อเพลิงโลหะ 2 ถังความจุรวม 400 ลิตร การดัดแปลงเครื่องบินรบบางอย่างชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมใต้ลำตัว

Bf.109 ของกองทัพอากาศสโลวักกำลังบิน

เครื่องบินรบมีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่อยู่ต่ำ ซึ่งมีผิวหนังที่เป็นโลหะติดอยู่ ปีกมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่นคอนโซลปีกของเครื่องบินรบ Bf 109 ของการดัดแปลงเบื้องต้น B และ D มีน้ำหนักเพียง 130 กิโลกรัม (ไม่มีอาวุธ) ด้วยความช่วยเหลือของแม่แรงและชุดเชื่อมต่อพิเศษ คอนโซลปีกสามารถเปลี่ยนได้ในสนามด้วยความช่วยเหลือของกลไก 1-2 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการที่ล้อลงจอดไม่ได้ติดอยู่ที่ปีก แต่อยู่ที่หน่วยกำลังของลำตัวและในระหว่างการบินพวกมันถูกดึงกลับเข้าไปในปีกซึ่งมีช่องปิดพิเศษไว้สำหรับพวกมัน ในเวลาเดียวกันการแก้ปัญหานี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติไม่ได้เนื่องจากแทร็กของแชสซีนั้นค่อนข้างแคบซึ่งในทางกลับกันส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของเครื่องบินรบในระหว่างการแล่นบนรันเวย์และระหว่างการบินขึ้น

หลังสงคราม E. Hartmann หนึ่งในเอซชาวเยอรมันผู้โด่งดังที่สุดกล่าวว่าปัญหาเดียวของ Messerschmitt คือการขึ้นเครื่อง เครื่องบินรบมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากและแทร็กแชสซีที่ค่อนข้างแคบ หากเขาขึ้นจากพื้นเร็วเกินไป รถอาจหมุนได้ 90 องศา อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุดังกล่าว ชาวเยอรมันจึงสูญเสียนักบินที่ดีไปหลายคน

การดัดแปลงเครื่องบินรบแบบอนุกรม

เพื่อน.109B
เครื่องบินรบรุ่นอุตสาหกรรมรุ่นแรกมีชื่อว่า Messerschmitt Bf.109B หรือ Bruno (“Bruno”) เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 ที่มีกำลัง 680 แรงม้า และติดอาวุธด้วยปืนกล MG 17 จำนวน 3 กระบอก (ในการดัดแปลงในภายหลัง - สี่กระบอก) ขนาดลำกล้องปืนไรเฟิล 7.92 มม. ความเร็วสูงสุด 463 กม./ชม. การผลิตเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ที่โรงงานเอาก์สบวร์ก

ช่างเทคนิคซ่อมเครื่องบินรุ่น 109 ที่สนามบินสนาม

เพื่อน109ซี
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 โรงงานในเยอรมนีเริ่มผลิตเครื่องบินรุ่นถัดไปที่ผลิตจำนวนมาก ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ Messerschmitt Bf.109C Caesar “Caesar” ยานพาหนะมีการปรับปรุงการออกแบบหลายประการเมื่อเทียบกับ Bf.109B และยังติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210A ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย - 700 แรงม้า ด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 468 กม./ชม. Bf.109C ติดอาวุธด้วยปืนกล MG 17 จำนวน 4 กระบอก โดย 2 กระบอกอยู่เหนือเครื่องยนต์ และอีก 1 กระบอกอยู่ที่ฐานของปีกแต่ละข้าง

แฟน.109D
หลังจากจักรพรรดิ์ Messerschmitt Bf.109D Dora ก็ปรากฏตัวขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมและประกอบด้วยปืนกล 7.92 มม. 4 กระบอก เครื่องบินรบจำนวนไม่มากมีอาวุธยุทโธปกรณ์จำกัดเพียงปืนกล 2 กระบอกเท่านั้น โมเดลนี้เป็นการเปลี่ยนไปใช้ Bf.109E ขั้นสูงกว่าและควรจะได้รับเครื่องยนต์ Daimler Benz 600 ใหม่ที่มีกำลัง 960 แรงม้า แต่เนื่องจากขาด Jumo 210 จึงได้รับการติดตั้งบน Douro ด้วย

