طرادات القتال من فئة الكونغو. طرادات القتال من فئة الكونغو قد تكون مهتمًا بها
البارجة اليابانية كونغو هي السفينة الرائدة في فئتها. قمت بتجميع نموذج السفينة في خريف عام 2010.
حول النموذج التاريخي
البناء والتصنيف.
تم بناء البارجة في حوض بناء السفن فيكرز في بارو (إنجلترا). تم تسميته على اسم جبل يقع في الجزء الأوسط من الجزيرة. هونشو. تم تسليمها إلى البحرية اليابانية في 16 أغسطس 1913 كطراد معركة ووصلت إلى يوكوسوكا في 5 نوفمبر 1913. منذ 30 مايو 1931 - سفينة حربية. منذ 8 يناير 1937 - بعد التحديث الثاني، تم تصنيفها على أنها سفينة حربية سريعة.
الأنشطة والتحديثات.
قبل بدء الحرب وأثناءها، تم تحديث السفينة عدة مرات.
خلال الحرب، قام بدور نشط في الأعمال العدائية في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ، وفتح النار بشكل متكرر على الأهداف باستخدام جميع الوسائل المتاحة.
تم إجراء إصلاحات وتحديث للسفينة الحربية في أحواض بناء السفن البحرية في كوري وساسيبو ويوكوسوكا.
قبل التجميع
لدينا:
أ) نموذج للسفينة الحربية "كونغو" مكتمل بمجموعة صغيرة من الصور المحفورة؛
ب) مجموعة من القضبان من فوجيمي للسفينة الحربية "كونغو" (1944)؛
ب) خيوط النايلون الأسود؛
د) دهانات ريفيل وطامية.
د) الوسائل المساعدة.
الأدب العامل.
أ) روبانوف أ. طرادات القتال في اليابان.
ب) الموسوعة المصورة "البوارج الحربية في الحرب العالمية الثانية".
ب) ويكيبيديا.
حَشد
الطلاء المستخدم ومكان تطبيقه.
1) مينا ريفيل رقم 8 - الأجزاء العلوية من الصاري الرئيسي والمداخن؛
2) مينا ريفيل رقم 37 - سطح الطيران؛
3) مينا ريفيل رقم 90 - زجاج بالكامل؛
4) مينا ريفيل رقم 94 - مسامير؛
5) مينا ريفيل رقم 314 - مظلات القوارب، وداخل القوارب، وقواعد البنادق في الكاسمات وقواعد مدافع البطاريات الرئيسية؛
6) مينا ريفيل رقم 331 - المنطقة من خط الماء وما دونه؛
7) مينا ريفيل رقم 363 - الطائرات المائية E13A1 وF1M2؛
8) طامية أكريليك XF-56 - مدافع رشاشة عيار 25 ملم وقضبان وسلاسل مرساة ومراسي ورادارات ؛
9) تاميا أكريليك XF-77 - كل ما هو رمادي؛
10) طامية أكريليك XF-78 - سطح السفينة.
سفينة.
لم تكن هناك مشاكل خاصة أثناء التجميع.
يتم تجميع هيكل السفينة باستخدام نظام الإطار.
تم طلاء السفينة بأكملها بشكل أساسي باستخدام فرشاة تاميا البخاخة مع بعض أعمال الفرشاة. لون البلاستيك يتطابق تقريبًا مع لون الطلاء. كان من الصعب جدًا التمييز بين المناطق غير المطلية والمطلية. والفرق الوحيد هو أن البلاستيك أعطى لمعانًا طفيفًا، وكان الطلاء غير لامع تمامًا.
يتم إدخال البطانات المصنوعة من البولي إيثيلين في قواعد مشابك أبراج البطاريات الرئيسية، والتي يتم فيها إدخال أبراج الأعمدة الرئيسية الرئيسية بدورها. تحتوي أبراج البطارية الرئيسية نفسها على عارضة بالداخل تتشبث بها مدافع البطارية الرئيسية. تظل أبراج البطاريات الرئيسية والبنادق متحركة. يتم رفع وخفض جميع بنادق البطاريات الرئيسية بشكل مستقل عن بعضها البعض.
تم تجهيز المدفعية والمقاليع المساعدة من بعض الشركات المصنعة للنماذج أيضًا ببطانات، لكن هذا ليس هو الحال هنا. لقد تم إصلاحها.
لسبب ما، لم تكن هناك ثقوب خاصة في أسطح المدافع الرشاشة ذات البرميل الواحد مقاس 25 ملم. يتم تثبيتها ببساطة في المناطق الصحيحة.
بالفعل أثناء التجميع، لوحظ أنه لا توجد ثقوب في سطح الأعمدة الجانبية (الأجزاء D3 و D4) للبنية الفوقية الخلفية، البند 36، الجزء 2. إذا حكمنا من خلال الرسم، هناك فترات استراحة على الجانب الخلفي من سطح لهذا البند 9 (الجزء B2)، لكن الثقوب ليست هناك حاجة للحفر في ذلك المكان، على الرغم من أنه في البند 36 يوجد هاتان الفتحتان غير المحفورتين. وجاءت السفينة ومعها ورقة بها أخطاء مذكورة في التعليمات، لكن هذا الخطأ لم يكن موجودا. لقد قمت بتثبيت الرفوف بعد الواقعة، وقطعت مقابض سطح السفينة. 
تحسينات
ليرا.
كانت مخصصة لنفس السفينة ونفس الفترة، ولكن من شركة تصنيع مختلفة. لحسن الحظ بالنسبة لي أنها تناسب تماما.
رفوف على أبراج GK رقم 2 و 3 و 4.
بالنسبة لبرج GK رقم 2، تم أخذ الحامل من صورة Eduard المحفورة لـ "Bismarck" من طامية.
بالنسبة لأبراج GK رقم 3 ورقم 4، قمت بتصنيع الرفوف من القضبان البلاستيكية
بالمعنى الدقيق للكلمة، كان ينبغي أن يحتوي هذا المكان على مقال مخصص للطراد القتالي البريطاني تايجر، ولكن نظرًا لحقيقة أن إنشائه تأثر بشكل كبير بالكونغو، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن فيكرز، فمن المنطقي تخصيص مقال منفصل لها .
نشأت طرادات القتال اليابانية في معركة يالو، والتي لعب خلالها جناح الطراد السريع دورًا مهمًا، إن لم يكن حاسمًا. ومع ذلك، بناء على نتائج تحليل هذه المعركة، توصل اليابانيون إلى استنتاج مفاده أن طراداتهم المدرعة الصغيرة لم تكن مناسبة جدًا لمهام معركة السرب مع البوارج، وأنهم يحتاجون إلى سفن مختلفة تمامًا لهذا الغرض. مما لا شك فيه، كان من المفترض أن تكون الطرادات الجديدة سريعة، ومسلحة بمدفعية سريعة النيران يبلغ قطرها 8 بوصات، ولكن في الوقت نفسه يجب أن تكون محمية بدروع قادرة على تحمل قذائف من نفس العيار. ونتيجة لهذا القرار، تلقى الأسطول الياباني ستة طرادات مدرعة قوية للغاية، وبعد ذلك، عشية الحرب مع روسيا، تمكن من شراء سفينتين إيطاليتين أخريين بسعر معقول، والتي حصلت على أسماء "نيسين" و"كاسوغا" في الأسطول المتحد.
كما هو معروف القوة البحرية للإمبراطورية الروسية في حرب 1904-1905. تم سحقه. كان اليابانيون سعداء للغاية بأداء طراداتهم المدرعة، وكانت جميع برامج بناء السفن اللاحقة تتطلب وجود مثل هذه السفن في الأسطول.
بصراحة، هذا القرار الياباني مثير للجدل على أقل تقدير. ففي النهاية، إذا فكرت في الأمر، ما الذي حققته طراداتهم المدرعة؟ مما لا شك فيه، لم يكن من الصعب على مدفعي Asama، المحميين بدروع جيدة جدًا، إطلاق النار على الطراد المدرع Varyag، حتى لو تمكن رجال المدفعية الروس من دفع العديد من قذائفهم إلى الطراد المدرع الياباني.
لكن "Varyag" كان محكومًا عليه بالفشل على أي حال، بغض النظر عما إذا كان لدى Chemulpo "Asama" أم لا - كان لدى اليابانيين تفوق هائل في العدد. في معركة 27 يناير، لم تظهر الطرادات المدرعة اليابانية نفسها بأي شكل من الأشكال. شاركت أربع طرادات يابانية مدرعة في معركة البحر الأصفر، لكن كيف؟ تم وضع Nisshin و Kasuga في نفس العمود مع البوارج ، أي أن اليابانيين تخلوا عن عمد عن الفوائد التي منحهم إياها استخدام الطرادات المدرعة كجناح عالي السرعة. وبدلاً من ذلك، أُجبرت نيشين وكاسوجا على انتحال صفة بوارج كلاسيكية، لكنها كانت مدرعة ومسلحة بشكل سيئ جدًا للقيام بهذا الدور. وفقط إطلاق النار السيئ من قبل المدفعية الروسية أنقذ هذه الطرادات من أضرار جسيمة.
أما الطرادان المدرعان الآخران، فهما أيضًا لم يفوزا بأي أمجاد - "أساما" "السريع" لم يتمكن أبدًا من الانضمام إلى البوارج التوغوية ولم يشارك في معركة القوات الرئيسية، وما زال "ياكومو" نجح، ولكن فقط في النصف الثاني من المعركة. ليس لديها أي إنجازات جدية، والقذيفة الروسية الوحيدة التي أصابتها من عيار 305 ملم تسببت في أضرار كبيرة للياكومو، مما أكد خطورة استخدام الطرادات من هذا النوع في المعركة ضد البوارج الأسطولية الكاملة. في تسوشيما، أُجبرت "نيشين" و"كاسوغا" مرة أخرى على الظهور في صورة "سفينتين حربيتين"، كما أن مفرزة كاميمورا، على الرغم من أنها كانت تتمتع باستقلال معين، لم تكن بمثابة "جناح سريع"، ولكنها كانت بمثابة مفرزة أخرى من البوارج . أما بالنسبة للمعركة في مضيق كوريا، فقد عانى اليابانيون من إخفاق حقيقي - بعد ضربة ناجحة أطاحت بأربعة طرادات كاميمورا المدرعة من روريك، في مواجهة عدو ضعف عدده (جروموبوي وروسيا)، خلال معركة استمرت عدة ساعات. لم يتمكنوا من تدمير أو حتى تدمير واحدة على الأقل من هذه السفن، وهذا على الرغم من حقيقة أن الطرادات المدرعة الروسية المعارضة لهم لم يكن من المفترض أبدًا استخدامها في معركة سرب.
مما لا شك فيه أن أي طراد مدرع ياباني يكلف أقل بكثير من سفينة حربية كاملة يبلغ وزنها 15000 طن، ويمكن افتراض أن سفينتين حربيتين من فئة أساهي أو ميكاسا تكلفان تقريبًا نفس تكلفة ثلاث طرادات مدرعة. ومع ذلك، ليس هناك شك أيضًا في أنه لو كان لدى اليابانيين 4 بوارج بدلاً من 6 طرادات مدرعة في بداية الحرب، لكان أسطولهم قادرًا على تحقيق نجاح أكبر. بشكل عام، في رأي مؤلف هذا المقال، فإن الطرادات المدرعة للأسطول المتحد كفئة من السفن الحربية لم تبرر نفسها على الإطلاق، لكن من الواضح أن اليابانيين كان لهم رأي مختلف حول هذه المسألة.
