تاريخ إنشاء المقاتل الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية Messerschmitt Bf.109. Messerschmitt Bf.109 - التعديلات التسلسلية لطائرة Messerschmitt 109 في دول البلطيق 1944

أخبار

أحدث أفضل الطائرات العسكرية للقوات الجوية الروسية والعالم، الصور والصور ومقاطع الفيديو حول قيمة الطائرة المقاتلة كسلاح قتالي قادر على ضمان "التفوق في الجو" تم الاعتراف بها من قبل الدوائر العسكرية في جميع الدول بحلول الربيع عام 1916. وهذا يتطلب إنشاء طائرة مقاتلة خاصة متفوقة على جميع الطائرات الأخرى من حيث السرعة والقدرة على المناورة والارتفاع واستخدام الأسلحة الصغيرة الهجومية. في نوفمبر 1915، وصلت طائرات Nieuport II Webe ذات السطحين إلى الجبهة. كانت هذه أول طائرة تم تصنيعها في فرنسا وكانت مخصصة للقتال الجوي.

أحدث الطائرات العسكرية المحلية في روسيا والعالم تدين بمظهرها لتعميم وتطوير الطيران في روسيا، والذي ساهم في رحلات الطيارين الروس M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B روسيسكي، س. أوتوتشكين. بدأت السيارات المحلية الأولى للمصممين J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau في الظهور. في عام 1913، قامت الطائرة الروسية الثقيلة "نايت" بأول رحلة لها. لكن لا يسع المرء إلا أن يتذكر أول مبتكر للطائرة في العالم - الكابتن الأول ألكسندر فيدوروفيتش موزايسكي.

سعت الطائرات العسكرية السوفيتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى إلى ضرب قوات العدو واتصالاتها وأهداف أخرى في العمق بغارات جوية، مما أدى إلى إنشاء طائرات قاذفة قادرة على حمل حمولة كبيرة من القنابل على مسافات كبيرة. أدى تنوع المهام القتالية لقصف قوات العدو في العمق التكتيكي والعملياتي للجبهات إلى فهم حقيقة أن تنفيذها يجب أن يتناسب مع القدرات التكتيكية والفنية لطائرة معينة. ولذلك، كان على فرق التصميم حل مسألة التخصص في الطائرات القاذفة، مما أدى إلى ظهور عدة فئات من هذه الآلات.

أنواع وتصنيف أحدث موديلات الطائرات العسكرية في روسيا والعالم. كان من الواضح أن إنشاء طائرة مقاتلة متخصصة سيستغرق بعض الوقت، لذا كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي محاولة تسليح الطائرات الموجودة بأسلحة هجومية صغيرة. تطلبت حوامل المدافع الرشاشة المتنقلة، والتي بدأ تجهيزها بالطائرات، جهودًا مفرطة من الطيارين، نظرًا لأن التحكم في الماكينة في قتال قابل للمناورة وإطلاق النار في نفس الوقت من أسلحة غير مستقرة قلل من فعالية إطلاق النار. إن استخدام طائرة ذات مقعدين كمقاتلة، حيث كان أحد أفراد الطاقم بمثابة مدفعي، خلق أيضًا بعض المشاكل، لأن الزيادة في وزن وسحب الماكينة أدت إلى انخفاض في صفات طيرانها.

ما هي أنواع الطائرات الموجودة؟ في سنواتنا هذه، حقق الطيران قفزة نوعية كبيرة، معبراً عنها في زيادة كبيرة في سرعة الطيران. وقد تم تسهيل ذلك من خلال التقدم في مجال الديناميكا الهوائية، وإنشاء محركات جديدة وأكثر قوة، والمواد الهيكلية، والمعدات الإلكترونية. حوسبة طرق الحساب، وما إلى ذلك. أصبحت السرعات الأسرع من الصوت هي أوضاع الطيران الرئيسية للطائرات المقاتلة. ومع ذلك، فإن السباق من أجل السرعة كان له جوانبه السلبية - فقد تدهورت بشكل حاد خصائص الإقلاع والهبوط والقدرة على المناورة للطائرة. خلال هذه السنوات، وصل مستوى بناء الطائرات إلى مستوى أصبح من الممكن البدء في إنشاء طائرات ذات أجنحة اكتساح متغيرة.

بالنسبة للطائرات المقاتلة الروسية، من أجل زيادة سرعات طيران المقاتلات النفاثة التي تتجاوز سرعة الصوت، كان من الضروري زيادة إمدادات الطاقة الخاصة بها، وزيادة الخصائص المحددة للمحركات النفاثة، وكذلك تحسين الشكل الديناميكي الهوائي للطائرة. ولهذا الغرض، تم تطوير محركات ذات ضاغط محوري، ذات أبعاد أمامية أصغر وكفاءة أعلى وخصائص وزن أفضل. لزيادة الدفع بشكل كبير، وبالتالي سرعة الطيران، تم إدخال الحارقات اللاحقة في تصميم المحرك. يتألف تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية للطائرات من استخدام الأجنحة وأسطح الذيل بزوايا اكتساح كبيرة (في الانتقال إلى أجنحة دلتا رفيعة)، بالإضافة إلى مآخذ الهواء الأسرع من الصوت.

مسرشميت

دخلت الخدمة في ربيع عام 1941، وكانت Bf-109 تمثل ذروة تطوير الطائرة Bf-109.

نظرًا لنقاوتها الديناميكية الهوائية (غطاء المحرك "الملعق"، وأطراف الجناح المستديرة، والذيل الأفقي المشطوف) وإمكانية التحكم، يمكن اعتبار هذه الآلة مقاتلة مثالية. تم تحقيق أداء طيران عالٍ من خلال تقليل الأسلحة. ونتيجة لذلك، توقف إنتاج Bf-109F بعد إنتاج 2300 مركبة.

التسلحكان التعديل Bf-109F-1 مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم ومدفع واحد منخفض السرعة عيار 20 ملم في حجرة المحرك، وكان لدى F-2 مدفع 15 ملم أسرع إطلاقًا، وتم تجهيز F-3 بمدفع 1350 ملم. محرك DB-601E بقوة حصانية. التسلح هو مدفع محرك 15 ملم MG-151/15 مع 200 طلقة ذخيرة ورشاشين متزامنين MG-17 عيار 13 ملم مع 500 طلقة ذخيرة لكل مدفع رشاش. تتميز الطائرة F-4 بمدفع سريع الإطلاق عيار 20 ملم ودرع محسن، بينما كانت الطائرة F-6 طائرة استطلاع غير مسلحة. يمكن للطائرة أن تحمل خزان وقود بطنيًا يمكن التخلص منه - وبهذا الإجراء النصفي حاولوا زيادة مدى الطائرة.

