على الأرض ، يختفي كل شيء يمكن فقده بانتظام. هذه هي الطائرات والقطارات والسيارات والسفن النهرية والبحرية والأشخاص. في هذه الحالة ، سنتطرق إلى موضوع مثل السفن المفقودة بدون أي أثر. كان هناك الكثير من مثل هذه الحالات في تاريخ الحضارة الإنسانية. لكن ليس من المنطقي سرد ​​كل شيء ، لأن الكثير منهم متشابه للغاية. السفينة أبحرت واختفت ولم تُشاهد مرة أخرى. لذلك ، سوف نتناول فقط الحلقات المأساوية الفردية التي تعطي فكرة عامة عن المشكلة.

"Evredika"

في يوليو 1881 ، اختفت سفينة التدريب التابعة للبحرية البريطانية Eurydice دون أن تترك أثراً في البحر الأيرلندي. كان ذلك اليوم هادئا للغاية. ولكن فجأة اندلعت عاصفة. من المفترض أنه بدأ فجأة بحيث لم يستطع طاقم السفينة بأي شكل من الأشكال الاستجابة لتغير حاد في الأحوال الجوية. عانت السفينة ذات الأشرعة المرتفعة في اتجاه غير معروف ، ولم يسمع أحد عنها شيئًا.

كان على متنها 358 شخصا. ولكن بعد ذلك ، لم يتم العثور على قوارب نجاة ولا أشخاص. يبدو أن السفينة اختفت في الهواء. بعد بضع سنوات ، انتشرت شائعات بأن Eurydice أصبحت سفينة أشباح. شوهدت صورة ظلية للسفينة عدة مرات في الضباب. لكن السفينة الغريبة لم تستجب للإشارات واختفت فجأة كما ظهرت.

"ماري سيليست"

في ديسمبر 1887 ، اختفت السفينة البريطانية ماري سيليست دون أن يترك أثرا. ذهب نحو جزر الأزور واختفى في مياه المحيط الأطلسي. يتكون الطاقم من 29 شخصا. كانت السفينة تحمل كمية كبيرة من الكحول في براميل. بعد عام ، تم اكتشاف قارب بالقرب من كيب روكا في البرتغال. انطلاقا من النقش على متن السفينة ، فهي تخص السفينة المفقودة. لكن لم يتم العثور على "ماري سيليست" نفسها ولا الأشخاص. تم طرح فرضيات حول تمرد على متن سفينة ، حول هجوم من قبل القراصنة ، حول مرض معد ، حول هجوم من قبل وحوش البحر الغامضة.

مرت 10 سنوات ، وبدأ البحارة يتحدثون فجأة عن سفينة أشباح رهيبة تبحر بالقرب من الساحل البرتغالي. ادعى شخص ما أنه رأى اسم هذه السفينة بوضوح. كانت تسمى ماري سيليست. يتكون الطاقم من الموتى ، الذين اعتبروا أن من واجبهم تحية السفن المارة. وبعد سنوات خفتت المحادثات ، وعزت السلطات هذه الظاهرة إلى ثراء خيال البحارة.

بالنظر إلى موضوع مثل السفن المفقودة ، لا يسع المرء إلا أن يذكر السفينة الشراعية الدنماركية كوبنهاغن. في ديسمبر 1928 ، أبحرت السفينة المذكورة أعلاه من ساحل أوروغواي وتوجهت إلى أستراليا. كانت عبارة عن سفينة شراعية بها 5 صواري ومجهزة باتصالات لاسلكية ومحرك إضافي وقوارب. كانت السفينة تعتبر سفينة تدريب وكان يقودها 60 طالبًا. ينتمي بعضهم إلى عائلات دنماركية غنية. كانت آخر مرة اتصلت فيها السفينة في 22 ديسمبر ، وبعد ذلك لم يسمع أحد بأي شيء عنها.

تعددت النظريات حول اختفاء "كوبنهاغن". كانت النسخة السائدة أنه اصطدم بجبل جليدي وغرق. في عام 1931 ، ظهرت رسالة مفادها أن البحارة المفترضين من وقت لآخر يرون سفينة أشباح بها 5 صواري في المياه الساحلية لأستراليا. في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم العثور على حطام سفينة قديمة في جزيرة تريستان دا كونها في المحيط الأطلسي. اقترح الخبراء أنهم ينتمون إلى كوبنهاغن المفقودة.

Erebus و Terer

في مايو 1846 ، أبحرت السفينتان Erebus و Terer من ساحل إنجلترا واتجهتا شمالًا. لقد حددوا لأنفسهم هدف عبور المضيق الشمالي الغربي والانتقال من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. بلغ عدد الطاقمين 134 شخصًا. قاد الحملة جون فرانكلين. لم يعد أي شخص من هذه الرحلة. قيل أن السفن كانت عالقة في الجليد ، وحاول الناس الوصول إلى القارة ، لكنهم ماتوا. بالفعل في قرننا هذا ، تم اكتشاف حطام إحدى السفن الغارقة. كما تم العثور على دفتر. ذكرت أن فرانكلين توفي في يونيو 1847.

في عام 1979 غادر الشاعر فيلادلفيا متجهاً إلى بورسعيد. كان على متن الطائرة حوالي 14 طنا من القمح. لكن الناس لم ينتظروا هذا المنتج الثمين ، لأن السفينة لم تصل إلى ميناء الوصول. استمر الاتصال به لساعات عديدة ، ثم انقطع فجأة. لم تقدم السفينة إشارة استغاثة ، ولم يبلغ أصحابها عن الخسارة لمدة أسبوع كامل. لم يتم العثور على "Sings" وأعضاء الفريق. يبدو أن السفينة قد ذابت في مياه المحيط اللامحدودة.

"السحر"

حدثت حالة أخرى لفقدان السفن في خريف عام 1968 في مياه ميامي. خلال الحفلة ، أراد صاحب الفندق مع ضيفين الاستمتاع بأضواء المدينة من جانب يخته الشخصي. ذهبت الشركة إلى البحر على بعد حوالي 2 كم من الساحل. في الوقت نفسه ، كان اليخت صالحًا تمامًا للخدمة. ولكن بعد ساعتين ، وردت منها رسالة إذاعية لإرسال زورق قطر ، حيث انهارت السفينة. طلب خفر السواحل إحداثيات وأطلقوا شعلة. وصل الزورق إلى المكان المحدد في 25 دقيقة ، لكنه لم يجد "السحر" المكسور. قام رجال الإنقاذ بتمشيط المياه الساحلية لعدة أيام ، ولكن لم يتم العثور على اليخت أو الأشخاص الموجودين عليه.