ومع ذلك، توصل الأميرالات اليابانيون إلى بعض الاستنتاجات، أي أنهم أدركوا عدم كفاية الأسلحة المطلقة عيار 203 ملم لمعركة السرب. تم بناء جميع البوارج والطرادات المدرعة من توغو وكاميمورا في الخارج، وبعد الحرب الروسية اليابانية، ضم الأسطول المتحد سفينتين حربيتين أخريين تم بناؤهما في إنجلترا: كاشيما وكاتوري (تم وضع كلاهما في عام 1904). ومع ذلك، أوقفت اليابان بعد ذلك هذه الممارسة وبدأت في بناء سفن حربية ثقيلة في أحواض بناء السفن الخاصة بها. وكانت الطرادات المدرعة اليابانية الأولى من تصميمها (فئة تسوكوبا) مسلحة بأنظمة مدفعية عيار 305 ملم - مثل تلك الموجودة في البوارج. كانت كل من السفن من فئة تسوكوبا وإيبوكي وكوراما التي تبعتها عبارة عن سفن مزودة بمدفع رئيسي، مثل البوارج، في حين تم تحقيق سرعة أعلى (21.5 عقدة مقابل 18.25 عقدة) من خلال إضعاف العيار المتوسط (من 254 ملم إلى 203 ملم) و درع (من 229 ملم إلى 178 ملم). وهكذا، كان اليابانيون أول من أدرك الحاجة إلى تسليح الطرادات الكبيرة بنفس العيار الرئيسي كسفينة حربية، وبدا تسوكوبا وإيبوكي عضويين للغاية بجوار كاشيما وساتسوما.
ولكن بعد ذلك صدم البريطانيون العالم بما لا يقهر وفكر اليابانيون في الإجابة - لقد أرادوا أن يكون لديهم سفينة ليست بأي حال من الأحوال أدنى من السفينة الإنجليزية. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن في اليابان لم يعرفوا الخصائص التكتيكية والفنية الدقيقة لـ Invincible ، وبالتالي تم إنشاء مشروع لطراد مدرع بإزاحة 18650 طنًا بأسلحة 4305 ملم و 8254 ملم و 10120 ملم و 8 بنادق من العيار الصغير، بالإضافة إلى 5 أنابيب طوربيد. بقي الدرع على نفس المستوى (حزام مدرع 178 ملم وسطح 50 ملم)، ولكن كان يجب أن تكون السرعة 25 عقدة، حيث كان لا بد من زيادة قوة محطة توليد الكهرباء إلى 44000 حصان.
كان اليابانيون مستعدين بالفعل لوضع طراد مدرع جديد، ولكن في هذا الوقت ظهرت بيانات موثوقة أخيرًا حول العيار الرئيسي لمن لا يقهرون. أمسك أدميرالات ميكادو برؤوسهم - من الواضح أن السفينة المصممة كانت قديمة الطراز حتى قبل وضعها، وبدأ المصممون في العمل على الفور. زادت إزاحة الطراد المدرع بمقدار 100 طن، وظلت قوة نظام الدفع والدرع كما هي، لكن السفينة تلقت عشرة مدافع عيار 305 ملم/50، ونفس العدد من البنادق مقاس 6 بوصات، وأربعة مدافع عيار 120 ملم، وخمسة مدافع عيار 120 ملم. أنابيب طوربيد. ومن الواضح أن اليابانيين قد عملوا بسحرهم على محيط السفينة، لأنهم توقعوا الآن أن يصلوا إلى السرعة القصوى البالغة 25.5 عقدة بنفس القوة.
وضع اليابانيون عدة مشاريع للسفينة الجديدة - في أولها، تم وضع مدفعية من العيار الرئيسي مثل الألمانية مولتك، وفي الأبراج الخمسة اللاحقة تم وضعها في المستوى المركزي، اثنان في الأطراف وواحد في المنتصف. الهيكل. في عام 1909، تم الانتهاء من تصميم أول طراد قتال ياباني والموافقة عليه، وتم وضع جميع الرسومات والمواصفات اللازمة لبدء بنائها، وتم تخصيص الأموال اللازمة للبناء من الميزانية. لكن في تلك اللحظة بالذات جاءت رسائل من إنجلترا حول وضع الطراد القتالي "الأسد"... وأصبح المشروع المكتمل بالكامل قديمًا مرة أخرى.
أدرك اليابانيون أن التقدم في إنشاء الأسلحة البحرية لا يزال سريعًا للغاية بالنسبة لهم، وأنهم، في محاولتهم تكرار تصميمات إنجلترا، لم يتمكنوا من إنشاء سفينة حديثة - بينما كانوا يعيدون إنتاج ما بنته بريطانيا العظمى (حتى مع بعض التحسينات)، قام المهندسون الإنجليز بإنشاء شيء جديد تمامًا. لذلك، عند تطوير المشروع التالي، استخدم اليابانيون المساعدة الإنجليزية على نطاق واسع.
اقترحت شركة فيكرز إنشاء طراد قتالي يعتمد على مشروع الأسد المحسن؛ كان أرمسترونج مشروعًا جديدًا تمامًا، ولكن بعد بعض التردد، مال اليابانيون إلى اقتراح فيكرز. تم توقيع العقد في 17 أكتوبر 1912. وفي الوقت نفسه، اعتمد اليابانيون، بالطبع، ليس فقط على المساعدة في التصميم، ولكن أيضًا على تلقي أحدث التقنيات الإنجليزية لإنتاج محطات الطاقة والمدفعية ومعدات السفن الأخرى.
الآن تم إنشاء طراد المعركة للأسطول المتحد باعتباره أسدًا محسّنًا ، وسرعان ما "نما" إزاحته إلى 27000 طن ، وهذا بالطبع استبعد إمكانية بناء هذه السفينة في أحواض بناء السفن اليابانية. أما بالنسبة لعيار المدافع، فبعد مناقشات مطولة حول فوائد زيادة العيار، ظل اليابانيون واثقين من أن الخيار الأفضل لسفينتهم سيكون مدفع عيار 305 ملم/50. ثم قام البريطانيون بتسريب المعلومات - تلقى الملحق البحري الياباني بيانات سرية للغاية من الاختبارات المقارنة، والتي تبين خلالها أن أنظمة المدفعية 343 ملم المثبتة على أحدث طرادات القتال البريطانية متفوقة بشكل كبير في معدل إطلاق النار والقدرة على البقاء إلى 305 - مم / 50 مدفع إنجليزي .
بعد التعرف على نتائج الاختبار، غير اليابانيون بشكل جذري نهجهم تجاه العيار الرئيسي للسفينة المستقبلية - الآن لم يكونوا راضين حتى عن البنادق 343 ملم، وأرادوا نظام مدفعية 356 ملم. بالطبع، كان ذلك لفرحة كبيرة لشركة فيكرز، التي كلفت بتطوير مدفع جديد عيار 356 ملم للطراد القتالي الياباني.
سلاح المدفعية
يجب أن أقول إن العيار الرئيسي لطرادات القتال من فئة الكونغو لا يقل غموضًا عن المدافع البريطانية عيار 343 ملم. كما قلنا سابقًا، تلقت مدفعية المدرعات من فئة Lion و Orion 567 كجم من القذائف، وحصلت السفن البريطانية اللاحقة المزودة بمدافع 13.5 بوصة على ذخيرة أثقل تزن 635 كجم. لا توجد بيانات دقيقة عن السرعة الأولية - في رأي المؤلف، أرقام V.B. هي الأكثر واقعية. Muzhenikov، أعطى 788 و 760 م / ثانية للقذائف "الخفيفة" و "الثقيلة"، على التوالي.
ولكن ما هو المعروف عن مدفع الأسطول الياباني عيار 356 ملم/45؟ ومن الواضح أنه تم إنشاؤها على أساس نظام المدفعية البريطاني، في حين أن تصميمها (السلك) يكرر تصميم المدافع البريطانية الثقيلة. لكن لا يُعرف أي شيء عمليًا عن القذائف الخاصة بهم: نحن نعلم فقط أن البريطانيين، بلا شك، زودوا اليابان بكمية معينة من القذائف الخارقة للدروع شديدة الانفجار من عيار 356 ملم، ولكن فيما بعد أتقن اليابانيون إنتاجهم محليًا الشركات.
هناك بعض الوضوح فقط فيما يتعلق بذخائر ما بعد الحرب - فالقذيفة اليابانية الخارقة للدروع من النوع 91 كانت كتلتها 673.5 كجم وسرعتها الأولية 770-775 م / ثانية. مع شديدة الانفجار، يكون الأمر أكثر صعوبة بالفعل - من المفترض أن النوع 0 كان لديه 625 كجم مع سرعة أولية تبلغ 805 م / ثانية، لكن بعض المنشورات تشير إلى أن كتلته كانت أعلى وبلغت 652 كجم. ومع ذلك، أود أن أشير إلى أنه على خلفية 673.5 كجم و775 م/ث من قذيفة خارقة للدروع، فإن 625 كجم و805 م/ث من قذيفة شديدة الانفجار تبدو عضوية تمامًا، ولكن 852 كجم و805 م/ث/ لا تفعل ذلك، مما يجعلنا نشك في وجود خطأ مطبعي عادي (بدلاً من 625 كجم - 652 كجم).
وبالتالي، يمكننا أن نفترض أنه في البداية تلقت مدافع 356 ملم/45 من الطرادات القتالية من فئة كونغو مقذوفًا مساويًا في الكتلة للقذيفة البريطانية 343 ملم والتي يبلغ وزنها 635 كجم، والتي أرسلها هذا المدفع بسرعة أولية تبلغ حوالي 790-800 م/ثانية أو نحو ذلك. بالمناسبة، فإن هذه الخصائص "تتردد صدى" بشكل جيد للغاية مع المدافع الأمريكية عيار 356 ملم/45 المثبتة على البوارج من أنواع نيويورك ونيفادا وبنسلفانيا - حيث أطلقت قذيفة 635 كجم بسرعة أولية تبلغ 792 م/ثانية. لسوء الحظ، لا توجد بيانات عن المحتوى المتفجر للقذائف التي قدمتها إنجلترا، ولكن يمكن الافتراض أن محتوى المتفجرات لم يتجاوز محتوى القذائف المماثلة من عيار 343 ملم من البريطانيين، أي 20.2 كجم للقذائف الخارقة للدروع و 80.1 كجم للمادة شديدة الانفجار، لكن هذه مجرد تخمينات.
مما لا شك فيه، تلقى اليابانيون بندقية ممتازة، والتي في صفاتها الباليستية لم تكن أقل شأنا من الأمريكية، في حين أنها متفوقة إلى حد ما على بنادق البريطانيين 343 ملم، وبالإضافة إلى ذلك، كان لديها مورد أكبر - إذا كان البريطانيون تم تصميم البنادق لـ 200 طلقة من قذائف 635 كجم، ثم اليابانية - لمدة 250-280 طلقة. ولعل الشيء الوحيد الذي يمكن لومهم عليه هو القذائف البريطانية الخارقة للدروع، والتي تبين أنها ذات نوعية رديئة للغاية (كما أظهرت معركة جوتلاند)، ولكن في وقت لاحق تخلص اليابانيون من هذا العيب.