Bf 109-F2 في معهد أبحاث القوات الجوية.قام رئيس قسم المقاتلات في معهد أبحاث القوات الجوية، المهندس العسكري من الرتبة الأولى أ.ن.فرولوف، بتحليل وتقييم جميع المعلومات المتاحة عن الطائرة Bf 109F بالتفصيل. وقارن "Messer" بأنواع جديدة من المقاتلات السوفيتية، التي بدأ استخدامها على نطاق واسع في أغسطس وسبتمبر 1941. وذكر التقرير الموقع في 14 فبراير 1942 أن الطائرة Yak-1 كانت أكثر ملاءمة للقتال مع Bf 109F من مقاتلاتنا الأخرى. على الرغم من أنه أقل شأنا من الميسر في السرعة ومعدل التسلق على الارتفاعات المنخفضة. لم يكن لدى ياكوفليف حامي خزان غاز موثوق به أو محطة راديو (تم تركيبها فقط على كل سيارة عاشرة)، واعتبرت المسافة المقطوعة بالمقاتل طويلة بشكل غير مقبول.

كان الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لـ LaGT-3 لمحاربة Messerschmitt، لأنه كان أدنى بكثير من العدو من حيث بيانات الرحلة الأساسية، باستثناء قوة الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية. إضافة إلى ذلك، بقي مقاتلو لافوتشكين وغوربونوف وجودكوف «صعبين» السيطرة عليهم، خاصة عند الانتقال من شخصية إلى أخرى. أما بالنسبة للطائرة MiG-3 فإن الشرائح المثبتة عليها زادت من سلامة الطيران بسرعات قريبة من السرعات التطورية. كان للمقاتل أداء جيد على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر أو أكثر، لكن المعارك كانت تحدث نادرًا للغاية، وخسر بالقرب من الأرض أمام طائرات Messerschmitts الأخف. تبين أن وزن طائرة MiG-3 غير كافٍ لتدمير طائرات العدو بنجاح، وخاصة القاذفات.

كتب فرولوف في استنتاجاته: "يتمتع العدو بميزة في البيانات التكتيكية الأساسية للطيران على جميع أنواع مقاتلاتنا الجديدة حتى ارتفاع 2000 متر... خصائص الإقلاع والهبوط لمركباتنا غير مرضية (فهي سيئة بشكل خاص)" لـ LaGG-3). طول مسار الإقلاع طويل، والميل إلى الاتجاه نحو اليمين يعقد عملية الإقلاع في التشكيل ويتطلب اهتمامًا خاصًا عند الإقلاع من مناطق ميدانية محدودة. كما تتطلب سرعات الهبوط الكبيرة وأطوال الجري اهتمامًا استثنائيًا وخبرة كافية في الحساب الدقيق لمسار الهبوط..."

الاستنتاجات هي استنتاجات، لكن الحاجة إلى إجراء اختبارات مفصلة لـ Messerschmitt لم تختف. ساعدت الفرصة هنا. في 22 فبراير 1942، خرج قائد المفرزة الثامنة من سرب JG51، الملازم أ. نيس، عن مساره وتم إطلاق النار عليه من مدفع رشاش في منطقة مطار توشينسكي. أجبرت الأضرار التي لحقت بالرادياتير وثقب في خزان الغاز الضابط الألماني على القيام بهبوط اضطراري في موقع القوات السوفيتية.

تم استعادة "Messer" ، التي استولى عليها الجيش الأحمر ، بسرعة من قبل الطاقم الفني للفرقة الجوية السابعة والأربعين المتمركزة في توشينو ، لكن الرحلة الأولى للمقاتلة الأسيرة انتهت بحادث - تم كسر ساق جهاز الهبوط وطرف الجناح. كان على السيارة أن تخضع لإصلاح آخر (هذه المرة تم تنفيذها من قبل فريق TsAGI)، وبعد ذلك تم نقل Bf 109F رقم 9209 إلى معهد أبحاث القوات الجوية لإجراء اختبارات شاملة.

أشارت نتائج الاختبار إلى أن Bf109F كان أسرع بمقدار 70 كم / ساعة على الأرض من Bf 109E، مع ما يقرب من نصف الزيادة في السرعة تأتي من محرك DB 60IN الأقوى والنصف الآخر من الديناميكا الهوائية الأفضل. احتل التقييم التشغيلي للمقاتل مكانًا مهمًا في التقرير. لاحظ خبراؤنا الأساليب الجيدة لمكونات المحرك، وخاصة شمعات الإشعال، وغطاء المحرك الذي تم تنفيذه بشكل ملائم، وسهولة القيادة الكبيرة بسبب الأجهزة الأوتوماتيكية المختلفة، بما في ذلك تلك التي تنظم درجة حرارة الماء والزيت في المحرك.

لم نقم بتقييم مظلة قمرة القيادة بشكل واضح. فمن ناحية، وفرت رؤية جيدة للأمام وللجوانب، ولم يشوه الزجاج المسطح الأشياء المرئية. ومن ناحية أخرى، لا يمكن فتح المظلة أثناء تشغيل المحرك إلا عن طريق إعادة الضبط في حالات الطوارئ. لاحظ أحد الطيارين الرائدين في معهد أبحاث القوات الجوية، العقيد بي إم ستيفانوفسكي، وجهة نظر غير مرضية لنصف الكرة الخلفي - فالإطار الثقيل مع مسند الرأس المدرع لم يسمح له برؤية طائرة العدو القادمة إلى الذيل.

شارك العديد من زملاء ستيفانوفسكي وجهة نظره. كما اعتبروا أيضًا أن استحالة الطيران وغطاء المظلة مفتوحًا أو نصف مفتوح يمثل عيبًا خطيرًا. لكن "Messerschmitt" لم يتسرب الزيت من أختام المحرك، مثل المقاتلات السوفيتية، حتى عندما تغمر المظلة. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن شفافية زجاج شبكي للسيارات الألمانية أعلى بكثير من شفافية سياراتنا.

سمحت لنا مواد الاختبار بالتوصل إلى استنتاج مفاده أن "Messer" الجديد أكثر ملاءمة للعمل من المقاتلات المحلية. حدد روزانوف منطقة تفوق Bf 109F في البيانات التكتيكية للطيران: من الأرض - حتى 3000 متر، صحيح أن طيار الاختبار الرائد Yu.P. نيكولاييف، الذي سبق له أن طار Bf 109E. أشار إلى أن إمكانية التحكم في السيارة عند الدوران قد تدهورت - كان رد فعل المقاتل مع بعض التأخير في انحراف الجنيحات. لذلك، على الرغم من القدرة على الدوران على ارتفاع 1000 متر في 20 ثانية، لم يكن لدى "Messerschmitt" أي ميزة تقريبًا في القدرة على المناورة الأفقية على المقاتلين المحليين، حتى لو كانوا أبطأ في الدوران.

أثناء الاختبارات، أجرى متخصصو المعهد معركة تدريبية بين طائرة Bf 109F وطائرتنا Yak-1 (رقم 0511) ووضعوا توصيات لأفراد طيران الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر. اتضح أنه كلما ارتفعت الطائرات، كلما زاد احتمال فوز المقاتل السوفيتي. إذا كان "Messer" بالقرب من الأرض يتمتع بتفوق كامل وتم التوصية بالهجمات الأمامية للطيارين لدينا، فقد تم تعادل الفرص من ارتفاع 3000 متر، وعلى ارتفاع 5000 متر، يُزعم أن "ياكوفليف" حصل على ميزة كاملة في السرعة والقدرة على المناورة. بمعنى آخر، صدرت تعليمات للطيارين بسحب المقاتلات الألمانية إلى الارتفاع.

