كيف تشتري فولكس فاجن باسات B6 بشكل صحيح: ما هو جيد للألماني .... فولكس فاجن باسات B6 - استعراض محرك فولكس فاجن باسات b6 الكاردينال الرمادي

دخلت Passat في جسم B6 إلى خط التجميع في عام 2005 وكانت موجودة في هذا الشكل حتى عام 2010. أصبح الجيل السادس من سيارة الناس نقطة تحول لسيارة Passat: إذا كانت الموديلات المبكرة تختلف قليلاً عن Audi (مثل إصدار B5 ، الذي تم بناؤه على منصة Audi A4 / A6) ، ثم تم إنشاء هذه السيارة على هيكل PQ46 الذي تمت ترقيته من جولف الخامس. استلزم ذلك العودة إلى تخطيط المحرك المستعرض ، ونظام تعليق أمامي أبسط من طراز McPherson (بدلاً من الوصلات المتعددة السابقة) وتعليق خلفي متعدد الوصلات (بدلاً من شعاع شبه مستقل) - استفاد أداء القيادة من هذا فقط. فقدت سيارات السيدان وعربات ستيشن واغن أشكالها الصارمة ، لكن في نفس الوقت نشأوا ، وبدأوا في الظهور بمظهر أكثر صلابة ، ومجهزة بأخرى أكثر ثراءً. لكن كل هذا التقدم هز سمعة السيارة ، التي كانت تعتبر في يوم من الأيام واحدة من أكثر السيارات موثوقية في فئتها.

محرك

نطاق وحدات الطاقة واسع جدًا. والمحركات الأكثر موثوقية ، كما قد تتخيل ، هي المحرك القديم الجيد الذي يعمل بسحب 1.6 لتر (102 حصان) مع حقن الوقود الموزع. "بهدوء تذهب ، سوف تستمر "- فقط عنهم. العدد الصغير من الإصدارات مع هذه المحركات في السوق الثانوية له ما يبرره تمامًا: 12.8 ثانية إلى المئات قصيرة جدًا بالنسبة لسيارة سيدان من الفئة D. أما وحدات البنزين المتبقية فقد تم تجهيزها بالحقن المباشر ومعظمهاقوي - أيضًا توربين. وهذا هو المكان الذي تحتاج فيه إلى إبقاء عينيك مقشرتين. وأحيانًا حرفياً. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا بدأ المحرك التوربيني الأكثر شيوعًا سعة 1.8 لترًا في النطاق (160 حصانًا) في إصدار أصوات هدير ، فعلى الأرجح ستضطر إلى استبدال سلسلة التوقيت والموتر الهيدروليكي. ويمكن أن يحدث هذا في وقت مبكر جدًا - بالفعل على مسافة 100 ألف كيلومتر. من الأفضل عدم تأخير ذلك ، حتى لا تصطدم ببديل لرأس الكتلة. لكن نهاية فترة الضمان محفوفة بمفاجآت أخرى: بنهاية المائة الأولى ، يكون مشعب السحب أحيانًا "مغطى" ؛ مضخة مدمجة مع منظم الحرارة ومستشعر درجة الحرارة ؛ صمام الملف اللولبي للتحكم بالشاحن التوربيني ... وإذا قمت بإعادة التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة ، فيمكنك "الوصول" إلى الكومة ومضخة الضغط العالي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتوي جميع المحركات ذات الحقن المباشر على نظام الإشعال الأكثر استقرارًا: مع عدم كفاية التسخين ، يتم "قتل" الشموع بسرعة ، مما يؤدي إلى تعطيل ملفات الإشعال. ولا تنس مراقبة مستوى الزيت: مع القيادة النشطة ، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى نصف لتر لكل 1000 كيلومتر. ليس كثيرا. لكن محركًا أكثر قوة بشاحن توربيني (2.0 لتر ، 200 حصان) في حالة رثة إلى حد ما يمكن أن يأكل ضعف ذلك! لكن هذه الوحدة لا تزال أقل تقلبًا ، باستثناء أنه في المحركات حتى عام 2008 ، بسبب عدم كفاية التشحيم ، كانت هناك حالات تآكل على حدبة عمود الحدبات ، التي شغلت مضخة الوقود.

مجموعة كاملة مع محرك توربو 1.8 TFSI - واحدمن الأكثر شيوعًا في المرحلة الثانويةسوق. عيبه الرئيسي ليس أكثرمحرك سلسلة توقيت موثوق

المحركات الجوية "المباشرة" 1.6 FSI (115 حصان) و 2.0 FSI (150 حصان) أخطأت مع بداية سيئة في الطقس البارد (يتم حل المشكلة عن طريق وميض الكمبيوتر عند التاجر) والتآكل السريع لحزام التوقيت ، والذي يجب أن يكون تم تغييره مقدمًا - بالفعل عند 60 ألف كم. أقوى محركات البنزين 3.2 لتر (250 حصان) بها عيوبقليلة نسبيًا: بما في ذلك تمدد السلسلة والاستهلاك العالي للوقود (حوالي 14 لترًا في المدينة).