يجب أن أقول إن اليابانيين أمروا بمدافع كونغو البريطانية مقاس 356 ملم حتى قبل أن يعلموا بانتقال البحرية الأمريكية إلى عيار 14 بوصة. لذلك، استقبل الأميرالات اليابانيون أخبار العيار 356 ملم في نيويورك بارتياح - فقد تمكنوا أخيرًا من التنبؤ بشكل صحيح باتجاه تطوير سفن المدفعية الثقيلة، ولم يصبح الأسطول المتحد غريبًا.
بالإضافة إلى تفوق أنظمة المدفعية نفسها، حصلت الكونغو على ميزة في موقع المدفعية. كما هو معروف، فإن البرج الثالث من طرادات القتال من فئة الأسد كان يقع بين غرف الغلايات، أي بين المداخن، مما حد من زوايا إطلاق النار. وفي الوقت نفسه، تم وضع برج كونغو الثالث بين غرف المحرك والغلاية، مما أتاح وضع جميع الأنابيب الثلاثة للطراد القتالي في الفراغ بين البرجين الثاني والثالث، ولهذا السبب تم إخماد حريق "تقاعد" السفينة. بأي حال من الأحوال أدنى من النار "الجارية". وفي الوقت نفسه، لم يسمح الفصل بين البرجين الثالث والرابع بإخراجهما بضربة واحدة، وهو ما كان يخشاه الألمان وكما حدث بالفعل مع سيدليتز في معركة دوجر بانك. من المحتمل أن موقع البرج بين غرف المحرك والغلايات كان له عيوبه (وعلى الأقل الحاجة إلى تشغيل خطوط بخار بجوار مخازن المدفعية)، لكنه كان هو نفسه على الأسد، لذلك بشكل عام، بالطبع، كان موقع البطارية الرئيسية "الكونغو" أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ من ذلك المعتمد في طرادات القتال البريطانية. يبدو أن نطاق إطلاق المدافع 356 ملم للأسطول الياباني قد تجاوز أيضًا السفن البريطانية - قد يكون هناك ارتباك هنا، حيث تم تحديث أبراج طرادات القتال من فئة كونغو بشكل متكرر، ولكن من المفترض أن أقصى زاوية توجيه عمودية قد وصلت بالفعل 25 درجة عند إنشائها.
أما بالنسبة للمدفعية المتوسطة للكونغو، فهناك بعض الشذوذ هنا أيضا. ليس هناك أي غموض في أنظمة المدفعية نفسها - أول طراد قتال ياباني كان مسلحًا بـ 16 مدفعًا من عيار 152 ملم/50، تم تطويرها بواسطة نفس شركة فيكرز. كانت هذه الأسلحة على مستوى أفضل نظائرها في العالم، حيث أرسلت مقذوفات تزن 45.36 كجم بسرعة أولية تبلغ 850-855 م/ثانية.
عادة، تشير المصادر إلى أن اليابانيين لم يوافقوا على أفكار فيشر بشأن الحد الأدنى من العيار المضاد للألغام، لأنهم عرفوا جيدًا من تجربة الحرب الروسية اليابانية أنه من أجل هزيمة المدمرات المهاجمة بشكل موثوق، يحتاجون إلى أسلحة أثقل من 76- أنظمة مدفعية عيار 102 ملم مثبتة على البوارج والطرادات البريطانية. لكن وجهة النظر هذه التي تبدو منطقية تمامًا لا تتناسب بشكل قاطع مع وجود عيار ثانٍ مضاد للألغام على طرادات القتال اليابانية - ستة عشر منشأة عيار 76 ملم / 40، تقع جزئيًا على أسطح أبراج العيار الرئيسية، وجزئيًا في المنتصف جزء من السفينة. كل هذا يسمح للمرء بالشك في أن اليابانيين يتبعون نهجًا ألمانيًا بحتًا، لأنهم في ألمانيا لم يروا سببًا واحدًا يجعل مفهوم "الأسلحة الكبيرة فقط" يستبعد وجود العيار المتوسط. ونتيجة لذلك، تم تسليح المدرعات والطرادات الألمانية بعيار متوسط (15 سم) ومقاوم للألغام (8.8 سم)، ونرى شيئًا مشابهًا على الطرادات القتالية من فئة الكونغو.
تلقى تسليح الطوربيد للسفن اليابانية أيضًا تعزيزات - بدلاً من أنبوبي طوربيد مقاس 533 ملم على "الأسد" ، تلقى "الكونغو" ثمانية.
الحجز
لسوء الحظ، فإن المعلومات حول الدروع الأولية للطرادات القتالية من فئة كونغو متناقضة للغاية. ولعل العنصر الوحيد في حماية السفينة الذي اتفقت عليه المصادر هو حزامها المدرع الرئيسي. لم يعجب اليابانيون على الإطلاق بنظام الدفاع "الفسيفسائي" البريطاني، حيث كانت غرف المحرك والمراجل للطرادات القتالية من فئة ليون محمية بـ 229 ملم، لكن مناطق قبو المدفعية في القوس والأبراج الخلفية كانت محمية بـ 102 فقط. 152 ملم درع. لذلك، اتخذ اليابانيون طريقا مختلفا - فقد خفضوا سمك القلعة إلى 203 ملم، ولكن في الوقت نفسه قاموا بحماية الجانب، بما في ذلك مناطق أبراج العيار الرئيسية. بتعبير أدق، لم يصل الحزام المدرع إلى حافة مشبك البرج الرابع المواجه للخلف، ولكن كان هناك ممر مائل (من حافة الحزام المدرع عبر الهيكل إلى المشبك) بسمك 152-203 ملم . في المقدمة، كانت القلعة مغطاة بعارضة من نفس السماكة، ولكنها كانت متعامدة على الجانب.
لذلك، أدنى من سمك حماية الأسد البالغ 229 ملم، كان الحزام المدرع الرئيسي للكونغو أطول، بالإضافة إلى ارتفاع يبلغ 3.8 م مقابل 3.5 م للأسد. مع الإزاحة الطبيعية، تم غمر صفائح الكونغو المدرعة مقاس 203 ملم في الماء بمقدار النصف تقريبًا، مما ميز أيضًا بشكل إيجابي حماية السفينة اليابانية عن "أسلافها" الإنجليزية (حزام الأسد المدرع مقاس 229 ملم الذي تم تعميقه بواسطة 0.91 م). علاوة على ذلك، أسفل حزام الدروع مقاس 203 ملم بطول كامل من القوس إلى الأبراج المؤخرة، كان الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل محميًا أيضًا بشريط ضيق (ارتفاع 65 سم) يبلغ 76 ملم.
خارج القلعة، كان الجانب محميًا بدرع 76 ملم، والذي كان عند الأنف بنفس ارتفاع حزام الدروع 203 ملم، ولكن في المؤخرة كان ارتفاع الصفائح المدرعة 76 ملم أقل بكثير. كانت نهايات "الكونغو" مدرعة على طول الطريق تقريبًا، ولم تصل الحماية إلى الجذع ومؤخرة السفينة إلا قليلاً. فوق حزام الدروع الرئيسي، كان الجانب محميًا بدرع عيار 152 ملم حتى السطح العلوي، بما في ذلك علب المدافع عيار 152 ملم الموجودة في هيكل السفينة.
إن الحماية الأفقية للكونغو هي موضوع الكثير من النقاش، وللأسف، لا يوجد شيء معروف عنها بشكل موثوق. الزراعة العضوية. روبانوف، في دراسته عن طرادات القتال من فئة الكونغو، كتب:
"لذا، على سبيل المثال، تشير جينات وبراسي وواتس إلى سمك السطح الرئيسي عند 2.75 بوصة (60 ملم)، ويقول بروير 2 بوصة (51 ملم). الآن، بناءً على المقارنة بين "الكونغو" و"الأسد" "و"النمر"، يعتقد العديد من الخبراء الأجانب أن البيانات المذكورة أعلاه هي الأكثر احتمالا".
أود أن أشير على الفور إلى خطأ مطبعي - 2.75 بوصة يبلغ حوالي 69.9 ملم، ولكن من المشكوك فيه للغاية أن يكون للسطح المدرع سمك مماثل أو مشابه. عليك فقط أن تتذكر أن الأسد كان لديه عدة طوابق، بعضها (السطح الرئيسي، سطح النشرة الجوية) زاد سمكه. لذلك، على سبيل المثال، كان سمك السطح المدرع للأسد سواء في الجزء الأفقي أو على المنحدرات 25.4 ملم (أي بوصة واحدة)، ولكن تم أيضًا سماكة السطح العلوي داخل القلعة إلى 25.4 ملم، لذلك من الناحية النظرية، هناك وهذا سبب للمطالبة بحماية رأسية تبلغ 50 ملم للأسد. وعلى مساحة صغيرة، كان سطح السفينة في منطقة المداخن بسمك 38 ملم - ويمكن "عد" هذا مرة أخرى بالإضافة إلى 50 ملم المحسوبة مسبقًا. ولكن حتى دون اللجوء إلى هذا النوع من التلاعب، من السهل أن نتذكر أنه في القوس والمؤخرة، خارج القلعة، وصل سمك الأسطح المدرعة للأسد إلى 64.5 ملم.
بمعنى آخر، نرى أنه من المستحيل تمامًا وصف درع الأسد من خلال تسمية سمك واحد فقط، لأنه لن يكون واضحًا ما هو مدرج هناك. من الممكن تمامًا، على سبيل المثال، أن يكون سطح السفينة المدرع للكونغو قد وصل بالفعل إلى 70 ملم - خارج القلعة، حيث كان لدى الأسد 64.5 ملم من الدروع، ولكن ماذا يمكن أن يخبرنا هذا عن الحماية الأفقية للكونغو ككل؟ لا شئ.
ومع ذلك، يميل المؤلف إلى الاعتقاد بأن كونغو داخل القلعة كانت محمية بدرع يبلغ سمكه 50 ملم، لأن هذا السُمك يتوافق تمامًا مع الحماية التي قدمها اليابانيون في التصاميم الأولية للطرادات القتالية. بالإضافة إلى ذلك، توقع الأسطول المشترك أن تكون معاركه المستقبلية على نطاقات طويلة وسيكون من المنطقي أن تتجاوز متطلبات الدروع الأفقية متطلبات البريطانيين. في الوقت نفسه، لا يبدو السطح المدرع بقطر 50 ملم ثقيلًا جدًا بالنسبة لطراد معركة بأبعاد كونغو. لكن، بالطبع، لا يمكن استبعاد أن طراد المعركة، مثل "زملائه" الإنجليز، كان لديه سطح مدرع 25 ملم وسطح علوي 25 ملم.