ولكن من المؤسف أن هذه التوصيات لم تعكس الوضع الحقيقي للأمور. ومن المواد الألمانية ونتائج الاختبارات في بريطانيا العظمى، تبين أن Bf 109F المزودة بمحرك DB 60IN طورت سرعة قصوى تبلغ 597-600 كم/ساعة على ارتفاع 6000 متر، وليس 552 كم/ساعة كما سجل معهد بحوث القوات الجوية. وبالتالي، تفوقت طائرة "Messer" على جميع المقاتلات المحلية هنا، بما في ذلك طائرة MiG-3 التسلسلية. لكن من المفهوم تمامًا سبب تركيز الاهتمام الرئيسي في الاتحاد السوفيتي على خصائص مقاتلي العدو بالقرب من الأرض. بعد كل شيء، كان هناك أن المعارك الرئيسية وقعت في الفترة الأولى من الحرب، وكان مصممو الطائرات لدينا مطلوبين بشكل عاجل لتحسين خصائص الطيران للطائرات المحلية على ارتفاعات منخفضة.

أبعاد.
خصائص فرنك بلجيكي 109F
طاقم	1 شخص
جناحيها، م	9.92
طول الطائرة، م	8.94
ارتفاع الطائرة، م	2.60
محرك.
12 سلندر DB-601A دايملر بنز	1200 حصان
الأوزان والأحمال، كجم:
طائرة فارغة	2353
الحد الأقصى للإقلاع	3066
بيانات الرحلة.
السرعة القصوى، كم/ساعة	600
وقت الصعود 5000 متر، دقيقة	5
السقف العملي، م	11000
مدى الطيران (بدون الدبابات)، كم	880
التسلح
مدفع محرك 15 ملم، 2 رشاش عيار 7.92 ملم في المقدمة	1 + 2

تعديلات على الطائرة Bf 109F

Bf 109F-0 - تعديل تم تطويره في عام 1940 بأشكال ديناميكية هوائية أكثر تقدمًا - تمت إزالة الدعامة إلى الذيل الأفقي، وتم تكبير المروحة الدوارة، وتم تقريب أطراف الأجنحة، وتم تحسين شكل قلنسوة المحرك. الطائرة مزودة بمحرك DV-601N. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم، يطلقان النار من خلال عمود المروحة. بحلول الوقت الذي هاجمت فيه ألمانيا الاتحاد السوفييتي، كان 60٪ من مقاتلي Me-109 ينتمون إلى هذا التعديل. لفترة طويلة، عند القتال على ارتفاع يصل إلى 4000 متر، تفوقوا على جميع المقاتلين السوفييت. تم إنتاج أكثر من 2000 طائرة معدلة من طراز F.
Bf 109F-2/Z - تعديل مع نظام GM-1، مما جعل من الممكن زيادة قوة المحرك لفترة قصيرة عن طريق حقن أكسيد النيتروز في أنبوب الشاحن الفائق.

مصادر

"طيران لوفتوافا" / ف.ن. شونكوف/
الأثر الألماني في تاريخ الطيران الداخلي. /سوبوليف د.أ.، خزانوف د.ب./
"موسوعة المعدات العسكرية" /النشر الجوي/
"حرب في الهواء" / العدد 60 /
"تاريخ أسلحة الطيران" / أ.ب. شيروكوراد/

دخلت الخدمة في ربيع عام 1941، وكانت Bf-109 تمثل ذروة تطوير الطائرة Bf-109.
نظرًا لنقاوتها الديناميكية الهوائية (غطاء المحرك "الملعق"، وأطراف الجناح المستديرة، والذيل الأفقي المشطوف) وإمكانية التحكم، يمكن اعتبار هذه الآلة مقاتلة مثالية. تم تحقيق أداء طيران عالٍ من خلال تقليل الأسلحة. ونتيجة لذلك، توقف إنتاج Bf-109F بعد إنتاج 2300 مركبة.

التسلح: كان الطراز Bf-109F-1 مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم ومدفع واحد منخفض السرعة عيار 20 ملم في حجرة المحرك، وكان لدى F-2 مدفع عيار 15 ملم أسرع إطلاقًا، وتم تجهيز F-3 بـ محرك DB-601E بقوة 1350 حصان. التسلح هو مدفع محرك 15 ملم MG-151/15 مع 200 طلقة ذخيرة ورشاشين متزامنين MG-17 عيار 13 ملم مع 500 طلقة ذخيرة لكل مدفع رشاش. تتميز الطائرة F-4 بمدفع سريع الإطلاق عيار 20 ملم ودرع محسن، بينما كانت الطائرة F-6 طائرة استطلاع غير مسلحة. يمكن للطائرة أن تحمل خزان وقود بطنيًا يمكن التخلص منه - وبهذا الإجراء النصفي حاولوا زيادة مدى الطائرة.

Bf 109-F2 في معهد أبحاث القوات الجوية. قام رئيس قسم المقاتلات في معهد أبحاث القوات الجوية، المهندس العسكري من الرتبة الأولى أ.ن.فرولوف، بتحليل وتقييم جميع المعلومات المتاحة عن الطائرة Bf 109F بالتفصيل. وقارن "Messer" بأنواع جديدة من المقاتلات السوفيتية، والتي بدأ استخدامها على نطاق واسع في أغسطس وسبتمبر 1941. وذكر التقرير الموقع في 14 فبراير 1942 أن الطائرة Yak-1 كانت أكثر ملاءمة للقتال مع Bf 109F من مقاتلاتنا الأخرى. على الرغم من أنه أقل شأنا من الميسر في السرعة ومعدل التسلق على الارتفاعات المنخفضة. لم يكن لدى ياكوفليف حامي خزان غاز موثوق به أو محطة راديو (تم تركيبها فقط على كل سيارة عاشرة)، واعتبرت المسافة المقطوعة بالمقاتل طويلة بشكل غير مقبول.

كان الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لـ LaGG-3 لمحاربة Messerschmitt، لأنه كان أدنى بكثير من العدو من حيث بيانات الرحلة الأساسية، باستثناء قوة الأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع. إضافة إلى ذلك، بقي مقاتلو لافوتشكين وغوربونوف وجودكوف «صعبين» السيطرة عليهم، خاصة عند الانتقال من شخصية إلى أخرى. أما بالنسبة للطائرة MiG-3 فإن الشرائح المثبتة عليها زادت من سلامة الطيران بسرعات قريبة من السرعات التطورية. كان للمقاتل أداء جيد على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر أو أكثر، لكن المعارك كانت تحدث نادرًا للغاية، وخسر بالقرب من الأرض أمام طائرات Messerschmitts الأخف. تبين أن وزن طائرة MiG-3 غير كافٍ لتدمير طائرات العدو بنجاح، وخاصة القاذفات.