เพื่อน109E
การดัดแปลงที่เรียกว่า Messerschmitt Bf.109E Emil (“Emil”) กลายเป็นเวอร์ชันที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริงสำหรับเครื่องบินรบลำนี้ เครื่องบินรบได้รับเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601A ใหม่ที่มีพลังพอสมควรด้วยกำลัง 1,100 แรงม้า ซึ่งมาพร้อมกับข้อต่อของเหลวในระบบขับเคลื่อนซูเปอร์ชาร์จเจอร์และระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ความเร็วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 548 กม./ชม. สิ่งสำคัญคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก เครื่องบินรบของการดัดแปลงนี้เริ่มเข้าประจำการพร้อมกับหน่วยต่างๆ ในปี พ.ศ. 2482 ส่วนใหญ่มักจะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ MG FF 2 20 มม. 2 กระบอกที่ปีกและปืนกล 7.92 มม. 2 กระบอกที่ติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ เริ่มต้นด้วยรุ่น E7 เครื่องบินได้รับแผ่นเกราะเหล็ก 6 มม. ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังรถถังและครอบคลุมส่วนตัดขวางของลำตัวทั้งหมด เช่นเดียวกับกระจกหุ้มเกราะหนา 58 มม. ในห้องโดยสารของนักบินซึ่งติดตั้งที่ มุม 30 องศา

เครื่องบินรบ Bf.109F ที่สนามบินโรงงาน

เพื่อน109F
การรบทางอากาศของบริเตนแสดงให้เห็นว่า Emil สามารถต่อสู้ได้อย่างเท่าเทียมกับเครื่องบินรบ Spitfire Mk 1 ของอังกฤษรุ่นใหม่ล่าสุด แต่การเกิดขึ้นของการดัดแปลง Spitfire ใหม่ทำให้ความได้เปรียบไร้ผล Messerschmitt Bf.109F Friedrich จึงเข้ามาแทนที่ Emil มันเริ่มมาถึงหน่วยในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 และเมื่อถึงกลางปี หน่วยรบของ Luftwaffe มากถึง 2/3 ติดอาวุธด้วยโมเดลนี้โดยเฉพาะ รถได้รับเครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 601E ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยกำลัง 1,300 แรงม้า ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นเป็น 610 กม./ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล 7.92 มม. 2 กระบอก และปืนใหญ่ MG-151/20 ขนาด 20 มม. ซึ่งยิงผ่านเพลาใบพัด

เพื่อน109G
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปซึ่งกลายเป็นเรื่องที่แพร่หลายมากที่สุดก็คือ Messerschmitt Bf.109G Gustav (“Gustav”) เครื่องบินรบได้รับเครื่องยนต์ Daimler Benz 605 ใหม่ที่มีกำลัง 1,475 แรงม้า ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 650 กม./ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะยังแข็งแกร่งขึ้นอีกด้วย: แทนที่จะติดตั้งปืนกลลำกล้องปืนไรเฟิล MG 17 กลับมีการติดตั้งปืนกล 13 มม. ใหม่ ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า มีลักษณะยื่นออกมาที่เห็นได้ชัดเจน นั่นคือแฟริ่งของระบบจ่ายไฟสำหรับปืนกลรุ่นใหม่ นอกจากนี้น้ำหนักของนักสู้ก็เพิ่มขึ้นด้วย เทียบกับ “ฟรีดริช” 10% เทียบกับ “บรูโน่” ตัวแรก 46% เครื่องบินรบรุ่นใหม่เริ่มเข้าประจำการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485

ในความเป็นจริง ในขณะนี้เองที่เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 มาถึงจุดสูงสุดในการพัฒนาทางเทคโนโลยี และในสถานการณ์ที่เหมาะสม ควรหลีกทางให้กับโมเดลขั้นสูงอื่นๆ แต่เครื่องบินรบที่ควรจะมาแทนที่ Me.209 ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ในขณะที่สิ่งต่างๆ ในแนวรบยังคงเข้าข้างเยอรมนี และผู้นำระดับสูงของ Reich ก็ตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางของการปรับปรุงเพิ่มเติม นักสู้. มันเป็นเครื่องบินรบซีรีส์ G ที่ปืนใหญ่กลางลำกล้อง 30 มม. (MK-108) ซึ่งติดตั้งเข็มขัด 60 นัดปรากฏตัวครั้งแรกในต้นปี พ.ศ. 2487 กระสุนระเบิดแรงสูงหนึ่งลูกที่มีน้ำหนัก 330 กรัมก็เพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินรบโลหะทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เดียวได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องใช้กระสุนปืน 4-5 นัด

เพื่อน109ก
การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของเครื่องบินรบคือ Messerschmitt Bf.109K Kurfurst ซึ่งการส่งมอบให้กับหน่วยรบเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Daimler Benz 605 SDM/DCM อันทรงพลังที่มีกำลัง 2,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 695 กม./ชม. เครื่องบินรบลำนี้มีความโดดเด่นด้วยอาวุธเสริม: บางรุ่นติดตั้งปืนสูงถึง 2 30 มม. หรือ 3 20 มม. โดยทั่วไปคือตัวเลือกที่มีปืนใหญ่ MK-108 หรือ MK-103 ขนาด 30 มม. และปืนใหญ่ MG-151 ขนาด 15 มม. สองกระบอก

แหล่งที่มาที่ใช้:
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/