لسوء الحظ، لا توجد أيضًا بيانات كاملة عن حماية الأبراج؛ يُشار إلى أن الأبراج والمشابك كانت محمية بدرع 229 ملم (على الرغم من أن عددًا من المصادر تشير إلى 254 ملم)، لكن من الواضح أن المشابك يمكن أن تحتوي فقط على مثل هذه الحماية فوق السطح العلوي - أدناه، مقابل الجوانب، محمية أولاً بـ 152 ملم، ثم ربما بـ 203 ملم من الدروع (لسوء الحظ، من غير المعروف تمامًا على أي ارتفاع من خط الماء يقع السطح المدرع)، ستكون المشابك ومن الواضح أن تكون أرق.
محطة توليد الكهرباء
كانت القوة المقدرة لآلات الكونغو، والتي تتكون من 4 توربينات بارسونز و36 غلايات يارو، 64000 حصان، وهي أقل بقليل من قوة ليون التي تبلغ 70000 حصان. في الوقت نفسه، كان كونغو أثقل، وكان إزاحته الطبيعية 27500 طن مقابل 26350 طنًا من طراد المعركة البريطاني، لكن لا يزال كبير المصممين د. ثورستون يعتقد أن السفينة اليابانية ستصل إلى 27.5 عقدة، أي نصف عقدة فوق العقد سرعة الأسد. يصل الحد الأقصى لاحتياطي الوقود إلى 4200 طن من الفحم و1000 طن من زيت الوقود، وبهذا الاحتياطي، كان من المفترض أن يصل مدى إبحار الكونغو إلى 8000 ميل بسرعة 14 عقدة.
بشكل عام، يمكن القول أن الكونغو أصبحت طراد معركة على الطراز البريطاني التقليدي - درع صغير وسرعة كبيرة مع أكبر الأسلحة. لكنها مع كل هذا كانت متفوقة على السفن من نوع الأسد والملكة ماري، إذ كانت مدفعيتها أقوى، وكان دفاعها أكثر عقلانية. وبناء على ذلك، نشأ موقف مضحك - في أحواض بناء السفن البريطانية، يتم بناء سفينة أكثر تقدما للقوة الآسيوية من أسطول صاحب الجلالة. بالطبع، كان هذا غير مقبول، وتم إنشاء الطراد البريطاني الرابع، الذي يحمل مدافع عيار 343 ملم، والذي كان من المقرر في الأصل أن يتم بناؤه كنسخة من الملكة ماري، وفقًا لتصميم جديد ومحسن.
يتبع...
كنترول يدخل
لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل
| طرادات قتالية من طراز كونغو | |
|---|---|
| 金剛型戦艦 | |
طراد المعركة "الكونغو". 1925 |
|
| مشروع | |
| بلد | |
| العاملين | |
| سنوات البناء | 1911-1915 |
| سنوات في الخدمة | 1913-1945 |
| المخطط لها | 4 |
| مبني | 4 |
| أرسلت للتخريد | 1 |
| خسائر | 3 |
| الخصائص الرئيسية | |
| الإزاحة | معيار: 31,720 طنًا ("الكونغو")، 32,350 طن ("هيي")، 31,980 طن ("كيريشيما")، 32156 طنًا (هارونا)؛ إجمالي 38200-38900 طن |
| طول | 219.5/222.1 م |
| عرض | 29.3 م |
| مسودة | 9.7 م |
| الحجز | الحزام - 203...76 ملم؛ يصل إلى 203 ملم؛ سطح السفينة - 80…152 مم؛ أبراج - ما يصل إلى 229 ملم؛ باربيتس - 229 ملم؛ الكاسمات - 152 ملم |
| محركات | 4 تزا كامبون |
| قوة | 136,000 لتر. مع. |
| سرعة السفر | 30 عقدة |
| نطاق المبحرة | 8000 ميل بحري بسرعة 14 عقدة |
| طاقم | 1437 شخصا |
| التسلح | |
| سلاح المدفعية | 4 × 2 - 356 ملم/45، 14 × 1 - 152/50 |
| فلاك | 4 × 2 - 127 ملم/40، 10 × 2 - 25 ملم/60 |
| مجموعة الطيران | 1 منجنيق، 3 طائرات بحرية |
| ملفات الوسائط على ويكيميديا كومنز | |
تاريخ الخلق
بدأ تصميم أول طرادات قتالية في اليابان في عام 1908. وتم تنفيذ جميع الأعمال من قبل الإدارة الفنية البحرية، وتم الإعلان رسميًا عن الخصائص المميزة لأول طراد قتال بريطاني "لا يقهر" ( لا يقهر). وفقًا لهذا، كان من المفترض أن يبلغ إزاحة السفينة 18650 طنًا وسرعة 25 عقدة وبطارية رئيسية مكونة من أربعة مدافع عيار 305 ملم وثمانية مدافع عيار 254 ملم. بعد أن أصبحت الخصائص الحقيقية للسفينة البريطانية معروفة، تم تغيير المشروع. الآن كان من المفترض أن يبلغ إزاحة "الكونغو" المستقبلية 18750 طنًا وسرعة 26.5 عقدة وعيارًا رئيسيًا موحدًا مكونًا من عشرة بنادق عيار 305 ملم. كان من المفترض أن يتم وضع أول سفينة من السلسلة في عام 1911. وفي الوقت نفسه، لم يتوقف البريطانيون عند هذا الحد وألقوا الطراد القتالي "ليون" ( أسد) بالمقارنة مع جميع المشاريع اليابانية تبدو ضعيفة للغاية.
في الوضع الحالي، توجه الأسطول الياباني إلى شركة فيكرز البريطانية بطلب لتطوير مشروع يخضع لبناء سفينة رائدة في أحواض بناء السفن البريطانية. تم تطوير المشروع تحت قيادة شركة بناء السفن البريطانية جورج ثورستون ( جورج ثورستون) ، الذي أنشأ مشروعًا قريبًا من أحدث طراد المعركة البريطاني "Tiger" ( نمر). بعد فترة وجيزة من وضع الرصاص في الكونغو، تم إبرام عقد بين اليابان وفيكرز ينص على نقل التقنيات الأساسية. خلال الفترة من 1911 إلى 1912، تم وضع ثلاث سفن أخرى من طراز كونغو في أحواض بناء السفن اليابانية.
ونتيجة لذلك، تلقت اليابان طرادات قتالية كانت تعتبر أقوى من أحدث الطرادات البريطانية، مما تسبب في فضيحة بسيطة في الصحافة البريطانية.
تصميم
على الرغم من أن حماية السفينة قد تم تحديثها لتحمل ضربات قذائف 356 ملم على مسافات تتراوح من 20 ألف إلى 25 ألف متر، إلا أنه من الواضح أن هذا الدروع لم يكن كافيا. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للحجز العمودي، الذي كان أضعف نقطة في الكونغو، حيث خضع لأقل التعديلات منذ دخول السفينة الخدمة.
نتيجة لذلك، توصل اليابانيون إلى نتيجة غير سارة للغاية لأنفسهم: يمكن اختراق درع الكونغو بقذائف البوارج الأمريكية من أي مسافة تقريبًا.
مندوب
| اسم | مكان البناء | إشارة مرجعية | إطلاق | التكليف | قدر |
|---|---|---|---|---|---|
| "الكونغو" | 17 يناير | 18 مايو | أغسطس | غرقت في 21 نوفمبر بواسطة الغواصة USS Sealion (SS-315) (إنجليزي)الروسية | |
| "هيي" | 4 نوفمبر | 21 نوفمبر | أغسطس | قُتل في معارك غوادالكانال. | |
| "كيريشيما" | اذار 17 | 1 ديسمبر | أغسطس | غرقت في 15 نوفمبر 1942 بسبب سقوط عدة قذائف. | |
| "هارونا" | 16 مارس | 14 ديسمبر | أبريل | في يوليو 1945، غرقتها الطائرات الأمريكية. |
خدمة
بعد دخولها الخدمة، أصبحت جزءًا من الأسطول الثاني. في 1929-1931، خضعت للتحديث الأول، حيث تم تعزيز الدروع الأفقية، وتحسين الأسلحة، وتركيب غلايات جديدة. بدأت السفينة تسمى رسميًا سفينة حربية. في 1936-1937، خضعت لعملية تحديث ثانية، والتي تضمنت استبدال محطة توليد الكهرباء وتجهيزها بمدافع مضادة للطائرات عيار 127 ملم. في 1939-1940 شارك في الحرب مع الصين.
وفقًا لقيود اتفاقية واشنطن البحرية، تم تحويلها في عام 1929 إلى سفينة مدفعية للتدريب (إزالة جزء من الغلايات والدروع والأسلحة)، مع الاحتفاظ بإمكانية العودة إلى الخدمة، والتي تم استخدامها في عام 1937. قُتلت في معارك غوادالكانال.
بعد دخولها الخدمة، أصبحت جزءًا من الأسطول الثاني. في عامي 1927-1930 و1935-1936، خضعت لعملية تحديث مماثلة لما حدث في الكونغو. كان جزءًا من القوة الضاربة لحاملة الطائرات أثناء الهجوم على بيرل هاربور. في يناير وفبراير 1942، كانت جزءًا من غطاء حاملات الطائرات أثناء العمليات في البحار الجنوبية. في مارس-أبريل 1942، شارك في غارة على المحيط الهندي. منذ أغسطس 1942، كان يعمل في منطقة غوادالكانال. وفي معركة ليلية في 13 نوفمبر 1942، ألحق أضرارًا بالطرادات الأمريكية الثقيلة بورتلاند ( بورتلاند) و"سان فرانسيسكو" ( سان فرانسيسكو) ، لكنه هو نفسه لم يصب بأذى تقريبًا. في ليلة 14 نوفمبر 1942، خلال الغارة التالية على غوادالكانال، دخلت كيريشيما، التي كانت السفينة الرائدة لليابانيين (قوة التغطية للقافلة التي أوصلت تشكيلات برية يابانية كبيرة إلى موقع الإنزال)، في مبارزة مدفعية مع البوارج الأمريكية ساوث داكوتا ( جنوب داكوتا) و "واشنطن" تسد المضيق الضيق بجسم ضخم، وبالتالي تركز النار الرئيسية على نفسها. تسببت كيريشيما في أضرار لداكوتا الجنوبية (سقطت قذيفة واحدة واخترقت جانبي فتحة الفتحة وانفجرت عند اصطدامها بالمشبك. وكان الثقب الموجود في السطح العلوي 0.914 × 3.048 م. أغلفة الوسط والأيمن تضررت مدافع 16 بوصة من برج المدفع الرئيسي رقم 3. تم تدمير الحواجز العاكسة للمياه والغاز على بعد 30 قدمًا حول الباربيت. سطح المدرعة الرئيسي يعكس جميع الشظايا. تضرر المنجنيق الأيمن والعديد من الرشاشات عيار 20 ملم). لكنها تعرضت لأضرار جسيمة بنيران البارجة واشنطن ( واشنطن) ، الذي اقترب دون أن يتم اكتشافه من مسافة قريبة (3 أميال). كيريشيما أصيبت بـ 9406 ملم وقذائف 40 127 ملم وفقدت السفينة السيطرة ودمر برجان من العيار الرئيسي واندلعت حرائق شديدة. وفي صباح يوم 15 نوفمبر 1942، أمر القائد بالتخلي عن السفينة التي غرقت على بعد 5 أميال من الجزيرة، ولا يمكن فصل تقييم مشروع كونغو عن تقييم الطرادات القتالية كفئة، حيث إن هذه السفن بنيت داخل إطار المفهوم الكلاسيكي للأدميرال فيشر. وفقًا لأفكار فيشر، كان من المفترض أن تؤدي الطرادات القتالية وظائف استطلاع مسلحة، ودعم السفن الخفيفة، والعمل كطليعة للقوات الرئيسية للأسطول. حتى عام 1916، كان بإمكان الأميرالات اليابانيين أن ينظروا بفخر إلى طراداتهم القتالية، التي كانت تعتبر الأفضل في العالم. نتائج معركة جوتلاند، حيث تم استخدام طرادات القتال في تناقض تام مع هذا المفهوم وتكبدت خسائر فادحة، وضعت حدًا لمزيد من التطوير للفئة. خضعت طرادات القتال القليلة المتبقية للعديد من الترقيات، والتي تهدف في المقام الأول إلى القضاء على عيبها الرئيسي - الدروع الضعيفة. السفن من نوع الكونغو لم تفلت من هذا أيضًا. أدى التحديث المزدوج إلى زيادة صفاتها القتالية، لكن الدرع العمودي ظل أضعف من أن يمنح فرصًا جدية في المعركة مع البوارج، وهو ما تأكد في الاصطدام الوحيد للسفن من هذا النوع مع البوارج التابعة للأسطول الأمريكي، عندما غرقت كيريشيما بنيران من البارجة واشنطن.