سمحت لنا مواد الاختبار بالتوصل إلى استنتاج مفاده أن "Messer" الجديد أكثر ملاءمة للعمل من المقاتلات المحلية. حدد روزانوف منطقة تفوق Bf 109F في البيانات التكتيكية للطيران: من الأرض - حتى 3000 متر، صحيح أن طيار الاختبار الرائد Yu.P. نيكولاييف، الذي سبق له أن طار Bf 109E. وأشار إلى أن القدرة على التحكم في السيارة عند الدوران قد تدهورت، وكان رد فعل المقاتل مع بعض التأخير في انحراف الجنيحات. لذلك، على الرغم من القدرة على الدوران على ارتفاع 1000 متر في 20 ثانية، لم يكن لدى "Messerschmitt" أي ميزة تقريبًا في القدرة على المناورة الأفقية على المقاتلين المحليين، حتى لو كانوا أبطأ في الدوران.

المقاتلة الأكثر شعبية في الحرب العالمية الثانية، Me-109، تم إنشاؤها من قبل مصمم Bayerischc Flugzeugwerke Willy Messerschmitt في منتصف الثلاثينيات. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 28 مايو 1935. تجدر الإشارة إلى أن مظهر Me-109 لم يكن مثيرا للاهتمام للغاية لقيادة Luftwaffe، التي فضلت مقاتلة He-112 من Heinkel. فقط التعارف الشخصي لميسرشميت مع أحد قادة الحزب النازي الألماني، رودولف هيس، سمح له بالحصول على أمر من Luftwaffe للنماذج العشرة الأولى، التي خضعت لاختبارات طيران صارمة للغاية، والتي، مع ذلك، لم تكشف مزايا كبيرة للMe-109 مقارنة بـ He-112.

انتهت المنافسة بين المصممين بسبب الحرب الأهلية في إسبانيا، والتي استخدمتها الدول الرائدة في العالم كنوع من أرض الاختبار لأسلحتها. كان فيلق كوندور الألماني، الذي قاتل إلى جانب الجنرال المتمرد فرانكو، يمتلك في البداية طائرتين من طراز Me-109 وواحدة من طراز He-112. أدت الموثوقية التشغيلية المنخفضة وعدم كفاية القدرة على البقاء القتالي لـ Heinkel إلى إجبار قيادة Luftwaffe على اتخاذ القرار النهائي لصالح Me-109. في بداية عام 1937، تم اعتمادها وفي فبراير من هذا العام، ظهرت 40 طائرة من أول تعديل إنتاجي للطائرة Me-109 B-1 في سماء إسبانيا.

يتوافق تصميم Me-109 مع الاتجاه الذي ظهر في منتصف الثلاثينيات نحو الانتقال من المقاتلات ذات السطحين بمحرك مبرد بالهواء إلى الطائرات أحادية السطح بمحرك مبرد بالماء. أمام جسم الطائرة المعدني الطويل والضيق نسبيًا (أقصى مساحة مقطعية تبلغ 0.955 مترًا مربعًا فقط) ، تم تثبيت محرك Yumo-210 في البداية ، ثم DV-600 ، وعلى أحدث التعديلات - DB-601 أو ديسيبل-605. وفي الوقت نفسه، زادت قوة محطة توليد الكهرباء بالطائرة خلال إنتاجها التسلسلي من 700 إلى 1475 حصان. ق، وعند استخدام أنظمة تعزيز المحرك GM-1 أو MW-50، يمكن أن تصل الطاقة القصوى إلى 1800-2000 حصان. مع.

كانت مقصورة الطيار الموجودة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة مغطاة بمظلة تتكون من حاجب وجزء أوسط مطوي إلى الجانب الأيمن وجزء يقع خلف قمرة القيادة. يوفر الزجاج المصنوع من البلاستيك الشفاف عالي الجودة للطيار رؤية جيدة في جميع الاتجاهات. تم تجهيز مقصورة الطيار بأدوات الملاحة اللازمة وأدوات مراقبة تشغيل أنظمة الطائرات. كقاعدة عامة، تم تركيب جهاز الأكسجين على الطائرة، وكانت محطة الراديو موجودة في جسم الطائرة الخلفي. استخدمت التعديلات الأخيرة أيضًا محطة راديو تحديد الهوية للطائرات FuG-25A، وهي عبارة عن جهاز إرسال واستقبال يستقبل إشارات من محطة راديو VHF أرضية ويبث إشارة استجابة تلقائيًا.

تحت مقعد الطيار وخلف قمرة القيادة كان هناك خزانان وقود معدنيان بسعة إجمالية تبلغ 400 لتر. في بعض التعديلات، كان من الممكن وضع خزان وقود إضافي تحت جسم الطائرة.

كان للطائرة جناح شبه منحرف منخفض بجلد معدني عامل مثبت في مكانه. لقد كانت خفيفة الوزن بشكل استثنائي. على سبيل المثال، تزن وحدة التحكم في الجناح لمقاتلات Me-109 من التعديلات B و D 130 كجم فقط بدون أسلحة. بمساعدة وحدات إرساء خاصة ومقبس، يمكن استبدال وحدة التحكم بالجناح في الميدان بـ 1-2 ميكانيكيين. تم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أن معدات الهبوط لم يتم تركيبها على الجناح، ولكن على وحدة الطاقة في جسم الطائرة وأثناء الرحلة تم سحبها إلى الجناح، حيث كانت هناك منافذ لها لم تكن مغطاة باللوحات. ومع ذلك، لا يمكن اعتبار هذا الحل مثاليا - لم يكن مسار الهبوط واسعا بما فيه الكفاية، والذي، بدوره، أثر سلبا على استقرار الطائرة عند التحرك على المدرج وأثناء الإقلاع.

تم سحب الهيكل باستخدام محرك هيدروليكي، وتم تجهيز العجلات بمكابح هيدروليكية. كان لذيل Me-109 ميزة تصميمية واحدة: تم جعل المثبت الموجود بحوالي نصف ارتفاع العارضة ومدعومًا بدعامات متحركًا، بحيث أتيحت للطيار، اعتمادًا على وضع الطيران، فرصة تغيير الزاوية من تركيبه. كان النقص في وحدة ضبط المثبت، والذي تسبب في العديد من حوادث الطائرات، أحد أمراض "الطفولة" العديدة التي ابتليت بها التعديلات الأولى للطائرة.

ومع ذلك، منذ اعتماده في الخدمة وحتى بداية الحرب العالمية الثانية، كان لدى المصممين الألمان فرص كافية لإنشاء نسخة كاملة من طراز Me-109E وإطلاقها في الإنتاج الضخم. "إميل"، كما أطلق الطيارون الألمان على هذا التعديل، طار جيدًا. كانت سرعتها القصوى على ارتفاع 5000 متر 570 كم/ساعة (ما يقرب من 100 كم/ساعة أكثر من المقاتلات السوفيتية I-16 وI-153)، وصعدت إلى ارتفاع 1000 متر في دقيقة واحدة، و تسلق 5000 متر استغرق 6.3 دقيقة.