يبقى الإبحار نشاطا خطيرا في القرن الحادي والعشرين. قبل عنصر البحر ، حتى الشخص المسلح بالتكنولوجيا لا حول له ولا قوة. يعرف التاريخ الكثير من الحالات التي اختفت فيها السفن مع أطقمها في البحر دون أن يترك أثرا. لقد جمعنا أكثر 10 حطام سفن غموضًا ، والتي لا تزال أسبابها غامضة حتى يومنا هذا.

1. USS Wasp - المرافق المفقود

في الواقع ، كان هناك العديد من السفن التي تم استدعاؤها يو إس إس دبورولكن أغربها كان دبور الذي اختفى عام 1814. تم بناء الزنبور عام 1813 للحرب مع إنجلترا ، وكان عبارة عن سفينة شراعية سريعة مربعة الشكل بها 22 بندقية وطاقم مكون من 170 رجلاً. شاركت دبور في 13 عملية ناجحة. في 22 سبتمبر 1814 ، استولت السفينة على التاجر البريطاني العميد أتالانتا. كقاعدة عامة ، قام طاقم الزنبور ببساطة بإحراق سفن العدو ، ولكن تم اعتبار أتالانتا ذات قيمة كبيرة للغاية بحيث لا يمكن تدميرها. نتيجة لذلك ، تم استلام أمر بمرافقة أتالانتا إلى ميناء الحلفاء ، وانطلق دبور نحو البحر الكاريبي. لم يرى مجددا.

2. ملكة الكبريت البحرية - ضحية لمثلث برمودا

كانت هذه السفينة عبارة عن ناقلة صهريج 160 مترًا كانت تستخدم في الأصل لنقل النفط خلال الحرب العالمية الثانية. أعيد بناء السفينة لاحقًا لتحمل الكبريت المنصهر. ملكة الكبريت البحرية كانت في حالة ممتازة. في فبراير 1963 ، بعد يومين من مغادرة تكساس بشحنة من الكبريت ، تم تلقي رسالة راديو تقليدية من السفينة تفيد بأن كل شيء على ما يرام. بعد ذلك اختفت السفينة. يفترض الكثيرون أنها انفجرت للتو ، بينما يلقي آخرون باللوم على "سحر" مثلث برمودا في اختفائه. لم يتم العثور على جثث 39 من أفراد الطاقم ، على الرغم من العثور على سترة نجاة ، وقطعة لوح عليها قطعة من النقش "arine SULPH".

3. USS Porpoise - قتلت في إعصار

بُنيت السفينة في العصر الذهبي للإبحار ، وكانت تُعرف في الأصل باسم "العميد الخنثى" لأن الصاريتين تستخدمان نوعين مختلفين من الشراع. تم تحويلها لاحقًا إلى سفينة شراعية تقليدية بأشرعة مربعة على كلا الصواري. في البداية ، تم استخدام السفينة لملاحقة القراصنة ، وفي عام 1838 تم إرسالها في رحلة استكشافية. تمكن الفريق من السفر حول العالم وتأكيد وجود القارة القطبية الجنوبية. بعد استكشاف عدد من الجزر في جنوب المحيط الهادئ ، أبحرت Porpoise من الصين في سبتمبر 1854 ، وبعد ذلك لم يسمع عنها أحد. من المحتمل أن يكون الطاقم قد واجه إعصارًا ، لكن لا يوجد دليل على ذلك.

4. FV Andrea Gail - ضحية "العاصفة الكاملة"

بُنيت سفينة الصيد أندريا جاي في فلوريدا عام 1978 ، ثم استحوذت عليها شركة في ماساتشوستس. مع طاقم مكون من ستة أفراد ، أبحر أندريا جيل بنجاح لمدة 13 عامًا واختفى في رحلة إلى نيوفاوندلاند. أطلق خفر السواحل عملية بحث ، لكن لم يتمكن من العثور إلا على منارة الطوارئ الخاصة بالسفينة وبضع قطع من الحطام. بعد أسبوع من البحث ، تم الإعلان عن فقدان السفينة وطاقمها. يُعتقد أن أندريا جيل قد حُكم عليها بالفشل عندما اصطدمت جبهة ضغط مرتفع بمنطقة ضخمة من الهواء منخفض الضغط ، ثم اندمج الإعصار الناشئ مع بقايا إعصار جريس. أصبح هذا المزيج النادر المكون من ثلاثة أنظمة طقس منفصلة يُعرف في النهاية باسم "العاصفة المثالية". وفقًا للخبراء ، ربما واجهت أندريا جيل أمواجًا يزيد ارتفاعها عن 30 مترًا

5. SS Poet - السفينة التي لم ترسل إشارة استغاثة

في البداية ، كانت تسمى هذه السفينة عمر بندي وكانت تستخدم لنقل القوات خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه لاحقًا لنقل الفولاذ. في عام 1979 ، تم شراء السفينة من قبل شركة هاواي يوجينيا في هاواي ، والتي أطلق عليها اسم شاعر. في عام 1979 ، غادرت سفينة فيلادلفيا متوجهة إلى بورسعيد على متنها شحنة 13500 طن من الذرة ، لكنها لم تصل إلى وجهتها مطلقًا. آخر اتصال مع الشاعر حدث بعد ست ساعات فقط من مغادرته ميناء فيلادلفيا ، عندما تحدث أحد أفراد الطاقم مع زوجته. بعد ذلك ، لم تصل السفينة إلى جلسة الاتصال المقررة البالغة 48 ساعة ، بينما لم ترسل السفينة إشارة استغاثة. لم تبلغ شركة Eugenia Corporation عن فقدان السفينة لمدة ستة أيام ، ولم يرد خفر السواحل لمدة 5 أيام أخرى بعد ذلك. لم يتم العثور على أي أثر للسفينة.

6. يو إس إس كونستوجا - كاسحة ألغام مفقودة

تم بناء USS Conestoga في عام 1917 ككاسحة ألغام. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تحويلها إلى زورق قطر. في عام 1921 ، تم نقلها إلى ساموا الأمريكية ، حيث كان من المقرر أن تصبح محطة عائمة. 25 مارس 1921 أبحرت السفينة ولم يُعرف عنها شيء آخر.