كانت القيادة اليابانية على دراية تامة بضعف طراداتها القتالية واستخدمتها كمواد استهلاكية. في الواقع، كانت الطرادات القتالية، حتى عام 1944، هي الجزء النشط الوحيد من القوات القتالية للبحرية الإمبراطورية. يجب أن نعترف أنه قبل ظهور البوارج الأمريكية الحديثة في المحيط الهادئ، فقد تعاملوا تمامًا مع مهامهم، وأهمها تغطية حاملات الطائرات عالية السرعة. تم تفسير وفاة هيي من خلال الوضع التكتيكي غير المواتي للغاية، ولكن ليس من خلال عيوب السفينة نفسها. ومع ذلك، في المرحلة الثانية من الحرب، فضلت القيادة اليابانية إبقاء طرادات القتال الباقية بعيدًا عن الاصطدام المحتمل مع البوارج الأمريكية، ولم تظهر نفسها بشكل مشرق للغاية، تمامًا مثل البوارج الأقوى بكثير التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.
يمكن أن نستنتج أن العيوب الواضحة لنوع الكونغو أدت إلى وضع متناقض. الأضعف رأس مال السفن
سفن المشروع (4) (16) (1) (1)
بالفعل أثناء بناء البوارج من فئة Kawachi، أصبح من الواضح أن هذه السفن لن تكون قادرة على أن تصبح أساس الأسطول خلال 15-20 سنة القادمة. وكان لا بد من حل جذري. ليس من المستغرب أن يضطر اليابانيون، الذين لم يكن لديهم خبرة مناسبة في بناء السفن، إلى اللجوء مرة أخرى إلى أصدقائهم وموجهيهم الرئيسيين - البريطانيين. نظرًا لأن عقيدة الأسطول الياباني تنص على عدد متساوٍ من البوارج والطرادات القتالية، فقد كان المقصود من الزوج التالي أن يكون خلفاء طرادات كاميمورا. تم تطوير المشروع من قبل شركة فيكرز الشهيرة، مع الأخذ في الاعتبار جميع أحدث الحلول التقنية المتوفرة في ذلك الوقت في الأسطول البريطاني. ونتيجة لذلك، تبين أن "الكونغو" - اسم أول "قمم الجبال" الأربعة - كانت وحدة قتالية أقوى وقت دخولها الخدمة من الطراد الإنجليزي "ليون"، الذي على أساسه تم إنشاؤه. كان هذا الوضع مناسبًا تمامًا للأميرالات اليابانيين، لكنه تسبب في عاصفة صغيرة في البرلمان البريطاني، الذي رفض أعضاؤه بعناد أن يفهموا لماذا يجب أن تمتلك قوة أجنبية، حتى لو كانت صديقة، سفنًا أفضل من "سيدة البحار" نفسها.
وكان أبرز ما يميز المشروع هو البنادق. لأول مرة في العالم، تم تركيب مدافع 14 بوصة على متن المدرعة البحرية، وكان نطاق إطلاق النار محدودًا فقط برؤية الأفق. قام اليابانيون بسرعة "بتكييف" الهدية البريطانية، وقبلوها باعتبارها العيار الرئيسي لبوارجهم اللاحقة. تبين أن "الكونغو" ليست صاحبة أكبر الأسلحة فحسب، بل هي أيضًا أكبر سفينة في العالم.
لكن اليابان لم تكن ترغب في التمتع دائمًا بدعم رعاتها، الذين تحولوا ببطء ولكن بثبات إلى منافسين في الصراع على النفوذ في الشرق الأقصى. لذلك، تم بناء السفينة الأولى فقط من السلسلة - "الكونغو" - في أحواض بناء السفن فيكرز. تم وضع الطراد القتالي الثاني على ممر الترسانة في يوكوسوكا. وعلى الرغم من أنه تم بناؤه وفقًا للرسومات الإنجليزية، إلا أنه تم بناؤه على يد مهندسين يابانيين.
ترك مشروع الطراد المدرع الضخم انطباعًا قويًا، وتم اتخاذ قرار ببناء سفينتين أخريين من نفس النوع. لكن جميع مخزونات أحواض بناء السفن الحكومية، الجاهزة لبناء مثل هذه السفن الكبيرة، تم احتلالها، وعهدت الدوائر البحرية اليابانية لأول مرة ببناء القوى الرئيسية للأسطول إلى شركات خاصة كاواساكي وميتسوبيشي.
حقق كل من حوض بناء السفن التابع للدولة و "المالكين من القطاع الخاص" توقعاتهم: لم تتجاوز فترة البناء لهذه الوحدات الكبيرة 3 سنوات - فقط 4-5 أشهر أكثر من مصانع فيكرز الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. دخلت السفن الخدمة في 1914-1915. في هذا الوقت، كانت الحرب العالمية مشتعلة في أوروبا، مما دفع إلى ظهور مشاريع جديدة. بعد مرور عام، في عهد جوتلاند، سيصبح من الواضح أن حماية طرادات القتال المصممة في إنجلترا غير كافية بشكل واضح. لذلك، من غير المرجح أن يتخيل أي شخص أن هذه السفن ستبقى في الأسطول الياباني لمدة تصل إلى ثلاثين عاما، وتشارك بنشاط في معارك الحرب العالمية الثانية.
الكونغو 1913 /1944تعرضت الكونغو لنسف بواسطة الغواصة الأمريكية فقمة البحر في 21 نوفمبر 1944. مات 1250 شخصا.
كيريشيما 1913 /1942تم إطلاق كيريشيما في عام 1913 باعتبارها طراد معركة في 1927-1930، وخضعت للتحديث وتم إعادة تصنيفها، جنبًا إلى جنب مع السفن الأخرى من هذا النوع، على أنها بوارج. مزيد من التعديلات في 1934-1936 غيرت المؤخرة بالكامل، وأضافت أكثر من 400 طن من الدروع وزيادة الأسلحة المضادة للطائرات. في ديسمبر 1941، كانت السفينة الحربية جزءًا من قوة مرافقة القوة الحاملة التي هاجمت بيرل هاربور. ثم قام كيريشيما بتغطية الإنزال الياباني على رابول في جزر الهند الشرقية الهولندية، وأغرق المدمرة الأمريكية إدسال في الأول من مارس عام 1942، جنوب جاوة. خلال المعركة الثانية قبالة غوادالكانال في نوفمبر 1942، سقطت السفينة الحربية ضحية للنيران الدقيقة للبوارج الأمريكية واشنطن وداكوتا الجنوبية، التي تم توجيه بنادقها باستخدام الرادار. في الليل، على مسافة 7700 متر، تلقت كيريشيما تسع قذائف من عيار 406 ملم وحوالي أربعين قذيفة من عيار 127 ملم وغرقت.
هيي 1914 /1942مات "هيي" في معارك غوادالكانال. وقد أصيبت بـ 50 قذيفة وقنبلة واحدة من قاذفة قنابل من طراز B-17، بالإضافة إلى طوربيدات أسقطتها طائرات من المجموعة الجوية لحاملة الطائرات إنتربرايز.
هارونا 1915 /1945في 1927-1928، خضعت هارونا لتحديث كامل وأعيد تصنيفها كسفينة حربية. تمت إزالة الأنبوب الأمامي وتم توسيع الأنبوب الثاني والبناء عليه. تم تركيب ستة عشر غلاية جديدة وكرات حديدية ودروع إضافية. وزاد إجمالي إزاحة السفينة من 27800 طن إلى 36600 طن. في ديسمبر 1941، كان هارونا جزءًا من قوة التغطية بعيدة المدى لإنزال القوات اليابانية في مالايا والفلبين، ثم شارك في جميع المعارك الرئيسية تقريبًا في حملة المحيط الهادئ. في يوليو 1945، غرقت سفينة حربية من قبل الطائرات الأمريكية. وفي عام 1946 تم رفعها وتقطيعها إلى معدن.
11 كيلو بايت |
تم وضع عارضة الكونغو في 17 يناير 1911 في حوض بناء السفن فيكرز في بارو. في هذا الوقت، كان بناء طراد المعركة Princess Royal، السفينة الثانية من فئة Lion، على قدم وساق في حوض بناء السفن، والذي تم إطلاقه بعد ثلاثة أشهر من وضع الطراد الياباني. في 18 مايو 1912، تم إطلاق الكونغو، وتم الانتهاء منها لعدة أشهر، حيث كانت تقف جنبًا إلى جنب مع الأميرة الملكية.
ومع ذلك، فإن بناء الطراد الياباني كان أسرع من اللغة الإنجليزية، وبعد عشرة أشهر من تسليم السفينة البريطانية إلى الأسطول - في 16 أغسطس 1913، تم الانتهاء منها وتسليمها إلى العميل. تم الانتهاء من مشروع كونغو بسلاسة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاركة ضباط البحرية اليابانية في استكمال مشروع الأميرة رويال.
مباشرة بعد النقل إلى الجانب الياباني، انتقل الكونغو إلى بليموث، حيث تم إعداده لرحلة طويلة إلى اليابان. في 28 أغسطس 1913، غادر الطراد بليموث ووصل إلى يوكوسوكا في 5 نوفمبر، مما عزز بشكل كبير القوة القتالية للأسطول الياباني.
كانت كونغو آخر سفينة حربية يابانية تم بناؤها خارج اليابان، وكانت الرائدة في سلسلة من أربع طرادات قتالية، تم بناء ثلاثة منها في أحواض بناء السفن اليابانية. بعد دخول الخدمة، تم تعيين كونغو في اللواء الأول من البوارج.