وكانت الطائرة مستقرة ويمكن السيطرة عليها في جميع أوضاع الطيران. كان أحد الظروف المهمة هو أن تقنية القيادة كانت بسيطة ويمكن الوصول إليها للطيارين ذوي المؤهلات المتوسطة والمنخفضة. تم تعزيز أسلحة Me-109 بنفس الوتيرة تقريبًا مع زيادة قوة المحركات المثبتة عليها. إلى المدفعين الرشاشين المتزامنين عيار 7.92 ملم من تعديل Me-109B المثبتين فوق المحرك، تمت إضافة مدفعين رشاشين مثبتين على الجناح عيار 7.92 ملم (Me-109S-1) قريبًا، وتم استبدالهما بمدافع عيار 20 ملم على تعديل Me-109E-1 تم تجهيز Me-109E-3 وبعض المتغيرات من Me-109 F وG أيضًا بمدفع عيار 20 ملم يطلق من خلال عمود المروحة. ابتداءً من عام 1944، بدأ تجهيز Me-109 بمدافع MK-108 عيار 30 ملم، وكان وزنها أكبر بثلاث مرات من وزن قذيفة مدفع عيار 20 ملم. في نسختها القاذفة المقاتلة، يمكن للطائرة Me-109 أن تحمل أربع قنابل بوزن 50 كجم أو قنبلة واحدة بوزن 250 أو 500 كجم.

نظرًا لخصائصه التكتيكية العالية للطيران، كان التعديل المذكور أعلاه MS-109E قيد الإنتاج دون تغييرات كبيرة خلال العامين الأولين من الحرب العالمية الثانية، وفقط منذ عام 1941 بدأت التعديلات الأكثر تقدمًا F وG وK في الظهور. اعتمادًا على المعدات والأسلحة المثبتة، كان لكل تعديل عدة خيارات وخيارات فرعية. على سبيل المثال، التعديل G موجود في 12 متغيرًا رئيسيًا وفي أكثر من 30 متغيرًا فرعيًا، والمقصود منه، على سبيل المثال، أداء مهام قاذفة قنابل مقاتلة أو طائرة استطلاع ضوئية.

تم إجراء تحويل الطائرات باستخدام ما يسمى بـ "مجموعات التحويل". كان هناك نوعان من المجموعات: بمساعدة مجموعات من النوع الأول، تم تحويل الطائرات في المصنع، وكانت مجموعات من النوع الثاني مخصصة للتحويل في الميدان بواسطة وحدات إصلاح الطائرات. تمت إضافة الحرفين "U" ورقم المجموعة المقابلة إلى تعديل تسمية الطائرات بمجموعات من النوع الأول، والحرف "R" ورقم المجموعة عند استخدام مجموعات من النوع الثاني.

في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية، كانت المقاتلة Me-109 جيدة على الأقل مثل المقاتلات البريطانية ومتفوقة على جميع المقاتلات السوفيتية. وقد تم تسهيل ذلك بشكل كبير من خلال تحسين الديناميكا الهوائية مقارنة بالعينات الأولى. في السنوات اللاحقة، ضعف اهتمام المصممين بالديناميكا الهوائية لصالح تعزيز الأسلحة وزيادة قوة المحرك.

وكانت النتيجة فورية: أصبح التفوق النوعي لمقاتلات الحلفاء مقارنة بالطائرات الألمانية المماثلة أمرًا لا يمكن إنكاره. وصل الأمر إلى حد أن تقريرًا من مركز اختبار Luftwaffe في Rechlins، تم تجميعه في أغسطس 1944، والذي قارن البيانات التكتيكية للطيران لمقاتلات Messerschmitt MS-109 ومقاتلات أمريكا الشمالية P-51 Mustang، أشار مباشرة إلى أن "الحل الأفضل هو سيوقف تطوير مقاتلاتنا ذات المحركات المكبسية ويبدأ في بناء موستانج.

النسخة الصناعية الأولى كانت تسمى Messerschmitt Bf.109B أو "برونو". وكانت الطائرة مزودة بمحرك جومو 210 ومسلحة بثلاثة رشاشات عيار 7.92 ملم. بدأ إنتاج هذه الطائرة في فبراير 1937 في مصنع أوغسبورغ.

بف.109ج

في بداية عام 1938، خرج التعديل الشامل التالي للطائرة، المعروف باسم Messerschmitt Bf.109C "Caesar"، من خط التجميع. كان لديها عدد من التحسينات في التصميم مقارنة بـ Bf.109B وتم تجهيزها بمحرك Jumo 210A أكثر قوة مع حقن الوقود. كان المقاتل مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة: اثنتان منها تقع فوق المحرك وواحدة عند قاعدة كل جناح.

بف.109د

"قيصر" أعقبه "دورا"، وهذا الاسم ينتمي إلى Messerschmitt Bf.109D. وكان من المفترض أن تكون مجهزة بمحرك دايملر بنز 600 بقوة 960 حصان. ولكن نظرًا لنقص المحركات التي تعمل أيضًا على تشغيل He.111، تم تركيب Jumo 210D على Dora. ظل التسلح كما هو في المدافع الرشاشة Bf.109C 4 7.92. وكان عدد قليل منهم مسلحين برشاشين فقط.

مسرشميت Bf.109E-3

بف.109E

التعديل التالي كان "Emil" Messerschmitt Bf.109E. كان هذا في الواقع أول نموذج طائرة يتم إنتاجه بكميات كبيرة. تم تجهيز المقاتلة بمحرك Daimler-Benz DB 601 الجديد مع نظام الحقن المباشر للوقود واقتران السوائل في محرك الشاحن الفائق. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن هذا المحرك أصبح أكثر موثوقية من سابقه.
دخلت المركبات الأولى من التعديل الجديد الخدمة مع القوات في بداية عام 1939. كانت طائرات Emilys مسلحة بشكل أساسي بمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم مثبتين في الهيكل ومدفعين MG FF عيار 20 ملم موجودين في الأجنحة. بدءًا من سلسلة E7، تتلقى الطائرة درعًا أماميًا شفافًا لمقصورة القيادة بسمك 58 مم، مثبتًا بزاوية 30 درجة، ولوحة درع فولاذية بسمك 6 مم تقع خلف الخزان، وتغطي الجزء بأكمله من جسم الطائرة.

بف.109ف

أظهرت معركة بريطانيا أن Emil كان قادرًا تمامًا على القتال على قدم المساواة مع أحدث مقاتل إنجليزي Spitfire Mark 1، لكن ظهور تعديلات جديدة على Spitfire أبطل عمليًا هذه الميزة. تم استبدال Emil بـ Friedrich Messerschmitt Bf.109F. بدأ فريدريش في دخول الوحدات القتالية في ربيع عام 1941، وبحلول منتصف العام، كان ثلثي وحدات مقاتلي Luftwaffe مسلحين بهذه السيارة بالذات.