المصدر 7Witchcraft - قارب المتعة الذي فقد في يوم عيد الميلاد

في ديسمبر 1967 ، قرر مالك فندق ميامي دان بوراك مشاهدة أضواء عيد الميلاد في المدينة من فخامة شخصيته السحر القوارب. ذهب برفقة والده باتريك هوجان إلى البحر لمسافة 1.5 كيلومتر تقريبًا. من المعروف أن القارب كان في حالة ممتازة. في حوالي الساعة 9 مساءً ، أجرى بوراك اتصالاً لاسلكيًا لجره إلى الرصيف ، وأفاد بأن قاربه قد اصطدم بجسم غير معروف. وأكد إحداثياته ​​لخفر السواحل وأوضح أنه سيطلق شعلة إنارة. وصل رجال الإنقاذ إلى مكان الحادث في غضون 20 دقيقة ، لكن Witchcraft اختفى. قام خفر السواحل بتمشيط أكثر من 3100 كيلومتر مربع من المحيط ، ولكن لم يتم العثور على دان بوراك ولا باتريك هوجان ولا ويتشكرافت.

8. USS Insurgent: الاختفاء الغامض لسفينة حربية

فرقاطة بحرية أمريكية متمردتم أسر الأمريكيين في معركة مع الفرنسيين عام 1799. خدمت السفينة في منطقة البحر الكاريبي ، حيث حققت العديد من الانتصارات المجيدة. ولكن في 8 أغسطس 1800 ، أبحرت السفينة من فيرجينيا هامبتون رودز واختفت في ظروف غامضة.

9. SS Awahou: القوارب لم تساعد

بنيت في عام 1912 ، باخرة شحن 44 م أواهومرت عبر العديد من المالكين قبل أن تشتريها شركة Carr Shipping & Trading Company الأسترالية في النهاية. في 8 سبتمبر 1952 ، أبحرت السفينة من سيدني بطاقم مكون من 18 فردًا وأبحرت إلى جزيرة لورد هاو الخاصة. كانت السفينة في حالة جيدة عندما غادرت أستراليا ، ولكن في غضون 48 ساعة تم تلقي إشارة لاسلكية ضبابية "مقرمشة" من السفينة. كان الخطاب غير مفهوم تقريبًا ، لكن بدا أن أواهو عالق في طقس سيء. على الرغم من أن السفينة كانت تحتوي على قوارب نجاة كافية للطاقم بأكمله ، إلا أنه لم يتم العثور على أي آثار للحطام أو الجثث.

10. SS Baychimo - سفينة الأشباح في القطب الشمالي

يسميها البعض سفينة الأشباح ، لكن في الحقيقة بايشيموكانت سفينة حقيقية. بنيت في عام 1911 ، كانت Baychimo سفينة شحن بخارية ضخمة مملوكة لشركة Hudson's Bay. كانت تستخدم أساسًا لنقل الفراء من شمال كندا ، وكانت رحلات Baychimo التسعة الأولى هادئة نسبيًا. ولكن خلال الرحلة الأخيرة للسفينة في عام 1931 ، جاء الشتاء مبكرًا جدًا. كانت السفينة غير مستعدة تمامًا لسوء الأحوال الجوية ، وكانت محاصرة في الجليد. تم إنقاذ معظم أفراد الطاقم بالطائرة ، لكن القبطان وعدد قليل من أفراد طاقم بايشيمو قرروا انتظار سوء الأحوال الجوية بالتخييم على متن السفينة. بدأت عاصفة ثلجية شديدة أخفت السفينة تمامًا عن الأنظار. عندما هدأت العاصفة ، اختفى بايشيمو. ومع ذلك ، لعدة عقود ، يُزعم أن Baychimo شوهد ينجرف بلا هدف في مياه القطب الشمالي أكثر من مرة.

قصة Flying Dutchman ، سفينة الأشباح التي تجلب المحن للبحارة الذين يقابلونها في طريقها ، لم تنشأ من الصفر. التعثر في البحر على متن سفينة نصف مغمورة ، تخلى عنها الطاقم ، ولكن لم تغرق أبدًا ، فهو مميت.

يعتقد الكثيرون أن سفن الأشباح هي شيء من القرون الماضية. في الواقع ، حتى اليوم ، تنجرف السفن التي تخلى عنها الطاقم في المحيطات ، مما تسبب في الكثير من المتاعب لكل من سفن الشحن وبواخر الركاب.

صورة Baichimo: تأطير youtube.com

"Baichimo": "الطائر الهولندي" في جليد القطب الشمالي

تم بناء السفينة التجارية Baichimo في عام 1911 في السويد بأمر من ألمانيا. كانت السفينة مخصصة لنقل جلود حيوانات الصيد. بعد الحرب العالمية الأولى ، مرت السفينة تحت علم بريطانيا العظمى ومبحرة على طول السواحل القطبية لكندا والولايات المتحدة.

في خريف عام 1931 ، سقط بايشيمو ، وهو يحمل حمولة من الفراء ، في مصيدة جليدية قبالة سواحل ألاسكا. تحسبًا لذوبان الجليد وإطلاق سراح السفينة من الأسر ، ذهب الفريق إلى الشاطئ. ثم اندلعت عاصفة ثلجية ، ووجد البحارة ، الذين عادوا إلى المكان الذي غادروا فيه بايشيمو ، أنها قد اختفت. اعتقد الطاقم أن السفينة غرقت.

ومع ذلك ، بعد مرور بعض الوقت ، وردت معلومات تفيد بأن السفينة كانت محشورة مرة أخرى بالجليد وكانت على بعد حوالي 45 ميلاً من معسكر الفريق.

وصلوا إلى Baichimo ، لكن مالكي السفينة اعتبروا أن ضررها خطير للغاية لدرجة أنها ستغرق حتماً. تركت السفينة في مكانها ، لكنها بعد أن تحررت من الأسر الجليدية ، انطلقت للملاحة الحرة.

على مدى السنوات الأربعين التالية ، وردت بانتظام معلومات تفيد بأن Baichimo واصلت رحلتها التي لا نهاية لها عبر الجليد.