بعد فترة وجيزة من تشغيل السفينة، بدأت الحرب العالمية الأولى، حيث وقفت اليابان إلى جانب خصوم ألمانيا. وفي 26 أغسطس، أبحرت السفينة "كونغو" من يوكوسوكا وتوجهت إلى وسط المحيط الهادئ لإجراء عمليات مرافقة، لكنها عادت في 12 سبتمبر. أصبحت هذه الحملة أهم حدث في حياة السفينة طوال الحرب. ولم يعد يشارك بشكل فعال في القتال.
في وقت لاحق إلى حد ما، في ذروة الحرب، عرض الأسطول البريطاني على حليفه الآسيوي استئجار جميع طرادات القتال الأربعة من طراز كونغو، ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاق. وفقا للخبراء، إذا تم التوصل إلى مثل هذا الاتفاق، فإن نتيجة معركة جوتلاند يمكن أن تكون مختلفة تماما.
بعد معركة جوتلاند، طلبت القيادة البريطانية إرسال الكونغو إلى المياه البريطانية لتعزيز الأسطول الكبير. لكن اليابانيين رفضوا ذلك. في عام 1916، خضعت طراد المعركة لإصلاحات مستمرة.
في 1917-1918 كانت السفينة جزءًا من اللواء الثالث من البوارج. وبعد انتهاء الحرب وبداية مؤتمر واشنطن، أصبح مصيره حرفياً على المحك. لكن الكونغو كانت محظوظة؛ فهي لم تكن من بين السفن المقرر تفكيكها.
سارت خدمة السفينة بين الحربين بسلاسة. احتلت طرادات القتال، والبوارج اللاحقة من فئة كونغو، مكانًا مهمًا في المخطط التكتيكي للبحرية الإمبراطورية. عرفت المخابرات البحرية اليابانية أن الأسطول الأمريكي لم يكن مستعدًا تمامًا للمعارك الليلية. وبناء على هذه المعلومات تم تشكيل ما يسمى بالأسطول الثاني الذي ضم سفن من طراز الكونغو وأحدث الطرادات الثقيلة. تم تكليفهم بإضعاف قوات العدو الرئيسية قبل معركة البارجة.
تم تحديث "الكونغو" عدة مرات. من 20 أكتوبر 1928 إلى 20 سبتمبر 1931، ومن 1 يونيو 1935 إلى 8 يناير 1936. تم التحديث الأخير في الفترة من 25 نوفمبر 1940 إلى 10 أبريل 1941. بعد الانتهاء من العمل، خضعت السفينة لتدريبات قتالية، سواء بشكل فردي أو كجزء من التشكيل.
في 15 أغسطس 1941، أصبحت "الكونغو"، إلى جانب السفن من نفس النوع، جزءًا من الفرقة الثالثة من البوارج، وكان يقودها الفائز المستقبلي في سافو، نائب الأدميرال جي ميكاوا. بعد الانتهاء من دورة تدريبات ما قبل الحرب، تم تقسيم فرقة البارجة الثالثة إلى قسمين. أصبح "كونغو" و"هارونا" جزءًا من الفرقة الثانية.
جنبا إلى جنب مع الفرقة الرابعة من الطرادات (أتاجو وتاكاو ومايا) وثمانية مدمرات، كانت هذه هي القوى الرئيسية للتشكيل الجنوبي (الملايو). كان بقيادة نائب الأدميرال كوندو.
في 2 ديسمبر 1941، وصلت "الكونغو" كجزء من التشكيل إلى ماكو، وهو ميناء على جزر بيسكادوريس. وفي نفس اليوم، وصلت الإشارة الشهيرة: "ابدأوا تسلق جبل نييتاكا"، مما يعني بداية الحرب. وبعد يومين، أبحرت القوة الرئيسية في البحر وسرعان ما احتلت منطقة الاحتجاز في بحر الصين الجنوبي. في 8 ديسمبر 1941، تلقت السفن اليابانية صورة شعاعية من الغواصة "1-165" حول اكتشاف التشكيل الإنجليزي "Z" (السفينة الحربية "برينس أوف ويلز" والطراد "ريبالس" و4 مدمرات).
غيرت وحدة كوندو مسارها وبدأت في المطاردة. في صباح يوم 10 ديسمبر، انضمت إلى سفن كوندو 4 طرادات ثقيلة وطراد خفيف ومدمرات. ولسوء الحظ بالنسبة للبحارة اليابانيين، فقد أغرقت الطائرات السفن البريطانية الثقيلة.
في 11 ديسمبر، وصلت القوات الرئيسية إلى خليج كام رانه (الهند الصينية الفرنسية). بعد البقاء في الميناء في 14 ديسمبر، أبحرت السفن لتغطية القافلة الماليزية الثانية. وفي 17 ديسمبر عادت السفن إلى كام رانه. بعد 3 أيام، تنطلق "الكونغو"، كجزء من تشكيل نائب الأدميرال كوندو، إلى البحر لتغطية الإنزال في خليج لينجاين (الفلبين) والأمن بعيد المدى للهبوط على ساحل جزيرة لوزون في الأرخبيل الفلبيني. وفي 24 ديسمبر، عاد الأسطول إلى كام رانه، حيث احتفل بحارة الكونغو بالعام الجديد عام 1942. في الفترة من 8 إلى 11 يناير، حدث انتقال بين القواعد من كام رانه إلى ماكو.
وبعد توقف لمدة 3 أيام، تم الانتقال إلى جزيرة بالاو (جزر كارولينا)، وفي 18 يناير، المغادرة إلى البحر كجزء من نفس التشكيل، كغطاء بعيد المدى لقوات الغزو في جزر الهند الشرقية الهولندية. في الفترة من 21 إلى 25 يناير، قامت الكونغو، إلى جانب الفرقة الرابعة من الطرادات (فئة أتاغو)، بتغطية غارة حاملات الطائرات التابعة للفرقة الثانية (هيريو وسوريو) على جزيرة أمبون، ثم قامت بدوريات جنوب بالاو. , 18- في 21 فبراير كنت في بالاو.
في 25 فبراير، ذهبت "الكونغو" مع جميع السفن من نفس النوع إلى البحر. إنهم يحرسون تشكيل حاملة الطائرات التابع لنائب الأدميرال تش.ناغومو ("أكاجي"، "كارا"، "هيريو"، "سوريو"). تم تكليف حاملات الطائرات بقطع اتصالات الحلفاء وكذلك تعطيل عملية الإخلاء من جاوة.
تم الانتهاء من المهمة. 7 (وفقًا لمصادر أخرى، 6) مارس 1942، أطلقت الفرقة الثانية من الفرقة الثالثة من البوارج ("كونغو" و"هارونا")، جنبًا إلى جنب مع الفرقة السابعة عشرة من المدمرات "أوراكازي" و"هاماكازي"، النار على الفوسفات. التعدين في جزيرة كريسماس (190 ميلاً جنوب جاوة). بعد انتهاء الأعمال العدائية في جزر الهند الشرقية الهولندية، تم استدعاء السفن اليابانية، بما في ذلك الكونغو، إلى القاعدة ووصلت إلى ستارينغ باي في 9 مارس (وفقًا لمصادر أخرى، 11 مارس).
بينما كان طاقم السفينة الحربية يستريح، كان مقر الأسطول المتحد على وشك الانتهاء من تطوير غارة جوية على المحيط الهندي (العملية "ج"). ضمت القوة جميع البوارج الأربع من طراز كونغو، وحاملات الطائرات أكاجي، وهيريو، وسوريو، وشوكاكو، وزويكاكو، والطرادات الثقيلة تون وتشيكوما، والطراد الخفيف أباكوما، والمدمرات وناقلات النفط. كان التشكيل بقيادة نائب الأدميرال ناجومو. في 26 مارس ذهبت إلى البحر.
في 4 أبريل، تم اكتشاف التشكيل بواسطة طائرة استطلاع كاتالينا، وتلاه هجوم غير فعال من قبل قاذفات الطوربيد البريطانية. في 5 أبريل، هاجمت طائرات حاملة طائرات يابانية قاعدة كولومبو البحرية (جزيرة سيلان). تمكن الطيارون اليابانيون من إغراق الطراد المساعد هيكتور والمدمرة تينيدوس، وتدمير 27 طائرة وإحداث أضرار جسيمة في البنية التحتية للقاعدة.
وفي المساء عثرت طائرة استطلاع يابانية على طرادات بريطانية ثقيلة. وسرعان ما تم رفع الطائرات من حاملات الطائرات في الهواء. غرقت الطرادات كورنوال ودورسيتشاير. في 9 أبريل، تعرض التشكيل الياباني لهجوم من قبل قاذفات طوربيد بلينهايم. وشاركت المدفعية المضادة للطائرات في الكونغو بدور نشط في صد الغارة. - إسقاط 5 طائرات بريطانية.
وفي نفس اليوم عثرت طائرة استطلاع من الهرون على حاملة طائرات معادية. وسرعان ما غرقت السفينة هيرميس والمدمرة الأسترالية مصاص دماء. في نفس اليوم، اكتشف الطيارون اليابانيون ودمروا السفينة الحربية الإنجليزية Hollyhock، وورشة عائمة وناقلة.
في المساء مرت السفن اليابانية عبر مضيق ملقا وغادرت المحيط الهندي متجهة إلى سنغافورة. وفي 11 أبريل، وصلوا إلى سنغافورة، وبعد توقف قصير، غادرت قوة حاملة الطائرات إلى اليابان. في 23 أبريل، حدثت عودة منتصرة إلى متروبوليس.
في نفس اليوم، كونغو يصل إلى المصنع لإجراء إصلاحات روتينية ورسو السفن. وفي 2 مايو، تم الانتهاء من العمل. في الفترة من 3 إلى 18 مايو، تخضع السفينة لدورة تدريبية قتالية فردية. في الفترة من 19 إلى 23 مايو، شاركت الكونغو في المناورات مع سفن الأسطول الثاني والثالث. في الفترة من 27 مايو إلى 3 يونيو، شاركت البارجة في عملية مل - الاستيلاء على ميدواي أتول، والتي انتهت بالفشل الكامل. ودمر الأمريكيون 4 حاملات طائرات. وبعد هذه الأحداث تم نقل "الكونغو" مع جزء من القوات المشاركة في هذه العملية إلى الشمال.
شارك في عملية AL (الاستيلاء على جزر ألوشيان). قام الكونغو بدوريات في جزر كيسكا الجنوبية الغربية، متوقعًا هجومًا مضادًا أمريكيًا لم يأتِ أبدًا، وعاد إلى اليابان في منتصف يونيو.
في 14 يوليو، تم إعادة تنظيم الأسطول. أصبحت كونغو الرائد في فرقة البارجة الثالثة، والتي ضمت أيضًا هارونا. رفع نائب الأدميرال تي كوريتا العلم على البارجة. تولى نائب الأدميرال جي ميكاوا منصب قائد الأسطول الثامن (أسطول البحار الجنوبية الخارجية). تم تشكيل فرقة البارجة الحادية عشرة من السفن المتبقية من فئة كونغو. مر النصف الثاني من شهر يوليو على السفينة في الخدمة الروتينية. وفي بداية شهر أغسطس/آب الماضي، وصلت "الكونغو" إلى المصنع لإجراء إصلاحات روتينية. تم تجهيز البارجة بمحطة رادار من النوع 21 (كشف الأهداف البحرية والجوية).