لا يوجد العديد من TSIs سعة 1.4 لتر معروضة للبيع: كيف في حالة 1.8 TFSI ، يجب أن تكون حذرًافي سلسلة التوقيت

ولكن ربما تكون أكثر وحدات الطاقة نجاحًا في Passat هي محرك توربيني سعة 2 لتر (140-170 حصان) مع نظام السكك الحديدية المشتركة ، والذي تم إنتاجه منذ عام 2008. إذا تم تزويد هذه المحركات بالوقود بوقود الديزل العادي ، فلا ينبغي أن تنشأ مشاكل. خلاف ذلك ، استبدل مضخة الحقن. تعتبر بقية محركات الديزل أكثر إرضاءً فيما يتعلق بجودة الوقود: حاقنات الوحدات باهظة الثمن المثبتة بشكل منفصل لكل أسطوانة يمكن أن تفشل هنا.

محركات الغلاف الجوي مباشرةحقن الوقود (1.6 FSI و 2.0 FSI) كانمشاكل مع البدء في فصل الشتاء ، والتيتم حلها عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية

انتقال

مع الصناديق الميكانيكية ، يكون كل شيء واضحًا نسبيًا: بعد 150 ألف كيلومتر ، قد تحدث نقرات وتقرع في بداية الحركة. هذه هي العلامات الأولى على حذافة مزدوجة الكتلة بالية مقترنة بصندوق تروس يدوي في مركبات تعمل بالديزل. يمكن أن يتسبب نظام Aisin الأوتوماتيكي بست سرعات ، والذي عانى من ارتفاع درجة الحرارة ، في حدوث مشاكل: غالبًا ، من 80 إلى 100 ألف كيلومتر ، فشلت محامله وجسم الصمام. لكن يمكن أن تسبب روبوتات DSG سيئة السمعة أكبر قدر من المتاعب. أقل الشرور هو DQ250 "ست سرعات" مع قابض "رطب" أكثر متانة ، ونقطة ضعفها هي وحدة التحكم الهيدروليكية الميكاترونيك. ولكن حتى بعد استبداله ، قد تظهر الصدمات أثناء التبديل مرة أخرى. يمكن أن يسبب DSG-7 (DQ200) مع القوابض الجافة مشاكل ليس فقط مع "الميكاترونيك" ، ولكن أيضًا مع برنامج التحكم "الخام" والقوابض الضعيفة. لحسن الحظ ، في عام 2010 ، تم تعزيز أقراص القابض ، وتم تفليش وحدة التحكم الإلكترونية مسبقًا ، وفي عام 2012 مددت VAG ضمان صندوق DQ200 إلى خمس سنوات أو 150 ألف كيلومتر. ومما يبعث على الاطمئنان أيضًا حقيقة أن تكلفة إصلاح هذه الصناديق قد انخفضت بشكل كبير على مر السنين: أغلى إصلاح DSG-6 انخفض سعر "تسليم المفتاح" في الخدمة الخاصة ثلاث مرات تقريبًا ولا يتجاوز عادةً 120 ألف روبل.

السيارات الأقدم من 2008 لديها في كثير من الأحيان تدق نيكال في ترس التوجيه: البطانات الرفسقطت في حالة سيئة من 60-100 ألف كم

التدخل في التعليق الخلفي نادر الحدوث مطلوب قبل 100 الف كم

التعليق والجري

على خلفية كل ما سبق ، فإن أداة الجري هي البساطة نفسها. أضعف نقطة في التعليق الأمامي هي الكتل الصامتة للرافعات الأمامية ، والتي لم تخدم في البداية أكثر من 20-30 ألف كم. بعد التحديث في عام 2008 ، بدأت هذه الأجزاء تعمل مرتين إلى ثلاث مرات أطول. معظم المواد الاستهلاكية مثل الأمامي والخلفي أصبحت دعامات التثبيت ، ونصائح التوجيه ، وامتصاص الصدمات الأمامية ، والكتل الصامتة للإطار الفرعي الأمامي والأذرع المنفصلة الخلفية ، غير صالحة للاستعمال بحوالي 100 ألف كيلومتر. يعد نظام التوجيه الكهربائي موثوقًا للغاية ، باستثناء السيارات التي تم تصنيعها قبل عام 2008 ، كان أصحابها غير راضين عن طرق المطبات ، والتي نتجت عن ارتداء البطانات السريعة لحامل التوجيه.

الهيكل والكهرباء والداخلية

بعد فصول الشتاء الروسية الطويلة ، يتقشر الكروم بالطبع ، لكن لا توجد شكاوى حول الأجهزة. ولكن مع العديد من "الأدوات" الإلكترونية ، يمكنك أن تعاني إلى حد كبير: محركات فرامل الانتظار الكهربائية ، والآلية الدوارة لبصريات الرأس التكيفية ، وأقفال الباب والجذع ، ومسجل شريط الراديو في المصنع ... لكن انهيار القفل الإلكتروني هو الأكثر بغيضةعمود التوجيه ELV ، والذي يتم تغييره فقط في خدمة معتمدة بسبب الحاجة إلى وميض مانع الحركة. لا تعني القائمة الطويلة من "الأمراض" أن كل هذا يحدث بالضرورة في كل سيارة ، فهذه مجرد مشاكل محتملة.