بف.109ز

التعديل التالي، Messerschmitt Bf.109G، الذي أصبح الطراز Bf 109 الأكثر شهرة، كان يحتوي على محرك Daimler Benz 605 الجديد. لقد كان، في الواقع، محرك DB 601 مع كتلة أسطوانة أعيد تصميمها بطريقة تجعل إجمالي الأسطوانة وزاد الحجم من 33.9 إلى 35.7 لتراً، مما أعطى زيادة في القوة قدرها 175 حصاناً دون زيادة ملحوظة في الحجم. تم تعزيز التسلح: بدلاً من المدافع الرشاشة القياسية MG 17 من عيار 7.92 ملم، تم تركيب مدافع رشاشة عيار 13 ملم. ظهرت نتوءات مميزة على جوانب غطاء المحرك - وهي أغطية لنظام تغذية المدافع الرشاشة الجديدة. ومع ذلك، أدت المعدات والأسلحة الإضافية إلى زيادة وزن غوستاف مقارنة بفريدريش بنسبة 10٪. بدأت الطائرات الجديدة تدخل الخدمة مع القوات في مايو 1942.
في الواقع، وصلت الطائرة Me-109 إلى الحد الأقصى في التطور التكنولوجي، وكان من المفترض أن تفسح المجال لنماذج أكثر حداثة. ولكن، أولاً، كان Messerschmitt Me.209.II المخطط لاستبداله لا يزال قيد التطوير، وثانيًا، كانت الأمور على الجبهات لا تزال تتطور لصالح ألمانيا، وقررت الإدارة العليا السير على طريق تحسين الماكينة بشكل أكبر.

مسرشميت Bf.109G

النموذج الأكثر شعبية BF-109. بدأ الإنتاج في أواخر خريف عام 1942. في البداية، تم إنشاؤها كحاملة عالمية، مما جعل من الممكن تغيير معدات الطائرة بسرعة في الميدان اعتمادًا على الوضع والمهام القتالية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الطراز السادس بنظام تعزيز المحرك MW 50، أو نظام الحارق اللاحق على ارتفاعات عالية GM-1. محرك DB605AS، الذي يعمل بالبنزين بدرجة أوكتان 96 بدلاً من 87، طور قوة تزيد عن 2000 حصان في الحارق اللاحق. على ارتفاع 500 م و 1800 حصان. على ارتفاع 5000 متر، وكان لهذا النموذج البادئة /AS. كان مسند الظهر المدرع الموجود خلف مقعد الطيار مزودًا بمسند رأس زجاجي مصفح شفاف، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. في المجموع، تم تصنيع حوالي 700 طراز /AS. بالإضافة إلى هذه التغييرات، تميز الطراز السادس، في بداية عام 1944، بمدفع مركزي عيار 30 ملم لأول مرة. وقد تم تجهيز البندقية بحزام 60 طلقة بقذيفة شديدة الانفجار. كانت قذيفة واحدة تزن 330 جرامًا كافية لتدمير مقاتلة معدنية بالكامل ذات محرك واحد. لم يستغرق الأمر أكثر من 4-5 قذائف لإسقاط قاذفة ذات محركين

فرنك بلجيكي.109ك

آخر تعديل تسلسلي كان Elector Messerschmitt Bf.109K، والذي بدأ تسليمه للقوات في سبتمبر 1944. تم تجهيز المقاتلة بمحرك Daimler Benz 605 SDM/DCM وكان لها تسليح معزز: تحتوي بعض المتغيرات على ما يصل إلى مدفعين 30 أو ثلاثة مدفع 20 ملم.

Bf.109T Trägerflugzeug مقاتلة من حاملة الطائرات، مصممة للنشر على حاملة الطائرات الألمانية Graf Zeppelin. لقد اختلفت عن التعديلات الأرضية في الهيكل المعزز لجسم الطائرة ومعدات الهبوط، ووجود خطاف الهبوط ونقاط ربط المنجنيق، والجناح المعاد تصميمه بالكامل.

نظرًا لتقليص برنامج حاملات الطائرات الألمانية في أوائل عام 1941، بدأ استخدام المقاتلات من المطارات الساحلية ذات مدارج قصيرة. تم شطب آخر طائرة في ديسمبر 1944 بسبب تدهورها الجسدي. تم إنتاج مقاتلات Bf.109T في الإصدارات التالية: سلسلة T-0 التجريبية المكونة من 10 طائرات، تم تحويلها من طائرات سلسلة E-1؛ سلسلة T-1 المكونة من 70 مركبة مصممة خصيصًا بمحرك Daimler Benz 601N؛ طائرات من سلسلة T-2 T-1 مع إزالة معدات الطيران على سطح السفينة، ولكن مع الاحتفاظ بالأجنحة.

التعديل الاستوائي. للقتال في شمال أفريقيا، تم استخدام الطائرات ذات مرشح سحب الهواء المميز. في الواقع، كانت هذه طائرات Bf-109 مسلسلة مع التذييل /Trop.

تعديلات غير تسلسلية

مجموعة طائرات Messerschmitt Bf.109A التسلسلية بمحرك Jumo-210A. صدر عام 1936.

Messerschmitt Bf.109H من ذوي الخبرة مقاتلة على ارتفاعات عالية. تم إطلاق المشروع في عام 1943. تم نقل عدة نسخ من Bf.109H-1 إلى وحدات Luftwaffe بالقرب من باريس للاختبار العسكري. كشفت الاختبارات أنه عند السرعات العالية أثناء الغوص، بدأت الطائرة ترفرف بجناحها. توقف تطوير الطائرة بسبب إطلاق سلسلة Focke-Wulf Ta.152H.

Messerschmitt Bf.109Z مقاتلة ثقيلة وطائرة هجومية. تم تجميعها من جسمين من طراز Bf.109، متصلين ببعضهما البعض بواسطة قسم جناح مركزي جديد ومثبت ذيل واحد جديد. كان الطيار في قمرة القيادة اليسرى لجسم الطائرة، وتم تركيب هدية خاصة بدلاً من قمرة القيادة اليمنى لجسم الطائرة. وكان من المقرر إنتاج الطائرة في أربعة إصدارات: Me.109Z، Me.109Z-2، Me.109Z-3 وMe.109Z-4. ومع ذلك، لم تدخل الطائرة حيز الإنتاج أبدًا، ولم يتم تجسيدها حتى في المعدن، وبقيت على الورق فقط.

تعديلات أخرى

مسرشميت Bf.109R. تم منح هذا التصنيف لطائرة Me.209، التي ليس لديها سوى القليل من القواسم المشتركة مع Bf.109، عند تسجيل رقم قياسي للسرعة مع FAI. تمت إعادة التسمية من أجل خلق الانطباع بأن الإنجاز قد تم تثبيته على مقاتلة الإنتاج. تم بناء الطائرة Me.209 نفسها كمقاتلة قياسية، لكنها لم تصبح مقاتلة قتالية أبدًا بسبب انخفاض قدرتها على المناورة وضعف الرؤية وعدد من المشاكل الفنية.

مسرشميت Bf.108 تايفون

المقاتلة Bf.109 Messerschmitt (بالألمانية: Messerschmitt Bf.109، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أصبحت التسمية Me-109 تقليدية) هي مقاتلة منخفضة الجناح ذات محرك واحد كانت في الخدمة مع Luftwaffe والقوات الجوية لعدد من الطائرات. دول أخرى منذ ما يقرب من 30 عامًا. اعتمادًا على تعديلها، يمكن استخدامها كطائرة مقاتلة، أو مقاتلة على ارتفاعات عالية، أو مقاتلة اعتراضية، أو قاذفة قنابل، أو طائرة استطلاع. طوال الحرب العالمية الثانية كانت الطائرة الرئيسية للوفتفافه. حتى نهاية الحرب، اعتبارًا من أبريل 1945، تم إنتاج 33.984 مقاتلة Bf.109 من جميع التعديلات. أصبحت Messerschmitt Bf.109 المقاتلة الأكثر شعبية في روسيا، ومن حيث عدد النسخ المنتجة كانت في المرتبة الثانية بعد الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2.