آخر هذه المعلومات مؤرخة عام 1969. في عام 2006 ، أطلقت حكومة ألاسكا عملية للبحث عن بايشيمو ، لكنها لم تنجح. على الأرجح ، لا تزال السفينة تغرق ، لكن لا توجد معلومات موثوقة حول هذا الموضوع. لذا فمن المحتمل أن "الهولندي الطائر" الشمالي سوف يظل يذكر بنفسه.

"Reuun Maru": سفينة الصيد التي لا تريد أن تموت

تم تعيين سفينة الصيد اليابانية Reuun Maru في ميناء Hachinohe في محافظة أوموري. انتهى التاريخ المعتاد للسفينة في 11 مارس 2011 ، عندما انفجرت السفينة في البحر أثناء تسونامي قوي.

يعتقد الملاك أن السفينة غرقت. ومع ذلك ، بعد عام ، في مارس 2012 ، تم رصد سفينة الصيد قبالة ساحل كولومبيا البريطانية في كندا. كان Reuun Maru صدئًا ، لكنه ثبّت نفسه بثقة تامة على الماء.

في 1 أبريل 2012 ، عبرت السفينة الواجهة البحرية للولايات المتحدة. خلص خفر السواحل إلى أن سفينة الصيد تشكل تهديدًا محتملاً للشحن. نظرًا لأن المالكين اليابانيين لم يبدوا أي اهتمام بمصيرها ، فقد تقرر تدمير Reuun Maru.

في 5 أبريل ، أطلقت سفينة تابعة لخفر السواحل النار على السفينة. أظهر Reuun Maru قدرة كبيرة على البقاء: على الرغم من الضرر الكبير ، ذهبت سفينة الأشباح إلى القاع بعد أربع ساعات فقط. تقع سفينة الصيد على عمق 305 أمتار ، على بعد 240 كيلومترًا من ساحل ألاسكا.

Kaz-II: سر الطوف الأسترالي

يخت Kaz-II. صورة: تأطير youtube.com

كان يخت Kaz-II الأسترالي في وضع سفينة الأشباح لبضعة أيام فقط ، لكن هذا لا يجعل قصتها أقل إثارة للاهتمام.

في 18 أبريل 2007 ، شوهد اليخت بطريق الخطأ من طائرة هليكوبتر تطفو بحرية في الحاجز المرجاني العظيم. بعد يومين ، صعدت دورية بحرية إلى اليخت ، ووجدت السفينة في حالة عمل جيدة: المحرك كان يعمل ، ولم يكن هناك أي ضرر ، وعُثر على طعام لم يمس على الطاولة وجهاز كمبيوتر محمول قيد التشغيل. لكن لم يكن هناك أشخاص على متنها.

في 15 أبريل ، من المعروف أن Kaz-II قد غادرت شاطئ إيرلي متوجهة إلى تاونسفيل. كان على متن الطائرة 3 أشخاص: 56 عامًا مالك اليخت ديريك باتنوالاخوة نفذو جيمس تونستيدو 69 و 63 سنة على التوالي. لم تكن هناك علامات على وقوع حادث أو قتل.

تم سحب السفينة إلى ميناء تاونسفيل لإجراء مزيد من التحقيقات. لم يكن من الممكن العثور على الأشخاص المفقودين أو تحديد ما حدث بالضبط بشكل موثوق.

الإصدار الأكثر ترجيحًا هو أن أحد الإخوة قفز في الماء ، محاولًا تحرير خط صيد عالق ، وسارع الأخ الثاني لمساعدة أحد الأقارب ، وكان صاحب اليخت ، الذي يحاول تقريب القارب من أصدقائه ، ضربه شراع في المحيط. نتيجة لذلك ، غرق الثلاثة ، وواصل Kaz-II رحلته بدون أشخاص.

الهدف الأعلى 6: تمرد السفن

تصويب عالي 6. الصورة: Flickr.com / Ben Jensz

في 8 يناير 2003 ، تم اكتشاف السفينة التايوانية High Aim 6 قبالة الساحل الشمالي الغربي لأستراليا.

غادرت سفينة الصيد ميناء تايوانيًا في 31 أكتوبر 2002 تحت علم إندونيسيا. تم الاتصال الأخير بين المالك والقبطان في ديسمبر 2002.

بحلول الوقت الذي تم فيه اكتشاف High Aim 6 ، كان ينجرف في المياه الهادئة. لم تتعرض السفينة لأضرار جسيمة ، وبقيت متعلقات الطاقم على متنها ، وكانت المربعات مليئة بسمك التونة ، التي بدأت بالفعل في التدهور ، لكن لم يكن هناك أشخاص على متنها.

رفض خبراء الأرصاد الافتراض القائل بإمكانية غسل الناس في البحر: في منطقة الملاحة High Aim 6 ، كانت هناك ظروف مناخية مثالية تقريبًا. كما أن النسخة الخاصة بالاستيلاء على السفينة من قبل القراصنة لم تكن مقنعة أيضًا ، نظرًا لحقيقة أن كلاً من الحمولة والأشياء الثمينة لأفراد الطاقم ظلت سليمة.

اختفى الأشخاص الـ 14 الذين كانوا على متنها دون أن يتركوا أثراً. أثناء التحقيق ، تم الحصول على شهادة من أندونيسي زعم أن تمردًا اندلع على متن السفينة High Aim 6 ، قُتل خلاله القبطان ومساعده. بعد ذلك ، صعد الإندونيسيون الذين شكلوا الفريق إلى القارب وغادروا السفينة ، ثم عادوا إلى ديارهم.

ومع ذلك ، لم يتم تلقي تأكيد موثوق به لهذا الإصدار.

السفينة السياحية ذات الطابقين ، التي بنيت في عام 1976 في يوغوسلافيا بأمر من الاتحاد السوفياتي ، خدمت بأمانة لأكثر من 20 عامًا كجزء من شركة الشحن في الشرق الأقصى.

بعد ذلك ، تم بيع Lyubov Orlova لشركة مسجلة في مالطا ، وأعيد بناؤها بشكل جدي ، واستخدمت في الرحلات البحرية في القطب الشمالي.

ومع ذلك ، فشل الملاك الجدد في النهاية ، وفي عام 2010 تم القبض على السفينة بسبب ديون في أحد الموانئ الكندية.

هناك ، وقفت "ليوبوف أورلوفا" لمدة عامين ، وبعد ذلك بيعت السفينة للخردة.