معدات صالون باسات من الأفضل في فئتها

للأمن من خلال Euro NCAP Passat بواسطةحصل على 5 نجوم كحد أقصى. مجموع النقاط - 34 من 37 ممكن

الايجابيات

معدات حديثة وغنية ، هيكل متوازن ، محركات قوية ، تصميم داخلي واسع ، سيولة في السوق الثانوية

سلبيات

ليست محركات البنزين الأكثر موثوقية مع الحقن المباشر ، والمشاكل المحتملة مع الصناديق الآلية ، والكهرباء غريب الأطوار

التكلفة التقريبية للصيانة في متخصص مستقل مائة ، ص.

الحكم

أصبحت فولكس فاجن باسات B6 واحدة من الشركات الرائدة في فئتها بسبب التقنيات المتقدمة. ولكن من حيث الموثوقية ، ربما تخسر أمام منافسي العلامات التجارية اليابانية بوحدات طاقة أبسط. من جانبها - أداء قيادة ممتاز ومساحة داخلية واسعة ومعدات جيدة. عند الشراء ، من الأفضل البحث عن سيارة ذات محرك توربيني كومون ريل و "ميكانيكا". علاوة على ذلك ، من الأفضل النظر في العينات التي يقل عمرها عن عام 2008 ، والتي تم فيها القضاء على معظم أمراض الأطفال.

إذا نظرت إلى نتائج تقييمات سيارات درجة الأعمال التي دخلت حيز الإنتاج واشتهرت في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، فستكون فولكس فاجن باسات B6 الرائد الواضح في العديد من المؤشرات. الراحة في التشغيل والديناميكيات وإمكانية التحكم - كل هذه الصفات حصلت على أعلى تقييمات الخبراء. ومع ذلك ، فإن كل ميدالية ، للأسف ، لها جانب سلبي ، و Passat B6 لها عيوب أيضًا. دعونا نرى ما يمكن ملاحظته في الصفات الإيجابية للسيارة وما السلبي.

في ذهن سائق عربة المحطة الروسي ، أصبحت فولكس فاجن باسات B6 واحدة من ركائز درجة الأعمال. وكانت هناك أسباب لذلك ، لأنه في وقت من الأوقات ، أحدث أسلاف B6 ، المسمى B3 و B4 ، إحساسًا ثوريًا حقيقيًا. كانت هذه السيارات بسيطة وموثوقة إلى حد ما ومريحة للغاية. لا يزال من الممكن رؤية هذه السيارات على الطرق الروسية حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، شهدت الأجيال الجديدة تغييرات كبيرة. لقد أصبحت أكثر تعقيدًا ، كما يتضح من الترتيب الطولي للمحرك ووجود أنظمة تعليق متعددة الوصلات.

ميزات تقنيةباسات ب6

تبدو سيارات الجيل السادس أقرب بكثير إلى السيارات الكلاسيكية - سيارات B3 و B4 . هذه السيارات لها نفس "الوصلات المتعددة" والمحرك العرضي. تم إنتاج جميع الأجيال الثلاثة من السيارة على منصة Golf V ، ولهذا تبدو جميعها متشابهة. لكن من ناحية أخرى ، سواء من حيث الأحاسيس الناتجة عن تشغيلها أو من حيث الخصائص الخارجية ، فإن هذه السيارات مختلفة تمامًا ولا داعي للمقارنة بينها.

لا يزال B6 يقف خطوة فوق سابقاتها ، وهذا واضح في كل شيء - حجم المقصورة ، ومجموعة متنوعة من الخيارات ، وجودة التشطيبات ، واختيار خيارات المحرك وعلبة التروس ، وحتى في المعدات الأساسية. خلف المنافسين الجادين ، ومن بينهم Ford Mondeo و Opel Vectra وغيرها من السيارات الفاخرة ، اكتسب طراز B6 شعبية وأصبح أحد أكثر السيارات مبيعًا. وسر النجاح بسيط للغاية ومعروف لكثير من السائقين.

نعم ، هذه السيارة أغلى من زملائها من حيث التكلفة ، ولكن بالنظر إلى الراحة وبيئة العمل وأداء القيادة ومستوى المعدات ، فإن جميع السيارات الأخرى المماثلة لـ B6 في الفصل تخسر بشكل خطير. كل الصفات التي يتمتع بها B6 تجعل السيارة أقرب إلى الدرجة الممتازة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد العملاء بمجموعة واسعة من المحركات التي تعمل بالوقود الاقتصادي والصديق للبيئة - الغاز الطبيعي المضغوط ووقود E85 والإيثانول الحيوي.

يبدو كل شيء في هذه السيارة رائعًا - ناقل حركة أوتوماتيكي ضخم تقدمي ، ومحركات حديثة ، والأهم من ذلك - مراجعات رائعة ليس فقط من مالكي هذه السيارات ، ولكن أيضًا من كبار الصحفيين والخبراء.

محركاتباسات B6

اختيار محركات B6 ممتاز وواسع . بالنسبة لسيارة باسات ، يمتلك المصنعون عددًا كبيرًا إلى حد ما من المحركات ، وكل من الاختلافات مألوفة لسكان VW Golf ، لكن الأولويات هنا مختلفة تمامًا. وكل هذا لأن السيارة أثقل بوزن 140-220 كجم من الجولف.

تبين أن محرك 1.6 بقوة 102 حصان لا يحظى بشعبية كبيرة في B6. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ديناميكيات عربة ستيشن الثقيلة لا تصل حتى إلى المستوى المريح المعتاد. ومثل هذه السيارة تساعد فقط على تكلفتها المنخفضة والتكلفة المنخفضة لأعمال الإصلاح. لهذا النموذج ، هناك حاجة إلى محركات أثقل وأقوى. .