تم الانتهاء من العمل في 5 سبتمبر. في اليوم التالي أبحر "الكونغو" و "هارونا" برفقة المدمرات وتوجهوا إلى تروك وفي 10 سبتمبر وصلوا إلى بحيرة تروك أتول. بعد إقامة قصيرة، في نفس اليوم (وفقًا لمصادر أخرى، في اليوم التالي)، يذهب الكونغو إلى البحر كجزء من الأسطول الثاني.
في 14 سبتمبر، تعرضت الكونغو لهجوم من قبل قاذفات القنابل الأمريكية الثقيلة، لكنها لم تتضرر. من 15 إلى 20 سبتمبر، جابت السفن المحيط الصحراوي. في 20 سبتمبر، تم استلام أمر بالعودة إلى تروك، وتم تنفيذه في 27 سبتمبر. بين 23 سبتمبر و11 أكتوبر، ذهب الكونغو وهارونا إلى البحر لتغطية العمليات في منطقة غوادالكانال. في أكتوبر، خلال إحدى المحطات في تروكا لاجون، تم تركيب محطة رادار من النوع 21 (الكشف عن الأهداف السطحية ومكافحة الحرائق) على السفينة الحربية.
في الأيام العشرة الأولى من شهر سبتمبر، تم الانتهاء من التخطيط للعملية التالية في منطقة غوادالكانال. الأدوار الرئيسية كان من المقرر أن يلعبها "كونغو" و"هارونا". تم تحميل القذائف من النوع 3 (سانشيكي دان)، المصممة أصلاً لإطلاق النار على أهداف جوية، على البوارج، وكانت مجهزة بصمام مؤقت وأنتجت عددًا كبيرًا من الشظايا.
في 12 أكتوبر، أبحرت السفن إلى البحر، بالإضافة إلى البوارج، وشاركت في العملية الطراد الخفيف "إيسوزو" والمدمرات.
في 13 أكتوبر، اقتربت البوارج اليابانية من غوادالكانال وانطلقت في دورة قتالية بهدف تدمير مطار هندرسون، الذي كان لفترة طويلة بمثابة عظمة في حلق القيادة اليابانية.
"بعد منتصف الليل بقليل، سُمع في المطار ضجيج طائرة مراقبة منخفضة الطاقة، وبعد دقائق قليلة من الساعة الواحدة ظهرًا يوم 14 أكتوبر، كسرت ستة عشر بندقية من عيار 14 بوصة الصمت بزئير. الضوء الساطع غير المتقطع سمح صاروخ من طائرة مراقبة للطيار والمراقبين اليابانيين على التلال برؤية ما يحدث في المطار بكل تفاصيله. وأطلقت القذائف الأولى ومضات من اللهب باللون البرتقالي والأحمر الساطع. وفي مراكز مكافحة الحرائق في كوريتا تم توضيح المدى وإجراء التصحيحات على السفن الحربية، وشاهد الأميرال ومدفعيته الرئيسية ببهجة متزايدة كل طلقة تتسبب في نشوب حرائق جديدة، حتى تحول المطار بأكمله إلى بحر من النار.
اختبأ مشاة البحرية الأمريكية في "ثقوب الثعالب". كان هناك شيء غير عادي في هذا الهجوم. وتطايرت شظايا القذائف في كل مكان، فدمرت الطائرات والمستودعات، وأشعلت النار في مستودع للغاز، وقطعت الأشجار، وقتلت وأصابت الناس".(موريسون إس. إي. البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية: القتال من أجل غوادالكانال، أغسطس 1942 - فبراير 1943. الصفحات من 231 إلى 232).
خلال هذا القصف، أطلق الكونغو 435 قذيفة (وفقًا لمصادر أخرى، 430 قذيفة من العيار الرئيسي) و25 قذيفة عيار 152 ملم. كانت نيران البطاريات الأمريكية غير دقيقة، وأبعدت زوارق الطوربيد المدمرات المرافقة. في الساعة 0:30 صباحًا، زادت البوارج التابعة للفرقة الثالثة سرعتها إلى 29 عقدة واتجهت نحو الفتحة. بعد الانتهاء من المهمة، بقي كونغو وهارونا في البحر. لقد تعرضوا لهجوم عدة مرات من قبل طائرات العدو.
بعد هذه العملية، أصبحوا جزءًا من قوات الطليعة التابعة للأدميرال كوندو. وكجزء من هذا التشكيل، شاركت الكونغو في المعركة بالقرب من جزر سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942. تعرضت البارجة لهجوم من قبل قاذفات الطوربيد المنتقم من حاملة الطائرات إنتربرايز، لكن لم تكن هناك إصابات. في 30 أكتوبر، عادت فرقة البارجة الثالثة إلى تروك. تميزت الإقامة في الميناء حتى 9 نوفمبر بالحدث الرائع الوحيد - ترقية قائد السفينة الكابتن 1st Rank Koyanagi إلى رتبة أميرال خلفي.
وفي 9-16 تشرين الثاني/نوفمبر قامت "الكونغو" ضمن التشكيل بتغطية عمليات قصف مطار هندرسون، والتي انتهت بمعركتين جديدتين قُتل فيهما "هيي" و"كيريشيما".
أمضت الكونغو النصف الثاني من نوفمبر وديسمبر في بحيرة تروك. في 16 ديسمبر 1942، استلم الكابتن الأول إيجوين السفينة. تدهور الوضع في غوادالكانال، وتقرر إجلاء القوات من الجزيرة، وفي 30 يناير 1943، بدأت عملية إخلاء الجزيرة. "الكونغو" كجزء من السرب يوفر الغطاء. في 9 فبراير، بعد الانتهاء من المهمة، عاد الأسطول إلى تروك.
في الفترة من 15 إلى 20 فبراير، أبحرت البارجتان كونغو وهارونا والطائرة المائية نيسين والمدمرة شيغور من تروك إلى كوري. من 20 فبراير إلى 31 مارس 1943 (وفقًا لمصادر أخرى، حتى 13 مارس)، كانت البارجة موجودة عند جدار المصنع، حيث تم تنفيذ الأعمال التالية: تم تعزيز الدروع في منطقة حجرة المحراث، تم تفكيك 6 بنادق من عيار 152 ملم وتعزيز المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير.
بعد الانتهاء من دورة قصيرة من التدريب القتالي، تعود السفينة الحربية إلى تروك اعتبارًا من منتصف أبريل. في مايو، هبط الأمريكيون في جزيرة أتو (جزر ألوشيان). في 17 مايو 1943، ذهب سرب ياباني قوي إلى البحر: البوارج موساشي وكونغو وهارونا وحاملات الطائرات زويهو وهيي والطرادات الثقيلة تون وتشيكوما و9 مدمرات. في 20 مايو، وصلت الغواصة الأمريكية USS Savfish (SS-276)، باستخدام المعلومات الواردة من المقر الرئيسي لفك تشفير الأشعة اليابانية، إلى نقطة الاعتراض. تم اكتشاف السفن اليابانية بواسطة محطة رادار.
فشلت الغواصات الأمريكية في شن هجوم. وفي 22 مايو، تم اكتشاف المجمع الواقع قبالة سواحل اليابان بواسطة الغواصة الأمريكية Trigger (SS-237). وفي نفس اليوم وصلت السفن إلى يوكوسوكا. (بحسب بعض التقارير، خلال هذا المرور، أصيبت الكونغو بطوربيد من غواصة أمريكية).
وبعد وصولها إلى اليابان، تم تعزيز القوة بثلاث حاملات طائرات وثلاث طرادات ثقيلة وطرادات خفيفة وسبع مدمرات. بينما كان اليابانيون يجمعون قواتهم لشن هجوم مضاد، استولى الأمريكيون على جزيرة أتو.
في شهر مايو، مستفيدًا من فترة الهدوء، أجرى اليابانيون مناورات كبيرة للأسطول. في 16 يونيو، انطلقت "الكونغو" كجزء من التشكيل إلى البحر للعودة إلى تروك. وفي اليوم التالي، تم اكتشاف السفن اليابانية بواسطة الغواصة الأمريكية Flying Fish (SS-229)، ولكن بسبب السرعة العالية للعدو، لم تتمكن من شن هجوم. في 21 يونيو، شنت الغواصة Spearfish (SS-190) هجومًا على حاملة طائرات من التشكيل، لكن أربعة من طوربيداتها أخطأت. وفي نفس اليوم وصلت الوحدة بسلام إلى تروك. في 17 يوليو، تمت ترقية قائد السفينة، الكابتن من الرتبة الأولى إيجوين، إلى رتبة أميرال خلفي، وتم تكليفه بقيادة فرقة مدمرة. أخذ مكانه الكابتن من الرتبة الأولى شيمازاكي.
حتى منتصف سبتمبر، ظلت الكونغو في بحيرة تروك. تمت الرحلة التالية إلى البحر في الفترة من 18 إلى 25 سبتمبر كجزء من تشكيل قوي. وصلت السفن اليابانية إلى جزر براون وإنيوتوك. في 17 أكتوبر 1943، أبحر كونغو وهارونا من تروكا لاجون وحددا مسارهما إلى إنيويتوك أتول - وكان هدفهما هو اعتراض قوة جوية أمريكية تهاجم ويك. لكن لم يتم العثور على سفن أمريكية.
أمضت الكونغو شهر نوفمبر والأيام العشرة الأولى من شهر ديسمبر في المرساة. في الفترة من 11 إلى 16 ديسمبر، قام "كونغو" و"هارونا"، تحت حراسة المدمرتين الثانيتين، بالانتقال إلى ساسيبو. عند وصولها، تقف السفينة الحربية بجوار جدار المصنع وفي الفترة من 30 يناير إلى 14 فبراير 1944، خضعت للالتحام والعمل على تعزيز المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير. بعد الانتهاء من العمل، شاركت "كونغو" في التدريب القتالي في البحر الداخلي لليابان.
في 8 مارس 1944، قام كونغو وهارونا، جنبًا إلى جنب مع حاملة الطائرات زويكاكو والطراد الثقيل موغامي وثلاث مدمرات، بالانتقال من كوري إلى طريق لينجا (بالقرب من سنغافورة). وفي 11 مارس/آذار، اكتشفت الغواصة "ليبون" (SS-260) السفن اليابانية، لكنها لم تتمكن من تنفيذ الهجوم. توجهت "زويكاكو" و"موجامي" إلى سنغافورة، ووصلت البوارج إلى طرق لينجا في 14 مارس. بعد وصولها، شاركت البارجة في مناورات مع القوة الحاملة لنائب الأدميرال أوزاوا. في 31 مارس، انتقلنا من Linnga Roads إلى سنغافورة وبعد التوقف عند القاعدة البريطانية السابقة عدنا إلى Linnga Roads.