تم سحب السفينة للتخلص منها إلى جمهورية الدومينيكان ، لكن عاصفة اندلعت ، وانفجرت الحبال ، وذهب ليوبوف أورلوفا في رحلة مجانية في المياه المحايدة.

لم يبحثوا عن السفينة ، معتقدين أنها ستغرق قريبًا.

تم اعتبار ليوبوف أورلوفا غارقة إلى أن رصدت وكالة المخابرات الجغرافية المكانية الأمريكية السفينة من قمر صناعي على بعد 1700 كيلومتر قبالة سواحل أيرلندا في فبراير 2013.

في يناير 2014 ، ذكرت صحيفة The Mirror أن الخدمات الساحلية لبريطانيا العظمى وأيرلندا كانت في حالة تأهب قصوى بسبب حقيقة أن سفينة الرحلات السوفيتية السابقة ليوبوف أورلوفا كانت تقترب من المياه الإقليمية لهذه الدول من أعماق المحيط الأطلسي. المعلومات ، ومع ذلك ، لم يتم تأكيدها.

يعتقد الخبراء أنه كان من المفترض أن تغرق ليوبوف أورلوفا في عام 2013 بسبب العواصف الشديدة. ومع ذلك ، لا يوجد حتى الآن تأكيد على وفاة سفينة الأشباح.

في أغلب الأحيان ، توجد سفن الأشباح في شمال المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، من المستحيل تحديد العدد الدقيق للمتجولين - فهو يختلف من سنة إلى أخرى. وبحسب الإحصائيات ، بلغ عدد "الهولنديين" الذين انجرفوا في شمال الأطلسي في بعض السنوات ثلاثمائة. تنجرف الكثير من سفن الأشباح في مناطق بحرية بعيدة عن ممرات الشحن ونادراً ما تزورها السفن التجارية.

في بعض الأحيان ، يذكر "الهولنديون الطائرون" أنفسهم. إما أن يأخذهم تيارهم إلى المياه الضحلة الساحلية ، أو يتم إلقاءهم بفعل الرياح على الصخور أو الشعاب المرجانية تحت الماء. يصادف أن "الهولنديين" ، الذين لا يحملون أضواء الملاحة ليلاً ، أصبحوا سبب اصطدام السفن القادمة ، مع عواقب وخيمة في بعض الأحيان.

"الهولندي الطائر"

كان هذا اسم سفينة الأشباح التي يسيطر عليها الموتى. يُعتقد أن هذه إما سفينة كان من المفترض أن تغرق ، لكنها لسبب ما لم تغرق ، أو ضحية حبار عملاق أو أخطبوط.
تعتبر مقابلة "الطائر الهولندي" في البحر نذير شؤم - مثل هذا الاجتماع ينذر بالموت.

"مارلبورو"

1913 ، أكتوبر - في أحد خلجان أرخبيل تييرا ديل فويغو ، جلبت عاصفة المركب الشراعي "مارلبورو". صعد القبطان المساعد مع العديد من أفراد الطاقم على متن المركب وصُدم من مشهد مروّع: جثث أفراد الطاقم ، جفت مثل المومياوات ، مبعثرة في جميع أنحاء المراكب الشراعية. كانت صواري المراكب الشراعية سليمة تمامًا ، وكان المركب الشراعي بأكمله مغطى بالقالب. كان الأمر نفسه في المخزن: أفراد الطاقم القتلى في كل مكان ، جفت مثل المومياوات.

تم إثبات حقيقة لا تصدق من خلال التحقيق: غادرت سفينة شراعية ذات ثلاثة صواري ميناء ليتلتون في أوائل يناير 1890 ، وكان متجهاً إلى اسكتلندا ، موطنه في ميناء غلاسكو ، ولكن لأسباب غير معروفة لم يصل إلى الميناء مطلقًا.

لكن ماذا يمكن أن يحدث لطاقم المراكب الشراعية؟ هل يمكن أن يكون الهدوء قد حرمه من شراع الريح وأجبره على الانجراف بلا هدف حتى نفدت كل إمدادات مياه الشرب؟ كيف يمكن أن يحدث أن مركبًا شراعيًا به طاقم ميت لم يصطدم بالشعاب المرجانية خلال 24 عامًا من الانجراف؟

"Orung Medan"

1947 ، حزيران (يونيو) (وفقًا لمصادر أخرى - بداية فبراير 1948) - تلقت محطات استماع بريطانية وهولندية ، بالإضافة إلى سفينتين أمريكيتين في مضيق ملقا ، إشارة استغاثة بالمحتوى التالي: "القبطان وجميع الضباط ماتوا. في قمرة القيادة وعلى الجسر. ربما مات الفريق بأكمله ". أعقب هذه الرسالة رمز مورس غير مقروء وعبارة قصيرة: "أنا أموت". لم يتم تلقي أي إشارات أخرى ، ولكن تم تحديد مكان إرسال الرسالة عن طريق التثليث ، وتم إرسال إحدى السفن الأمريكية المذكورة أعلاه إليها على الفور.

عندما تم اكتشاف السفينة ، اكتشفوا أن طاقمها بأكمله قد مات بالفعل ، بما في ذلك حتى الكلب. ولم يتم العثور على إصابات ظاهرة في جثث القتلى ، رغم أنه كان واضحًا من التعبير على وجوههم أنهم يموتون في رعب وعذاب شديد. السفينة نفسها لم تتضرر أيضًا ، لكن أعضاء فريق الإنقاذ لاحظوا برودة غير عادية في أعماق الحجز. بعد وقت قصير من بدء التفتيش ، بدأ الدخان المشبوه بالظهور من عنبر الانتظار ، واضطر رجال الإنقاذ إلى العودة على عجل إلى سفينتهم. بعد ذلك بوقت قصير ، انفجرت Orung Medan وغرقت ، مما جعل إجراء مزيد من التحقيق في الحادث مستحيلًا.

سيبيرد

في صباح أحد أيام شهر يوليو عام 1850 ، فوجئ سكان قرية إيستونز بيتش الواقعة على ساحل جزيرة رود آيلاند برؤية سفينة شراعية قادمة من البحر تحت إبحار كامل إلى الشاطئ. توقف في المياه الضحلة. وجد الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة أن القهوة كانت تغلي على موقد المطبخ ، وكانت الأطباق توضع على الطاولة في الصالون. لكن الكائن الحي الوحيد على متن السفينة كان كلبًا يرتجف من الخوف ، متجمعًا في زاوية إحدى الكبائن. لم يكن هناك شخص واحد على متن السفينة.