لم تطغى على شعبية السيارة على الإطلاق من خلال التحديد السريع لأوجه القصور في المحركات الحالية. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون محرك 2.0 FSI الأمثل في الغلاف الجوي متقلبًا ولا يبدأ أثناء الصقيع الخفيف ، كما أنه لا يرضي أصحابه على الإطلاق مع استهلاك كبير لزيوت التشحيم وليس معدات الوقود الأكثر موثوقية. ومحرك 1.4 TSI ، الذي يبدو للوهلة الأولى اقتصاديًا وقويًا للغاية ، اتضح أنه معقد ومشاكل للغاية ، حيث لا يحتوي على أكثر الدوائر موثوقية ونظام الشحن التوربيني ومعدات الوقود. ضعف 1.6 FSI ، لحسن الحظ ، غير موجود في روسيا ، حيث أن دينامياته ليست أفضل من 1.6 مع ثمانية صمامات.

محركات أكثر موثوقيةباسات ب6

"حفظ" سمعة محركات موثوقة وقوية 1.8 TSI و 2.0 TSI . كانوا الأقوى وخالي من المتاعب. هذه الآليات هي التي حازت على أكبر شعبية بين جميع التعديلات الأخرى في سوق السيارات في روسيا. لسوء الحظ ، حتى FSI 3.6 و 3.2 FSI على شكل V لم يستطع إرضاءه مع عدم وجود مشاكل. المشاكل هي في الأساس نفس مشاكل المحركات المذكورة أعلاه. 3.6 يمكن أيضًا أن يتسبب FSI في حدوث مشكلات أخرى تتعلق بالجزء الميكانيكي. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن سيارات ستيشن واغن المزودة بهذه المحركات يتم شراؤها بشرط استخدامها للقيادة السريعة مع درجة مناسبة من التآكل لهذا الغرض.

تم تقديم أكثر الأخبار إيجابية بعد اختبار القيادة للخبراء والمشترين من خلال محركات الديزل ، على سبيل المثال ، 1.9 TDI ، التي لديها قوة 140 حصان. مع هذه المحركات ، لا يمكن للسيارة أن ترضي ديناميكيات السباق ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يمكن اعتبار هذه السيارة سيارة بطيئة الحركة. أيضًا ، يتمتع مثل هذا "المحرك" باستهلاك وقود منخفض للغاية وموثوقية أعلى بكثير من نظيراته التي تعمل بالبنزين.

إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك شراء محرك توربيني 1.6 في روسيا ، لأنه لا يستحق أي تقييمات سلبية أكثر أو أقل. لكن أخطر وأقوى محرك ديزل من سلسلة BMR ، والتي تبلغ قوتها 170 حصانًا ، للأسف ، أصيب بخيبة أمل قليلاً ، لأنه يعاني من مشاكل مع معدات التوربينات والوقود. يحتوي هذا المحرك على جهاز فوهة قابل للتعديل ، حيث يمكن أن يؤدي كل خطأ غير ملحوظ إلى انهيار مجموعة المكبس - بعد كل شيء ، هناك درجة عالية جدًا من التأثير.

ميزات الإرسالب6

مربعات أصبحت DSGs مفاجآت غير سارة للغاية . يعود ظهور Passat B6 إلى عام 2005 ، ومنذ ذلك الحين أصبح هذا النموذج هو الأول الذي وجدت فيه محركات DSG-7 تطبيقها. ووضعوا الصندوق على محركات 1.4 و 1.8 TSI الأقل بيعًا. وبعد ذلك لم تكن النتيجة طويلة.

هؤلاء السائقون الذين أصبحوا أصحاب سيارات Tradewinds الأولى مروا بجميع "دوائر الجحيم" بمشاكل مثل استبدال الصناديق الكاملة واستبدال القوابض. كانت الأجزاء الأولى من DSG بسيطة إلى حد ما وغير موثوقة ، على الرغم من حقيقة أنها تلقت مراجعات إيجابية رائعة للغاية عن نفسها في الصحافة ، حيث لاحظوا نعومتها وديناميكياتها الممتازة. في الاختناقات المرورية ، كانت هذه الصناديق منزعجة من هزاتها ، كما لم يكن للسائقين الكثير من الفرح من الأعطال المنتظمة للقابض والمكونات الأخرى.

لكن من الجيد أنه بحلول ذلك الوقت ، تم ضبط DSG بست سرعات ، والذي كان يحتوي على قابض حمام الزيت ، تمامًا ولم يتسبب في مشاكل خطيرة لأصحابه. ولكن حتى هنا كان هناك ذبابة في المرهم - يمكن أن تؤدي أعطال البرامج ومشاكل وحدة الميكاترونيك إلى تزويد هذا الصندوق بشهرة لا تُرضي. تم تثبيت هذه الروبوتات سابقًا على عربات ستايشن واغن التي تحتوي على محركات سعة 2 لتر ، بالإضافة إلى محركات الديزل.

قام خبراء فولكس فاجن بسرعة بتصحيح أخطائهم. وولدت آلة أوتوماتيكية هيدروميكانيكية عادية بست خطوات ، حيث لم يكن هناك أي عيوب تقريبًا.