من المعتقد أن Bf.109 وضع في وقت ما معايير جديدة لتصميم المقاتلات في جميع أنحاء العالم. من نواحٍ عديدة، أصبحت مثالاً ونموذجًا للعديد من المقاتلات أحادية السطح ذات المقعد الواحد عالية السرعة والمعدنية بالكامل في ذلك الوقت. وبطبيعة الحال، هناك بعض المبالغة هنا، ولكن هناك أيضا بعض الحقيقة في ذلك. صممه ويلي مسرشميت وكبير مصمميه والتر ريثيل، وأصبح المقاتل في الواقع الأكثر تقدمًا في فئته وقت ولادته. علاوة على ذلك، تمكنت هذه المقاتلة من الحفاظ على نجاح ظهورها الأول وفي المستقبل، وهي تتحسن باستمرار، وتكتسب أسلحة ومحركات جديدة، ولم تتخل عن مواقعها لمدة 7-8 سنوات، وهو ما كان يحدث في ذلك الوقت عندما كان الطيران العالمي يتطور وكانت وتيرة غير مسبوقة إنجازا مطلقا.

يمكن تسمية المقاتلة Bf.109 بأنها تحفة تصميمية. وكان هذا الجهاز لا يشبه أي شيء تم إنشاؤه قبله. عند إنشائها، لم يشيد المصممون بالمناظر التقليدية للطائرة المقاتلة، بل تم استخدام التطورات الأكثر تقدمًا في مجال التصميم والديناميكا الهوائية في تصميمها، والتي بفضلها تمكنت الطائرة من إظهار خصائص الطيران المتميزة لهؤلاء. سنين. كانت طائرة Messerschmitt Bf.109 عبارة عن مزيج من أصغر هيكل طائرة ممكن مع واحد من أقوى المحركات، مع الهيكل المعدني الأكثر تقدمًا لتلك السنوات، والذي كان يحتوي على غلاف عمل، وشرائح أوتوماتيكية وألواح مشقوقة، ومعدات هبوط قابلة للسحب أثناء الطيران. ومظلة قمرة القيادة المغلقة.

مثال طيران لطائرة Bf.109، التي كانت ضيفًا متكررًا في العديد من العروض الجوية

حتى بحلول صيف عام 1940، بعد 5 سنوات من رحلتها الأولى، كانت الطائرة Bf.109 لا تزال متفوقة على جميع مقاتلات الحلفاء المعارضة لها، مع استثناء محتمل لخصمها الرئيسي في ذلك الوقت - الطائرة الإنجليزية Spitfire، والتي كانت لا تزال تتمتع بالتفوق عليها. في صفات الغوص ومعدل الصعود والسرعة على ارتفاعات أقل من 6000 متر. بالطبع، مثل أي طائرة أخرى، كان لطائرة Messerschmitt Bf.109 عيوبها. تم تحديد بعض التطرف في تصميمه من خلال عدد منهم. لكن مصممي هذه الطائرة أظهروا موهبتهم التي قابلتها الشركات المصنعة للطائرة فيما بعد. تمكن الألمان من صنع مقاتلة تفوقت في أداء طيرانها على جميع نظيراتها البريطانية، الفرنسية، والسوفيتية اللاحقة. كان التعامل مع المقاتل ممتازًا في كامل نطاق السرعة. استجاب Bf.109 بشكل جيد للدفات حتى عند فقدان السرعة ولم يكن لديه ميل للدخول في حالة من الفوضى. أظهرت الطائرة زوايا هجوم عالية بسرعات منخفضة نسبيًا؛ جعلت معدات الهبوط للطائرة من الممكن الفرامل بشكل حاد والتوجيه بشكل جيد بسرعات عالية. كان ظهور مثل هذه الطائرة بمثابة نجاح حقيقي لـ Luftwaffe، التي تلقت على الفور طائرة من هذا العيار وقت تشكيلها.

كان تصميم المقاتلة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح بمحرك مبرد بالماء. طوال فترة الإنتاج التسلسلي، تغير محرك الطائرة من Jumo-210، ثم DV-600، وعلى أحدث التعديلات - DB-601 أو DB-605. وفي الوقت نفسه، زادت قوة المحرك أيضًا من 700 حصان في البداية. تصل قوتها إلى 1475 حصانًا، وعند استخدام أنظمة تعزيز المحرك MW-50 أو GM-1، تزيد قوتها القصوى إلى 1800-2000 حصان. كانت مقصورة الطيار تقع في الجزء الأوسط من جسم الطائرة وكانت مغطاة بالكامل بمظلة مطوية لأسفل على الجانب الأيمن من السيارة. كان زجاج مظلة قمرة القيادة مصنوعًا من البلاستيك الشفاف عالي الجودة، مما يوفر للطيار المقاتل رؤية ممتازة.
عادة ما يتم تركيب جهاز أكسجين على الطائرة، وكانت هناك محطة راديو في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. استخدمت أحدث طرازات المقاتلة أيضًا محطة راديو تحديد الهوية للطائرات FuG-25A، وهي عبارة عن جهاز إرسال واستقبال يستقبل إشارات من محطة راديو VHF أرضية ويرسل إشارة استجابة تلقائيًا. مباشرة تحت مقعد الطيار وخلف قمرة القيادة كان هناك خزانان للوقود المعدني تبلغ سعتهما الإجمالية 400 لتر. اقترحت بعض التعديلات على المقاتلة إمكانية تركيب خزان وقود إضافي تحت جسم الطائرة.

Bf.109 من سلاح الجو السلوفاكي أثناء الطيران

كان للمقاتل جناح شبه منحرف منخفض، والذي كان يحتوي على جلد معدني عامل مثبت بشكل متساطح. كان الجناح خفيف الوزن بشكل استثنائي. على سبيل المثال، تزن وحدة التحكم في جناح المقاتلة Bf 109 من التعديلات الأولية B و D 130 كجم فقط (بدون أسلحة). بمساعدة الرافعة ووحدات الإرساء الخاصة، يمكن استبدال وحدة التحكم بالجناح في الميدان بمساعدة 1-2 ميكانيكي. تم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أن جهاز الهبوط لم يكن متصلاً بالجناح، ولكن بوحدة الطاقة في جسم الطائرة وأثناء الرحلة تم سحبه إلى الجناح، حيث تم توفير منافذ إغلاق خاصة لهم. في الوقت نفسه، من غير الممكن أن يسمى هذا الحل مثاليا، حيث تبين أن مسار الهيكل ضيق للغاية، والذي، بدوره، أثر سلبا على استقرار المقاتل أثناء التاكسي على المدرج وأثناء الإقلاع.

بعد الحرب، قال أحد أشهر الآصين الألمان، إي. هارتمان، إن مشكلة مسرشميت الوحيدة كانت الإقلاع. كان لدى المقاتل محرك قوي للغاية ومسار هيكل ضيق إلى حد ما. إذا أقلعت من الأرض مبكرا جدا، فيمكن أن تتحول السيارة ببساطة إلى 90 درجة، ونتيجة لهذه الحوادث، فقد الألمان العديد من الطيارين الجيدين.