البضائع ، والأدوات الملاحية ، والخرائط ، واتجاهات الإبحار ووثائق السفينة ، كل شيء كان في حالة ممتازة. قال آخر إدخال في السجل: "بيميد برينتون ريف" (تقع هذه الشعاب المرجانية على بعد أميال قليلة من شاطئ إيستونز).
كان من المعروف أن Seabird كان يحمل الأخشاب والقهوة من جزيرة هندوراس. لكن حتى التحقيق الأكثر دقة الذي أجراه الأمريكيون لم يكشف عن أسباب اختفاء طاقمها من المراكب الشراعية.

"أبي السارت"

1894 ، سبتمبر - في المحيط الهندي ، شوهدت سفينة بخارية ثلاثية "Ebiy Ess Hart" على متن الباخرة الألمانية "Pikkuben". رفرفت إشارة استغاثة من ساريها. عندما هبط البحارة الألمان على سطح المراكب الشراعية ، رأوا أن جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 38 قد ماتوا ، وأصيب القبطان بالجنون.

فرقاطة غير معروفة

1908 ، أكتوبر - ليس بعيدًا عن أحد الموانئ المكسيكية الرئيسية ، تم اكتشاف فرقاطة نصف مغمورة بالمياه ، مع لفة قوية إلى جانب الميناء. تحطمت الصواري العلوية للمركب الشراعي ، وكان من المستحيل تحديد الاسم ، وكان الطاقم غائبًا. لم تكن هناك عواصف أو أعاصير في هذه المنطقة من المحيط في ذلك الوقت. لم ينجح البحث ، وظلت أسباب اختفاء الطاقم لغزا ، على الرغم من طرح العديد من الفرضيات المختلفة.

"تشولشو"

1953 ، فبراير - اكتشف بحارة السفينة الإنجليزية "راني" ، على بعد 200 ميل من جزر نيكوبار ، سفينة شحن صغيرة "خولشو" في المحيط. السفينة تضررت ، والسارية تحطمت. على الرغم من وجود قوارب النجاة في مكانها ، لم يكن هناك أمر. في المخازن كانت هناك شحنة من الأرز ، في المخابئ - إمدادات كاملة من الوقود والمياه. مكان اختفاء 5 من أفراد الطاقم لا يزال لغزا.

"كوبنهافن"

4 ديسمبر 1928 - غادرت سفينة التدريب الشراعية الدنماركية كوبنهافن بوينس آيرس لمواصلة إبحارها حول المحيط. كان على متن المركب الشراعي طاقم و 80 تلميذا من المدرسة البحرية. بعد أسبوع ، عندما قطعت كوبنهافن بالفعل مسافة 400 ميل ، تم تلقي صورة إشعاعية من السفينة. وذكرت أن الرحلة كانت تسير على ما يرام وأن كل شيء آمن على متن السفينة. يبقى المصير الإضافي للمركب الشراعي والأشخاص الموجودين عليه لغزا. لم تصل السفينة إلى مينائها الرئيسي ، كوبنهاغن. يقولون أنه في وقت لاحق قابله مرارًا وتكرارًا في أجزاء مختلفة من المحيط الأطلسي. يُزعم أن المراكب الشراعية تم إبحارها بالكامل ، لكن لم يكن هناك أشخاص على متنها.

"ماري سيليست"

1872 - تم العثور على واحدة من أشهر سفن الأشباح "ماري سيليست" من قبل طاقمها دون سبب واضح. كانت السفينة جيدة جدًا وقوية وخالية من الأضرار ، ولكن طوال فترة وجودها غالبًا ما تعرضت لمواقف غير سارة ، وهذا هو سبب ربطها باسم سيء. اختفى القبطان مع فريقه المكون من سبعة أشخاص ، وكذلك زوجته وابنته ، الذين كانوا على متن السفينة وقت نقل الشحنة - الكحول ، دون أن يترك أثرا. كانت السفينة ، عند اكتشافها ، في حالة جيدة مع شراعها وإمداداتها الغذائية الوفيرة. لم يتم العثور على علامات صراع. يمكنك أيضًا استبعاد نسخة القراصنة ، لأن أشياء الفريق والكحول بقيت على حالها.

"جويتا"

حتى يومنا هذا ، لا يزال تاريخ السفينة "Joyta" لغزا. تم العثور على السفينة ، التي يعتقد أنها ضاعت ، في المحيط. كانت السفينة بدون طاقم أو ركاب. ويطلق على "جويتا" اسم "ماريا سيليست" الثانية ، والتي كتب عنها أ. كونان دويل: "لن يتم حل لغز هذه السفينة أبدًا". ولكن إذا كانت الأحداث التي وقعت في مكتب رئيس البلدية سيليست قد وقعت في القرن قبل الماضي ، فإن اختفاء الأشخاص من مجلس إدارة Joyta يعود إلى النصف الثاني من القرن العشرين.

"Joyta" كانت تتمتع بصلاحية ممتازة للإبحار. 1955 ، 3 أكتوبر / تشرين الأول - غادرت سفينة تحت قيادة الكابتن ميلر ، وهو بحار ذو خبرة ومعرفة ، ميناء أبيا في جزيرة أوبولو (ساموا الغربية) وتوجهت إلى شواطئ أرخبيل توكيلاو. ولم تصل إلى ميناء الوصول.

تم تنظيم عمليات البحث. قامت سفن الإنقاذ والمروحيات والطائرات بمسح منطقة المحيط الشاسعة. لكن كل الجهود كانت تذهب سدى. تم إدراج السفينة و 25 شخصًا كانوا على متنها في عداد المفقودين. مر أكثر من شهر ، وفي 10 نوفمبر ، اكتُشفت جويتا بالصدفة على بعد 187 ميلًا شمال جزر فيجي. كانت السفينة في حالة شبه مغمورة ولديها لفة كبيرة. لم يكن هناك أشخاص أو بضائع على ظهرها.