الشاسيه والكهربائية

تعليق السيارات لا يسبب مشاكل خطيرة لأصحابها . إذا كان فقط عدد كبير من خيارات التكوين وليس الاختيار الأكثر نجاحًا للأجزاء أثناء الإصلاحات يمكن أن يدمر التعامل الممتاز مع السيارة. عادةً ما تتعرض دعامات التثبيت والبطانات وعظام الترقوة من الأسفل للانهيار. لكنها مجرد إثم أن تشتكي منها! خلاف ذلك ، إذا لم تكن هناك تدخلات جادة ، يمكن أن يغطي التعليق بسهولة حوالي 100-150 ألف كيلومتر ، وبعد استبدال ممتص الصدمات وهز السيارة قليلاً ، سيمر نفس المقدار.

يمكن لكهرباء المقصورة أن تفاجئ مالك سيارة فولكس فاجن باسات B6. فجأة ، يمكن أن تفتح فتحة السقف والنوافذ تحت المطر ، والمقاعد المدفأة تعمل على أكمل وجه في الصيف وتتسبب في مشاكل صغيرة أخرى. أيضًا ، في بعض الأحيان يمكن أن يفشل نظام التوجيه المعزز. في B6 ، هو نفسه تمامًا كما هو الحال في الجولف ، ومع ذلك ، إذا كان السائق يحب ببساطة تدوير عجلة القيادة أثناء الوقوف ، فقد لا تصمد مثل هذه الوحدة في سيارة أكثر ضخامة.

يأتي المال والموثوقية بسعر باهظ لميزات السيارة الرائعة. . يمكن تذكر ذلك مرة أخرى ، عند رؤية Passat B6. في محاولة لتوفير أداء ديناميكي ممتاز وكفاءة في استهلاك الوقود ، نسي متخصصو تطوير سيارات فولكس فاجن تقوية ناقل الحركة ومجموعة نقل الحركة. هذا لا يعني أن السيارة سيئة ، لكن استعد لحقيقة أن الأعطال ستحدث في أكثر اللحظات غير المناسبة لذلك. وفقًا لذلك ، تحتاج عربة المحطة هذه إلى توفير التشخيص والصيانة المناسبين. لكن في مقابل ذلك ، سيحصل مالك فولكس فاجن باسات على راحة ممتازة ، وتصميم داخلي جميل وأعلى جودة في التصنيع للأجزاء الأخرى ذات الصلة ، من التعليق إلى معظم المكونات المرتبطة بالإلكترونيات. ومع ذلك ، فإن مثل هذه التفاهات لا يمكن أن تزعج أسوأ من مشاكل المحرك أو موارد الصندوق المنخفضة.

إذا تحدثنا عن اختيار المعدات ، فإن محرك 1.6 MPI وناقل الحركة اليدوي أكثر موثوقية من سيارات البنزين. وفي حالة احتياجك إلى ديناميكيات درجة الأعمال ، فإن محركات 1.8 و 2.0 TSI مع ناقل الحركة اليدوي مناسبة. تبقى سيارات الديزل أيضًا ، وهنا من الضروري الانتباه إلى الموديلات ذات السكك الحديدية المشتركة. وسيكون الاختيار هنا بين DSG بست سرعات والميكانيكا. عليك أن تتذكر شيئًا واحدًا عند الاختيار - لا توجد سيارة باسات B6 مثالية ، لذا اختر أقل "الشرور".

توجد فولكس فاجن باسات B6 سيدان في مستويات Comfortline و Sportline و Trendline و Highline. قدمت السيارة أيضًا حزم معدات إضافية ، بما في ذلك R-Line الرياضي. من بين ميزات أغنى خيارات المعدات ، يمكن للمرء أن يلاحظ وجود مصابيح أمامية ثنائية زينون قابلة للتكيف ، وزجاج أمامي مُدفأ ، ونظام وصول ولف بدون مفتاح ، وتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، ونظام ملاحة DVD ، ونظام صوت Dynaudio Hi-Fi مع عشر قنوات بقوة 600 فولت ، بلوتوث حر اليدين. تتميز المعدات باهظة الثمن أيضًا بإدراج الألومنيوم المصقول ، ومقاعد أمامية أكثر راحة مع إلكترونيات كاملة ، بما في ذلك ذاكرة الموضع ، والتدليك ، والتهوية ، والتدفئة. يقلل السقف المنحدر لسيارة Passat B6 قليلاً من راحة الهبوط في الصف الخلفي ، ولكن هناك أكثر من مساحة كافية للأرجل ومساحة للركاب. لراحتهم - مسند ذراع مركزي عملي مع صندوق قفازات ، وستائر واقية من الشمس للنوافذ الخلفية والجانبية.