التعديلات التسلسلية للمقاتلة

بف.109ب
النسخة الصناعية الأولى من المقاتلة كانت تسمى Messerschmitt Bf.109B أو برونو ("برونو"). وزودت الطائرة بمحرك جومو 210 بقوة 680 حصان. وكان مسلحًا بثلاثة (في التعديلات اللاحقة - أربعة) رشاشات MG 17 من عيار بندقية 7.92 ملم. السرعة القصوى 463 كم/ساعة. بدأ إنتاج هذه الطائرة في فبراير 1937 في مصنع أوغسبورغ.

فنيون يقومون بإصلاح طائرة Bf.109 في أحد المطارات الميدانية

بف.109ج
في بداية عام 1938، بدأت المصانع الألمانية في إنتاج طراز الطائرة التالي بكميات كبيرة، والذي يعرف باسم Messerschmitt Bf.109C Caesar "قيصر". حصلت السيارة على عدد من التحسينات في التصميم مقارنة بـ Bf.109B، كما تم تجهيزها بمحرك Jumo 210A أقوى قليلاً - 700 حصان. مع نظام حقن الوقود. وكانت السرعة القصوى 468 كم / ساعة. كانت الطائرة Bf.109C مسلحة بأربعة مدافع رشاشة من طراز MG 17: اثنان منها موجودان فوق المحرك وواحد عند قاعدة كل جناح.

بف.109د
بعد قيصر، ظهرت Messerschmitt Bf.109D Dora. ظل تسليحها كما هو ويتكون من 4 رشاشات عيار 7.92 ملم، وكان عدد قليل من المقاتلين يقتصر تسليحهم على رشاشين فقط. كان هذا الطراز عبارة عن انتقال إلى Bf.109E الأكثر تقدمًا وكان من المفترض أن يحصل على محرك Daimler Benz 600 جديد بقوة 960 حصان، ولكن نظرًا لافتقارهم إليه، تم أيضًا تثبيت Jumo 210 على Douro.

بف.109E
أصبح التعديل المسمى Messerschmitt Bf.109E Emil ("Emil")، في الواقع، أول نسخة يتم إنتاجها بكميات كبيرة لهذا المقاتل. تلقت المقاتلة محرك Daimler-Benz DB 601A الجديد القوي إلى حد ما بقوة 1100 حصان، ومجهز بوصلة سائلة في محرك الشاحن الفائق ونظام حقن الوقود المباشر. وارتفعت سرعة الطائرة إلى 548 كم/ساعة. كان الشيء الرئيسي هو حقيقة أن هذا المحرك أصبح أكثر موثوقية بكثير من سابقه. بدأ مقاتلو هذا التعديل في دخول الخدمة مع الوحدات في عام 1939. غالبًا ما كانوا مسلحين بمدفعين MG FF عيار 20 ملم موجودين في الجناح ومدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم مثبتين فوق المحرك. بدءًا من الإصدار E7، حصلت الطائرة على صفيحة مدرعة فولاذية مقاس 6 مم تقع خلف الخزان وتغطي كامل المقطع العرضي لجسم الطائرة، بالإضافة إلى زجاج مدرع بسمك 58 مم في مقصورة الطيار، والذي تم تركيبه على ارتفاع زاوية 30 درجة.

مقاتلات Bf.109F في مطار المصنع

بف.109ف
أظهرت معركة بريطانيا الجوية أن إميل كان قادرًا على القتال على قدم المساواة مع أحدث مقاتلة بريطانية Spitfire Mk 1، لكن ظهور تعديلات جديدة على Spitfire أبطل الميزة. لذلك، تم استبدال Emil بـ Messerschmitt Bf.109F Friedrich. بدأت في الوصول إلى الوحدات في ربيع عام 1941، وبحلول منتصف العام، كان ما يصل إلى ثلثي الوحدات المقاتلة في Luftwaffe مسلحة بهذا النموذج المعين. حصلت السيارة على محرك جديد أكثر قوة من نوع Daimler-Benz DB 601E بقوة 1300 حصان. وزادت سرعة المقاتلة إلى 610 كم/ساعة. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم ومدفع MG-151/20 عيار 20 ملم، والذي يطلق النار من خلال عمود المروحة.

بف.109ز
التعديل التالي، والذي أصبح أيضًا الأكثر انتشارًا، كان Messerschmitt Bf.109G Gustav ("Gustav"). تلقت المقاتلة محرك دايملر بنز 605 الجديد بقوة 1475 حصان. وزادت السرعة القصوى إلى 650 كم/ساعة. كما تم تعزيز تسليح السيارة: فبدلاً من مدافع رشاشة من عيار MG 17، تم تركيب مدافع رشاشة جديدة مقاس 13 ملم. على جانبي غطاء المحرك، أصبحت النتوءات المميزة ملحوظة - وهي واجهة نظام إمداد الطاقة للمدافع الرشاشة الجديدة. في الوقت نفسه، زاد وزن المقاتل أيضا. مقارنة بـ«فريدريش» بنسبة 10%، مقارنة بـ«برونو» الأول بنسبة 46%. بدأ المقاتل الجديد دخول الخدمة في مايو 1942.

في الواقع، في هذه اللحظة وصلت مقاتلة Messerschmitt Bf.109 إلى سقف التطور التكنولوجي، وفي الوضع المثالي، كان ينبغي أن تفسح المجال لنماذج أخرى أكثر تقدمًا. لكن المقاتلة التي كان من المفترض أن تحل محلها، Me.209، كانت لا تزال في مرحلة التطوير، بينما كانت الأمور على الجبهات لا تزال تسير لصالح ألمانيا، وقررت القيادة العليا للرايخ السير في طريق المزيد من التحسين. المحارب. ظهر المدفع المركزي عيار 30 ملم (MK-108) على المقاتلة من السلسلة G لأول مرة في أوائل عام 1944، والمجهز بحزام من 60 طلقة. كانت إحدى هذه القذائف شديدة الانفجار التي تزن 330 جرامًا كافية لتدمير مقاتلة معدنية بالكامل ذات محرك واحد، وكان المهاجم يتطلب 4-5 قذائف.

فرنك بلجيكي.109ك
كان آخر تعديل إنتاجي للمقاتلة هو Messerschmitt Bf.109K Kurfurst، والذي بدأ تسليمه للوحدات القتالية في سبتمبر 1944. وقد تم تجهيز المقاتلة بمحرك قوي Daimler Benz 605 SDM/DCM بقوة 2000 حصان. وكانت السرعة القصوى للطائرة 695 كم/ساعة. تميزت هذه المقاتلة بتسليح معزز: فقد تم تجهيز بعض الإصدارات بما يصل إلى مدفعين من عيار 30 ملم أو 3 بنادق من عيار 20 ملم. الأكثر شيوعًا هو الخيار بمدفع MK-108 أو MK-103 عيار 30 ملم، بالإضافة إلى مدفعين MG-151 عيار 15 ملم.

المصادر المستخدمة:
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/