في 11 مايو، انتقلت الكونغو، كجزء من الأسطول المتنقل، من طرق لينجا إلى المرسى الأمريكي السابق في تاوي تاوي. من 14 مايو إلى 13 يونيو، كان التركيز في ميناء تاوي تاوي. هذا التشكيل (المعروف أيضًا باسم قوة الطليعة) كان بقيادة نائب الأدميرال تي كوريتا. وشملت البوارج ياماتو، موساشي (فرقة البارجة الأولى)، كونغو، هارونا فرقة البارجة الثالثة، حاملات الطائرات من الفرقة الرابعة شيتوس، تشيودا، زويهو، الطرادات الثقيلة "أتاجو"، "تاكاو"، "مايا"، "تيكاي" (الرابعة). قسم الطرادات)، "كومانو"، "سوزويا" (قسم الطرادات السابع)، "تون"، "تشيكوما" (قسم الطراد الثامن)، الطراد الخفيف نوشيرو وستة مدمرات. في 8 يونيو 1944، شاركت الكونغو في معركة بحر الفلبين الأولى، وكانت البارجة محظوظة ولم تتضرر. لكن العديد من سفن البحرية الإمبراطورية وجدت قبرها في قاع المحيط.
في 22 يونيو 1944، وصلت "الكونغو" كجزء من التشكيل إلى أوكيناوا، بعد تجديد إمدادات الوقود، توجهت السفن اليابانية إلى متروبوليس وفي 24 يونيو وصلت إلى طريق هاسيراجيما وفي 29 يونيو قامت بالانتقال إلى كوري. في الفترة من 30 يونيو إلى 7 يوليو، كانت السفينة موجودة على جدار حوض بناء السفن البحري، حيث تم العمل على تعزيز المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير.
كانت هذه آخر عملية إعادة تجهيز للسفينة. بعد العمل، تتكون المدفعية المضادة للألغام والمدفعية المضادة للطائرات من 8 مدفع عيار 152 ملم و12 مدفع عيار 127 ملم و100 مدفع عيار 25 ملم. وبعد الانتهاء من العمل، تم تحميل مختلف البضائع وأفراد الجيش على متن البارجة.
كانت ممارسة استخدام البوارج كوسيلة نقل متأصلة بالفعل في البحرية الإمبراطورية. ويرجع ذلك إلى الخسارة الكبيرة في وسائل النقل، حيث كان للبضائع الموجودة على السفن الحربية فرصة أفضل للوصول إلى وجهتها.
في 8 يوليو، غادرت المجموعة ب غارة كوري: البوارج كونغو، ناجاتو، الطرادات موغامي، ياهاجي و10 مدمرات. في مكان قريب كانت المجموعة أ، البوارج ياماتو، موساشي، 8 طرادات ثقيلة، طراد خفيف ومدمرات. سارت عملية الانتقال بشكل جيد. وسرعان ما وصلت جميع السفن بسلام إلى أوكيناوا، حيث تم تقسيم القوات. ذهبت المجموعة "أ" إلى غارة Linng، حيث اتحدوا مع بقية سفن الأسطول المحمول. قامت المجموعة "ب" بالانتقال من أوكيناوا إلى مانيلا في الفترة من 11 إلى 14 يوليو.
كانت الإقامة في هذا الميناء قصيرة، وفي 17 يوليو، ذهب الكونغو إلى البحر كجزء من التشكيل. في 19 يوليو، تعرضت البارجة لهجوم بواسطة غواصة، لكن جميع الطوربيدات أخطأت هدفها. وصلت السفن إلى سنغافورة في نفس اليوم وغادرت إلى Linnga Roads في 20 يوليو. في الشهر التالي، شاركت السفينة كجزء من الأسطول في التدريب القتالي، والذي كان محدودا للغاية باحتياطيات الوقود.
وفي نهاية شهر أغسطس، وصلت "الكونغو" إلى سنغافورة، حيث قام حوض بناء السفن المحلي بتركيب محطة رادار من النوع 13 (كشف الأهداف الجوية) وقام بالأعمال الكهربائية. وبعد الانتهاء من العمل، عادت السفينة إلى طريق لينجا. كانت قيادة البحرية الإمبراطورية على وشك الانتهاء من تطوير عملية Se (النصر) - المعركة الحاسمة مع الأمريكيين. تم تطوير عدة إصدارات من الخطة. تم إطلاق طراز Se-1 بعد الإنزال الأمريكي في الفلبين.
في الفترة من 18 إلى 20 أكتوبر، تم نقل القوات الرئيسية للأسطول الياباني إلى خليج بروناي (جزيرة بورنيو). كان "كونغو" و"هارونا" جزءًا من التشكيل "أ" (نائب الأدميرال ت. كوريتا). تم تعيينهم في المجموعة الأولى، والتي ضمت أيضًا الطرادات الثقيلة كومانو، وسوزويا، وتون، وتشيكوما، والطراد الخفيف ياهاجي وستة مدمرات. وكانت أمامهم المجموعة الثانية التي ضمت البوارج ياماتو، موساشي، ناجاتو، الطرادات الثقيلة أتاجو، تاكاو، مايا، تيكاي، ميوكو وهاجورو.
22 أكتوبر 1944، انتقل أسطول كوريتا إلى بروناي. الرتب هي كونغو، هارونا، ياماتو وموساشي، والأخير هو ناجاتو.
في 23 أكتوبر 1944، تعرضت سفن كوريتا لهجوم من قبل الغواصات الأمريكية، مما أدى إلى غرق طرادات ثقيلة وإلحاق أضرار بواحدة. ثم بدأت الهجمات واسعة النطاق بالطائرات الأمريكية. فقد التشكيل إحدى سفينتيه الحربيتين الخارقتين موساشي، وتضرر عدد من السفن. وكان "الكونغو" محظوظا مرة أخرى، حيث ظل سالما.
في ليلة 24-25 أكتوبر، مرت سفن البحرية الإمبراطورية عبر مضيق سان برناردينو، الذي ترك دون حراسة بسبب سلسلة من الأخطاء التي ارتكبتها القيادة الأمريكية. في 25 أكتوبر، تعرض تشكيل كوريتا لهجوم من قبل حاملات الطائرات الأمريكية المرافقة من OG-77.4. الكونغو غرقت بواسطة المدمرة الأمريكية هويل (DD-533). وفي معركة مع السفن الأمريكية، أصيبت في البنية الفوقية بقذائف عيار 15127 ملم. وسرعان ما أمر الأدميرال تي كوريتا، الذي كان يشعر بالقلق إزاء التصرفات النشطة للمدمرات والطائرات الأمريكية، بالانسحاب. وكان الانسحاب مصحوبا بخسائر.
وفي 28 أكتوبر، وصلت بقايا القوة "أ" إلى خليج بروناي. تم تجديد إمدادات الوقود على الفور، وفي 8 نوفمبر وصلت حاملة طائرات وطراد خفيف من متروبوليس لتوصيل الذخيرة. غطت "الكونغو" كجزء من التشكيل اختراق السفن إلى مانيلا. في 15 نوفمبر، تم ضم البارجة ناجاتو إلى لواء البارجة الثالث.
في 16 نوفمبر، تعرضت السفن المتمركزة في بروناي لهجوم من طائرات الجيش الأمريكي. في الساعة 18:30، انطلقت البوارج ياماتو وناغاتو وكونغو والطراد الخفيف ياهاجي وأربع مدمرات إلى البحر. وتم خلال المعبر تعزيز الإجراءات الأمنية بحاملتي طائرات مرافقتين.
ومرت الأيام الأولى من المرحلة الانتقالية دون وقوع أي حادث. في 20 نوفمبر، عبرت السفن اليابانية مضيق فورموزا وواجهت جزر بيسكادوريس. أبحرنا بدون خط متعرج مضاد للغواصات لتوفير الوقود.
في 21 نوفمبر 1944، الساعة 0:20 صباحًا، وصل مشغل الرادار للغواصة الأمريكية سيليون (SS-315) (غالبًا ما يطلق عليها اسم سيليون 2، كما سُميت على اسم القارب الذي فُقد في 25 ديسمبر 1941 في الساعة 00:20 صباحًا). حوض بناء السفن كافيت في الفلبين) لاحظ وجود علامة مستهدفة على شاشته. كان الطقس جميلا. بدأ قائد الغواصة في المطاردة، وتم تشغيل جميع محركات الديزل الأربعة. وسرعان ما أبلغ عامل الهاتف عن علامات أربعة أهداف. تم تعريفهم على أنهم طرادات ثقيلة وسفينتين حربيتين.
والحقيقة أن تشكيل التشكيل الياباني كان على النحو التالي: كانت المقدمة هي الكونغو (اعتقد الأمريكيون أنها طراد ثقيل)، ثم بارجتان، وأغلق التشكيل الطراد الخفيف ياهاجي (سرعة التشكيل 16 عقدة). في الساعة 01:46 صباحًا، أبلغ مشغل محطة الرادار عن وجود ثلاث سفن مرافقة. بدأ الطقس في التدهور، لكن المطاردة استمرت.
في ساعتين و 45 دقيقة تم تخفيض سرعة الغواصة. وسرعان ما رأى أولئك الموجودون في غرفة التحكم في Silion البنية الفوقية الضخمة للكونغو. في نفس الوقت تقريبًا، تم تحديد عمق الطوربيد عند 8 أقدام، وبعد دقائق قليلة تم إطلاق صاروخ بستة طوربيدات من أنابيب القوس.
بعد إطلاق النار، بدأ القارب بالمناورة للهجوم من مؤخرة السفينة. في الساعة 3 صباحًا أطلق القارب صاروخًا بثلاثة طوربيدات. وفي الساعة 3:10 صباحًا، سجلت الغواصات الأمريكية ثلاثة انفجارات بالقرب من السفينة الرائدة. رأى رجال الإشارة من ياماتو انفجارين. وفي الساعة 3:40 صباحًا، تم تسجيل انفجار قوي وانفجار لهب على "سيليون" في البارجة الثانية. وفي الواقع، أصبحت المدمرة أوراكازي ضحية للطوربيد، ولقي طاقمها بأكمله حتفهم.
كان موقف الكونغو صعبًا، فقد غمرت المياه غرفتي المرجل رقم 6 ورقم 8، ووصل عمق السفينة إلى 15 درجة على جانب الميناء. واصل سيليون المطاردة. تم تقسيم التشكيل الياباني إلى قسمين - "ناجاتو" و"ياماتو" و"ياهاجي" ومدمرة واحدة - واستمر الانتقال. وبقيت مدمرتان مع الكونغو المتضررة.
واصلت الكونغو التحرك بسرعة 11 عقدة، وعادت سيليون وبدأت هجومها الثاني. في الساعة 5:20 صباحًا توقفت الكونغو. في نفس الوقت تقريبًا، أبلغ مشغل الرادار في غواصة أمريكية الجسر أن علامة الهدف أصبحت أصغر. وفي الساعة 5:24 صباحا وقع انفجار قوي واختفت العلامة من شاشات الرادار. غرقت سفينة حربية يابانية بعد انفجار مخازن ذخيرتها.
وتوفي مع السفينة 1200 شخص، من بينهم قائد فرقة البارجة الثالثة وقائد السفينة. التقطت المدمرات 237 شخصًا في البحر العاصف وأخذتهم إلى كوري.
مكان وفاة الكونغو هو نقطة إحداثياتها 26°09" شمالاً، 121°23" شرقًا، على بعد 60 ميلاً شمال إيملينج (جزيرة فورموزا). في 20 يناير 1945، تم حذف السفينة من قوائم الأسطول.