يعتبر نطاق محرك فولكس فاجن باسات B6 أقل شأنا من الجيل السابق ، لكنه لا يزال يبدو متنوعًا تمامًا. يتميز الخيار الأبسط - محرك سعة 1.6 لتر - بموثوقية عالية ، ولكن من الواضح أنه لا توجد قوة كافية للتجاوز الواثق على المسار. لذلك ، من الخيارات غير المكلفة ، يمكن للمشتري اختيار محرك توربو 1.4 TSI ، والذي يتميز بعزم دوران عالٍ على مدى دوران واسع واستهلاك منخفض للوقود. مع زيادة قوة وعدد أسطوانات محركات البنزين ، يزداد استهلاك الوقود أيضًا ، حيث يصل إلى 14.1 لتر / 100 كم في الدورة الحضرية لمحرك V6 بقوة 250 حصانًا. يبدو محرك TDI بسعة 1.9 و 2.0 ليتر كبديل مثير للاهتمام - حيث أن قوتهما وعزم الدوران المثير للإعجاب يكفيان للقيادة اليومية بأقصى حمولة وللقيادة الديناميكية. يتضمن اختيار ناقل الحركة Passat B6 خيارات مختلفة: ميكانيكي (5 و 6 سرعات) ، أوتوماتيكي بـ 6 سرعات أو صندوق DSG "سريع" (6 و 7 سرعات).

التعليق الأمامي لـ Passat B6 مستقل ، من نوع MacPherson ، مع عظام ترقوة عرضية من الألومنيوم وقضيب مانع للالتفاف. خلفي - مستقل متعدد الوصلات مع مثبت. قرص الفرامل ، مهواة من الأمام. بفضل القاعدة الطويلة والتخطيط ، تتمتع حجرة الأمتعة بحجم مناسب - 565 لترًا. إذا لزم الأمر ، يمكن طي ظهر الأريكة الخلفية كليًا أو جزئيًا ، مما يسمح لك بنقل الأشياء التي يصل طولها إلى 197 سم. الأكثر عملية في هذا الصدد هي عربة. بالإضافة إلى الدفع بالعجلات الأمامية ، هناك تعديلات مع نظام الدفع الخلفي المتصل باستخدام القابض متعدد الألواح Haldex.

إن الدرجة العالية من الأمان السيدان Passat B6 تثبت نتيجة ممتازة في اختبار التصادم Euro NCAP ، حيث حصلت السيارة على خمس نجوم من أصل خمسة. يتم تحقيق هذه النتيجة بفضل تصميم الجسم بمناطق تشوه قابلة للبرمجة مصممة لامتصاص طاقة الصدمات ، فضلاً عن وجود وسائد هوائية أمامية (الراكب مع وظيفة التعطيل) وأكياس هوائية جانبية. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل المعدات على نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ، والتحكم الإلكتروني في الثبات (ESP) ، والتحكم في الجر (TCS) ، وحوامل ISOFIX. يمكن ملاحظة وجود أجهزة استشعار وقوف السيارات ، ونظام مراقبة ضغط الإطارات ، ونظام تثبيت السرعة. تؤدي وظيفة تجفيف آليات المكابح بعد القيادة عبر الماء إلى ضغط الوسادات لفترة وجيزة على القرص ، مما يساهم في مزيد من الأمان.

تعتبر Passat B6 واحدة من الشركات الرائدة في سوق السيارات المستعملة. في المجموع ، تم بيع 1.7 مليون نسخة من هذا الجيل. عند اختيار Passat B6 المستعملة ، يجدر بنا أن نتذكر أن القابلية العالية لتصنيع السيارات في هذه السلسلة لها جانب سلبي - انخفاض في الموثوقية. من بين محركات البنزين ، يبدو محرك MPI سعة 1.6 لتر هو الأقل إشكالية. يجب اتباع النهج الأكثر صرامة عند اختيار المحركات بمزيج من الحقن المباشر والشحن التوربيني (TFSI) ، وكذلك مع ناقل الحركة DSG. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تتميز إصدارات البنزين القوية بسعر مناسب - أصبح هذا أمرًا شائعًا على خلفية التأمين المكلف. من بين محركات الديزل ، يعتبر محرك TDI بسعة 2 لتر مع نظام السكك الحديدية المشترك ، والذي تم إنتاجه منذ عام 2008 ، الأكثر موثوقية.