شونر جيني

"٤ مايو ١٨٢٣. لا طعام لمدة 71 يومًا. أنا الوحيد المتبقي على قيد الحياة. "القبطان الذي كتب هذه الرسالة كان لا يزال جالسًا على كرسيه ، قلمًا في يده ، عندما تم العثور على هذه الرسالة في دفتر يومياته بعد 17 عامًا. تم الحفاظ على جثته ، وجثث ستة أشخاص آخرين على متن المركب الشراعي البريطاني جيني ، جيدًا بفضل الطقس البارد في القارة القطبية الجنوبية ، حيث تم تجميد السفينة في الجليد وتسبب في وفيات. قام طاقم سفينة صيد الحيتان التي اكتشفت جيني بعد الكارثة بدفن الناس ، بمن فيهم الكلب ، في البحر.

"أنغوش"

1971 - في ظل ظروف غامضة ، تخلى الطاقم عن السفينة البرتغالية أنجوش. حدث ذلك قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا. غادرت ناقلة أنجوش ، التى تبلغ حمولتها الإجمالية 1684 طنًا وقدرتها الاستيعابية 1.236 طن ، ميناء ناكالا (موزمبيق) فى 23 أبريل 1971 متوجهة إلى ميناء موزمبيق آخر ، بورتو أميليا. بعد ثلاثة أيام ، اكتشف أنجوش الناقلة البنمية إسو بورت ديكسون.

انجرفت السفينة دون طاقم على بعد 10 أميال من الساحل. تم اصطحاب "الهولندي الطائر" الذي تم سكه حديثًا إلى الميناء. بعد الفحص ، اتضح أن النقل تعرض لتصادم. وقد تجلى ذلك من خلال الإصابات الخطيرة التي أصيب بها. كان الجسر يحمل علامات واضحة على اندلاع حريق مؤخرًا. وجد الخبراء أنه قد يكون نتيجة انفجار صغير وقع هنا. لكن لم يكن من الممكن تفسير اختفاء 24 من أفراد الطاقم وراكب واحد على أنجوش.

غواصة

1956 - ظهرت سفينة أشباح غير عادية قبل تجمع سكان جزيرة نيو جورجيا (من أرخبيل جزر سليمان) على الشاطئ. لقد كانت غواصة تنجرف في المحيط. هيكل عظمي ، جففته الشمس الاستوائية ، بارز من المقصورة. لم يكن الفريق في أي مكان يمكن رؤيته. انجرفت الرياح وموجات البحر على الشاطئ. تقرر أنها كانت غواصة أمريكية من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، ظل مصير الطاقم لغزا.

كانت هناك العديد من الحالات في التاريخ عندما اختفت سفن كبيرة وموثوقة في البحار والمحيطات دون أن يترك أثرا. لقد اختفوا ببساطة دون أي أثر ولم يتم العثور عليهم مرة أخرى. فهل من المستغرب أن سفينة ركاب كورية جنوبية اختفت مؤخرًا ولا يمكن لأحد العثور عليها؟ انظروا إلى عدد السفن التي اختفت ، حتى اليوم لا أحد يعرف أين ذهبوا جميعًا.

اختفاءات غامضة. السفن المفقودة. حتى اليوم لا أحد يعرف أين هم الآن.

1. USS Wasp - المرافق المفقود

في الواقع ، كان هناك العديد من السفن التي كانت تسمى USS Wasp ، ولكن أغربها كان الزنبور الذي اختفى في عام 1814. تم بناء الزنبور عام 1813 للحرب مع إنجلترا ، وكان عبارة عن سفينة شراعية سريعة مربعة الشكل بها 22 بندقية وطاقم مكون من 170 رجلاً. شاركت دبور في 13 عملية ناجحة. في 22 سبتمبر 1814 ، استولت السفينة على التاجر البريطاني العميد أتالانتا. كقاعدة عامة ، قام طاقم الزنبور ببساطة بإحراق سفن العدو ، ولكن تم اعتبار أتالانتا ذات قيمة كبيرة للغاية بحيث لا يمكن تدميرها. نتيجة لذلك ، تم استلام أمر بمرافقة أتالانتا إلى ميناء الحلفاء ، وانطلق دبور نحو البحر الكاريبي. لم يرى مجددا.

2. ملكة الكبريت البحرية - ضحية لمثلث برمودا

كانت هذه السفينة عبارة عن ناقلة صهريج 160 مترًا كانت تستخدم في الأصل لنقل النفط خلال الحرب العالمية الثانية. أعيد بناء السفينة لاحقًا لتحمل الكبريت المنصهر. ملكة الكبريت البحرية كانت في حالة ممتازة. في فبراير 1963 ، بعد يومين من مغادرة تكساس بشحنة من الكبريت ، تم تلقي رسالة راديو تقليدية من السفينة تفيد بأن كل شيء على ما يرام. بعد ذلك اختفت السفينة. يفترض الكثيرون أنها انفجرت للتو ، بينما يلقي آخرون باللوم على "سحر" مثلث برمودا في اختفائه. لم يتم العثور على جثث 39 من أفراد الطاقم ، على الرغم من العثور على سترة نجاة ، وقطعة لوح عليها قطعة من النقش "arine SULPH".

3. USS Porpoise - قتلت في إعصار

بُنيت في العصر الذهبي للإبحار ، وكانت تُعرف أصلاً باسم "العميد خنثى" لأن نوعين مختلفين من الشراع كانا يستخدمان في الصاريتين. تم تحويلها لاحقًا إلى سفينة شراعية تقليدية بأشرعة مربعة على كلا الصواري. في البداية ، تم استخدام السفينة لملاحقة القراصنة ، وفي عام 1838 تم إرسالها في رحلة استكشافية. تمكن الفريق من السفر حول العالم وتأكيد وجود القارة القطبية الجنوبية. بعد استكشاف عدد من الجزر في جنوب المحيط الهادئ ، أبحرت السفينة بوربواز من الصين في سبتمبر 1854 ، وبعد ذلك لم يسمع عنها أحد. من المحتمل أن يكون الطاقم قد واجه إعصارًا ، لكن لا يوجد دليل على ذلك.