الخيار الأكثر خلوًا من المتاعب هو 1.6 (105 حصان) BSE / BSF في الغلاف الجوي ، 8 صمامات ، مع محرك حزام توقيت وتصميم مورد موثوق للغاية يمكن أن يقود 300 ألف أو أكثر دون استثمارات جادة. إذا كنت لا تحتاج إلى ديناميكيات ، ولكنك تريد تقليل المخاطر والتكاليف ، فهذا هو اختيارك. صحيح ، إذا بدأت التسريبات ، فلا تغسل المبرد ولا تغير الزيت ، فيمكن إحضار مثل هذا المحرك البسيط "إلى المقبض".
- كما ذكرنا سابقًا ، المحركات الجوية ذات الحقن المباشر 1.6 FSI (115 حصان BLF / BLP) و 2.0 FSI (150 حصان BLR / BVX / BVY) لا معنى لها في الاعتبار. الزيادة في الطاقة ضئيلة ، لكن هناك مشاكل كافية. بادئ ذي بدء ، فشل نظام تزويد الطاقة بالحقن المباشر بمضخة وقود عالية الضغط ، متقلب ، وغير مستقر لدرجات الحرارة المنخفضة ، بالإضافة إلى تهيئة الظروف المثالية لفحم الكوك في حلقات المكبس. في 1.6 FSI ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك سلسلة في محرك التوقيت ، وتميل إلى أن تمتد إلى 100 ألف.
- 1.4 TSI (122 حصان ، CAXA) - محرك EA111 خام للغاية ومشكل في وقت الإصدار. سلسلة التوقيت رفيعة جدًا وعرضة للتمدد المبكر مثل 1.6 FSI. المكبس عرضة لنفايات الزيت. التوربين ونظام الضغط يصمدان مع الحظ. من الناحية النظرية ، إذا خضع المحرك لاستعادة الجودة مع استبدال المكبس والتوقيت بإصدارات من EA111 الأحدث (تم القضاء على أمراض الطفولة تدريجياً) ، فيمكنك أن تأخذها. ولكن هناك عدد قليل جدًا من هذه الخيارات - عادة ما تبيع "كما هي".
- 1.8 تسي (152 حصان CDAB / CGYA و 160 حصان BZB / CDAA) و 2.0 تسي (200 حصان ، AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - هذه بالفعل عائلة EA888. على خلفية 1.4 TSI ، هناك مشاكل أقل قليلاً ، لكن الموردين الرئيسيين للمشاكل متماثلون: زيت قيادة مكبس ومحرك توقيت ضعيف. تم عرض المسلسل على الذهن فقط بحلول عام 2013 ، لذلك لم يفهمه Passat B6. مرة أخرى ، يمكنك التفكير في الخيارات باستخدام مكبس مستبدل.
- محركات الديزل الأكثر متانة هي 8 صمامات 1.9 TDI (105 حصان ، BKC / BXE / BLS) و 2.0 TDI (140 حصان BMP) مع حاقن وحدة كهروميكانيكية ، عائلة EA188. من الناحية العملية ، تبين أن 1.9 هي الأكثر حيلة - هناك سيارات عادت 500 ألف أو أكثر دون إصلاح. إذا كنت تريد أرخص عملية ، فابحث عن 1.9 بدون مرشح جسيمات (BKC و BXE).
- محرك ديزل 2.0 TDI من نفس سلسلة EA188 مع حاقن وحدة كهرضغطية أكثر حداثة هي 136 حصانا BMA و 140 حصانا BKP و 170 حصانا BMR. تبين أن حاقنات بيزو كانت كذلك ، وفشل البعض الآخر حتى قبل 100 ألف وتغيرت تحت الضمان. لا يجب أن تتورط ، خاصة القوة القوية التي تبلغ 170 حصانًا.
- عائلة EA189 اللاحقة - مع محاقن السكك الحديدية المشتركة والضغط ، 1.6 TDI (105 HP CAYC) و 2.0 TDI (110 HP CBDC ، 140 HP CBAB ، 170 HP CBBB). تبين أن موثوقية السكة المشتركة جيدة ، ولكن لا يزال يتعين عليك عدم العبث بصراحة خيار القوة 170 حصانًا.
- واجهت جميع محركات 2.0 TDI ، بغض النظر عن نوع نظام الطاقة ، مشكلة مميزة مع تآكل ما يسمى السداسي - محرك مضخة الزيت ، مما أدى إلى تجويع الزيت والإصلاح. تحقق مما إذا كان قد تغير - المورد من 140 إلى 200 ألف ، محظوظ.
- محرك VR6 القوي 3.2 FSI (AXZ) يجعل باسات مرتبطة بالجيل الأول من بورش كايين. والمثير للدهشة أن نظام الحقن المباشر تبين أنه عنيد هنا. يتراوح متوسط ​​الأميال الخالية من المتاعب من 150 إلى 200 ألف. تبين أن محرك التوقيت معقد للغاية ، وعادةً ما يحدث اضطراب الطور بسبب تآكل الموتر ، وليس السلسلة على الإطلاق.
- نادر جدًا بالنسبة لـ Trade Winds VR6 3.6 تم العثور على FSI (BLV ، BWS) أيضًا في كايين. المشاكل هي نفسها كما في 3.2.
- بالنظر إلى التكلفة المرتفعة المحتملة لكل شيء ، يجب تشخيص السيارة التي تحتوي على أي من المحركات (ربما باستثناء أبسط 1.6) بعناية: قياس الضغط ، والتنظير الداخلي ، والتحقق من الماسح الضوئي للوكيل ، وقياس المراحل باستخدام راسم الذبذبات - من الأفضل الإنفاق بضعة آلاف إضافية وأفرط في إنفاقها بعد 10 مرات أكثر للإصلاحات.

أقيم أول عرض رسمي لسيارة باسات من الجيل السادس (B6) في 15 فبراير 2005 في هامبورغ ، وبالفعل في مارس يمكن "لمس" السيارة على خشبة مسرح معرض جنيف للسيارات. استمر إنتاجها الضخم حتى عام 2010 ، وبعد ذلك تم إصدار نموذج جيل جديد. على الرغم من التكلفة العالية ، كان الطلب على "السادس" مرتفعًا - تم إنتاج أكثر من 2 مليون من هذه الآلات في المجموع.

تم تصميم مظهر سيارة فولكس فاجن باسات B6 على الطراز الكلاسيكي لشركة ألمانية ، وعلى خلفية العديد من المنافسين ، يبدو متواضعًا إلى حد ما. ولكن في الوقت نفسه ، تكون السيارة ملحوظة في التدفق بسبب المصابيح الأمامية المعقدة ، والمظهر الجانبي السريع بسقف مائل ومؤخرة ثقيلة مغطاة بأضواء LED. حسنًا ، وفرة الكروم في التصميم الخارجي والأبعاد الجادة تمنح باسات مظهرًا مثيرًا للإعجاب وقويًا.