4. FV Andrea Gail - ضحية "العاصفة الكاملة"

تم بناء سفينة الصيد Andrea Gai في فلوريدا في عام 1978 ثم استحوذت عليها شركة في ماساتشوستس. مع طاقم مكون من ستة أفراد ، أبحر أندريا جيل بنجاح لمدة 13 عامًا واختفى في رحلة إلى نيوفاوندلاند. أطلق خفر السواحل عملية بحث ، لكن لم يتمكن من العثور إلا على منارة الطوارئ الخاصة بالسفينة وبضع قطع من الحطام. بعد أسبوع من البحث ، تم الإعلان عن فقدان السفينة وطاقمها. يُعتقد أن أندريا جيل قد حُكم عليها بالفشل عندما اصطدمت جبهة ضغط مرتفع بمنطقة ضخمة من الهواء منخفض الضغط ، واندمج الإعصار الناشئ مع بقايا إعصار جريس. أصبح هذا المزيج النادر المكون من ثلاثة أنظمة طقس منفصلة يُعرف في النهاية باسم "العاصفة المثالية". وفقًا للخبراء ، يمكن أن تصطدم أندريا جيل بأمواج يزيد ارتفاعها عن 30 مترًا.

5. SS Poet - السفينة التي لم ترسل إشارة استغاثة

في البداية ، كانت هذه السفينة تسمى "عمر بندي" وكانت تستخدم لنقل القوات خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه لاحقًا لنقل الفولاذ. في عام 1979 ، تم شراء السفينة من قبل شركة هاواي يوجينيا في هاواي ، التي أطلقت عليها اسم "شاعر". في عام 1979 ، غادرت سفينة فيلادلفيا متوجهة إلى بورسعيد على متنها شحنة 13500 طن من الذرة ، لكنها لم تصل إلى وجهتها مطلقًا. آخر اتصال مع الشاعر حدث بعد ست ساعات فقط من مغادرته ميناء فيلادلفيا ، عندما تحدث أحد أفراد الطاقم مع زوجته. بعد ذلك ، لم تصل السفينة إلى جلسة الاتصال المقررة البالغة 48 ساعة ، بينما لم ترسل السفينة إشارة استغاثة. لم تبلغ شركة Eugenia Corporation عن فقدان السفينة لمدة ستة أيام ، ولم يرد خفر السواحل لمدة 5 أيام أخرى بعد ذلك. لم يتم العثور على أي أثر للسفينة.

6. يو إس إس كونستوجا - كاسحة ألغام مفقودة

تم بناء USS Conestoga في عام 1917 ككاسحة ألغام. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تحويلها إلى زورق قطر. في عام 1921 ، تم نقل السفينة إلى ساموا ، حيث كان من المقرر أن تصبح محطة عائمة. 25 مارس 1921 أبحرت السفينة ولم يعرف عنها شيئًا آخر.

مصدر الصورة 7 السحر - قارب المتعة الذي فقد في عيد الميلاد

في ديسمبر 1967 ، قرر مالك فندق ميامي دان بوراك مشاهدة أضواء عيد الميلاد في المدينة من قاربه الشخصي الفاخر ، ويتشكرافت. ذهب برفقة والده باتريك هوجان إلى البحر لمسافة 1.5 كيلومتر تقريبًا. من المعروف أن القارب كان في حالة ممتازة. حوالي الساعة 9 مساءً ، طلب بوراك قطره مرة أخرى إلى الرصيف عبر الراديو ، قائلاً إن قاربه اصطدم بجسم غير معروف. وأكد إحداثياته ​​لخفر السواحل وأوضح أنه سيطلق شعلة إنارة. وصل رجال الإنقاذ إلى مكان الحادث في غضون 20 دقيقة ، لكن Witchcraft اختفى. قام خفر السواحل بتمشيط أكثر من 3100 كيلومتر مربع من المحيط ، ولكن لم يتم العثور على دان بوراك ولا باتريك هوجان ولا ويتشكرافت.

8. USS Insurgent: الاختفاء الغامض لسفينة حربية

أسر فرقاطة البحرية الأمريكية "المتمردون" من قبل الأمريكيين في معركة مع الفرنسيين عام 1799. خدمت السفينة في منطقة البحر الكاريبي ، حيث فازت بالعديد من الانتصارات المجيدة. ولكن في 8 أغسطس 1800 ، أبحرت السفينة من فيرجينيا هامبتون رودز واختفت في ظروف غامضة.

9. SS Awahou: القوارب لم تساعد

تم بناء باخرة الشحن Awahou التي يبلغ طولها 44 مترًا في عام 1912 ، وقد مرت عبر العديد من المالكين قبل أن تشتريها شركة Carr Shipping & Trading Company الأسترالية. في 8 سبتمبر 1952 ، أبحرت السفينة من سيدني بطاقم مكون من 18 فردًا وأبحرت إلى جزيرة لورد هاو الخاصة. كانت السفينة في حالة جيدة عندما غادرت أستراليا ، ولكن في غضون 48 ساعة تم تلقي إشارة لاسلكية ضبابية "مقرمشة" من السفينة. كان الخطاب غير مفهوم تقريبًا ، لكن بدا أن أواهو عالق في طقس سيء. على الرغم من أن السفينة كانت تحتوي على قوارب نجاة كافية للطاقم بأكمله ، إلا أنه لم يتم العثور على أي آثار للحطام أو الجثث.

10. SS Baychimo - سفينة الأشباح في القطب الشمالي

يسميها البعض سفينة الأشباح ، لكن Baychimo كانت في الواقع سفينة حقيقية. تم بناء Baychimo في عام 1911 ، وهي عبارة عن سفينة شحن بخارية ضخمة مملوكة لشركة Hudson's Bay. كانت السفينة تستخدم بشكل أساسي لنقل الفراء من شمال كندا. كانت الرحلات التسع الأولى هادئة نسبيًا. لكن خلال الرحلة الأخيرة للسفينة ، في عام 1931 ، جاء الشتاء مبكرًا جدًا. كانت السفينة غير مستعدة تمامًا لسوء الأحوال الجوية ، وكانت محاصرة في الجليد. تم إنقاذ معظم أفراد الطاقم بالطائرة ، لكن القبطان وعدد قليل من أفراد طاقم بايشيمو قرروا انتظار سوء الأحوال الجوية بالتخييم على متن السفينة. بدأت عاصفة ثلجية شديدة أخفت السفينة تمامًا عن الأنظار. عندما هدأت العاصفة ، اختفى بايشيمو. ومع ذلك ، على مدار عدة عقود ، يُزعم أن Baychimo شوهد ينجرف بلا هدف في مياه القطب الشمالي.

مصدر