أبعاد جسم "الألماني" تتوافق تمامًا مع شرائع الفئة D: طول السيارة السيدان 4765 ملم ، الارتفاع - 1472 ملم ، العرض - 1820 ملم. تبلغ قاعدة عجلات "الألماني" 2709 ملم ، والخلوص الأرضي جيد - 170 ملم.

يتميز الجزء الداخلي من الجيل السادس من فولكس فاجن باسات بتصميم هادئ وموجز ، وتصميمه مصنوع بخطوط بسيطة. العنصر الأكثر إثارة للاهتمام هو لوحة العدادات مع أقراص غائرة قليلاً بإطار من الكروم. الكونسول المركزي هو موقع نظام صوتي بشاشة أحادية اللون (أو شاشة ملونة لمجمع وسائط متعددة) ولوحة تحكم "مناخ محلي".

تم تصميم مقصورة الجيل السادس من البلاستيك عالي الجودة والألمنيوم الحقيقي والجلد الأصلي (في الإصدارات الأكثر تقدمًا) ، والتي تشكل "مجموعة واحدة" نظرًا للمستوى العالي من التجميع مع التركيب الدقيق لجميع التفاصيل.

من مزايا الديكور الداخلي الرحابة وبيئة العمل التي لا تشوبها شائبة. المقاعد الأمامية ذات المظهر البسيط "تتباهى" بتصميم مريح مع دعم جانبي كافٍ ونطاقات تعديل ممتازة. من حيث المساحة ، الأريكة الخلفية مناسبة لثلاثة ركاب ، فقط الشخص الذي يجلس في المنتصف سيتم إزعاجه بواسطة كتلة ذات فتحات تهوية منفصلة.

صندوق "باسات السادس" ضخم - 565 لترًا. لزيادة حجرة الشحن ، يتم تحويل مقاعد الصف الثاني بنسبة 60:40 ، لتشكل منصة مسطحة لنقل البضائع وحجم 1090 لترًا.

تحديد.وفي السوق الروسية عرضت «بي-سادس» بخمس وحدات بنزين. أصغر محرك توربو سعة 1.4 لتر يولد 122 حصانًا و 200 نيوتن متر من عزم الدوران. وخلفه يوجد محرك سوبر تشارج سعة 1.8 لتر "أربعة" مع عودة 152 "حصان" و 250 نيوتن متر من الدفع. أما الإصدار "الأفضل في فئته" فهو محرك توربو سعة 2.0 لتر بقوة 200 حصان ينتج 280 نيوتن متر. يتكون الجزء الجوي من وحدات بحجم 1.6 و 2.0 لتر ، إصدار 102 و 150 "أفراس" (148 و 200 نيوتن متر ، على التوالي). كان هناك أيضًا محرك توربيني سعة 2 لتر يولد 140 حصانًا و 320 نيوتن متر من ذروة الإمكانات.
بالترادف ، انتقلت المحركات إلى "ميكانيكا" ذات 5 أو 6 سرعات ، و 6 سرعات "أوتوماتيكية" Tiptronic ، وروبوت DSG بـ 7 نطاقات مع زوج من القوابض. بشكل افتراضي ، كانت السيارة مجهزة بناقل حركة بالعجلات الأمامية ؛ اختياريًا ، كانت تقنية 4Motion مع قابض Haldex المتحكم فيه إلكترونيًا متاحة (في ظل الظروف القياسية ، يذهب ما يصل إلى 90٪ من اللحظة إلى المحور الأمامي). اعتمادًا على التعديل ، تستبدل Passat B6 أول مائة في 7.8-12.4 ثانية ، و "الحد الأقصى" هو 190-230 كم / ساعة.
في البلدان الأخرى ، كان خط كهرباء السيارة أكثر تنوعًا: 1.4-2.0 لتر محركات بنزين توربو بقوة 140-200 حصان ، وحدات جوية بحجم 1.6 وسعة 105-115 "أفراس" ، وكذلك "الستات" على شكل حرف V لـ 3.2-3.6 لتر ، والتي تبلغ طاقتها 250-300 قوة. يتحد جزء الديزل "أربعة" بحجم 1.9-2.0 لتر ، ينتج من 105 إلى 170 "حصان" من الطاقة.

تم بناء الجيل السادس من باسات على عربة PQ46 ، مما يعني وجود محرك عرضي ونظام تعليق مستقل تمامًا (دعامة ماكفيرسون أمامية وخلفية متعددة الوصلات). يتم تجميع نظام التوجيه مع توجيه كهربائي ميكانيكي ، ومكابح قرصية على كل من العجلات (مهواة من الأمام).

وتتمثل مزايا السيارة في المظهر الجذاب ، والتصميم الداخلي عالي الجودة ، والتعامل الممتاز ، والمحركات عالية العزم ، وتوفير مساحة كبيرة في المقصورة ، وديناميكيات جيدة ، ودرجة عالية من الأمان ، وجسم قوي.
العيوب - ليست إضاءة الرأس المثالية ، وعزل الصوت السيئ في منطقة أقواس العجلات ، والتعليق القاسي والتكلفة العالية.

الأسعار.في السوق الروسية ، يتوفر فولكس فاجن باسات B6 بسعر متوسط ​​يتراوح بين 550.000 إلى 850.000 روبل (بيانات من بداية عام 2015).