رجل على القمر؟
ما الدليل؟
الكسندر بوبوف

الجزء 1
استخلاص المعلومات

إلى القمر

القسم 7. هل تم اختبار الوحدة القمرية؟

قبل ذلك - الهبوط على القمر. حان الوقت لنتذكر مرة أخرى ما إذا كانت الوحدة القمرية قد تم اختبارها بشكل كافٍ ، إذا أخذنا في الاعتبار عملية الهبوط هذه؟

متشكك: لم يتم اختبار الوحدة القمرية

هبطوا على القمر ست مرات وأقلعوا منه وحدات قمرية. وفقًا للمؤلف ، يعد هذا مثالًا غير عادي على التشغيل المتكرر الخالي من الحوادث لأكثر أنظمة الفضاء تعقيدًا ، والذي كان قبل ذلك لم يتم اختباره مطلقًا في الظروف الحقيقية التي تم تصميمه من أجلها.فيما يلي مقتطف مختصر من ورقته ، مع تعديلات طفيفة على عدم الدقة الزمنية بناءً على البيانات:

الأمريكيون يرسلون محطات آلية إلى القمر. لقد ضربوا القمر فقط من المرة الثانية عشرة في عام 1962 ("رينجر 4"). طائرة لونا 2 السوفيتية تضرب القمر في عام 1959. في 1966-1968. 5 من أصل 7 مركبات مساح (كتلة - 0.3 طن) تهبط برفق على القمر. حتى الآن ، تسير عملية استكشاف القمر بشكل معقول. الفشل يتعاقب مع النجاحات. لا توجد محطة أوتوماتيكية أمريكية واحدة تقلع بعد الهبوط. هذا هو كل ما كان لدى الأمريكيين قبل الهبوط اليدوي للمركبة التي يبلغ وزنها 15 طنًا (الوحدة القمرية) والإقلاع اليدوي اللاحق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى ، تم إنشاء طائرة نفاثة للإقلاع والهبوط العمودي في ذلك الوقت. لم تقم الولايات المتحدة بعد بإنشاء مثل هذه الطائرة التسلسلية. كان الهبوط على القمر والإقلاع بلا خلفية وبدون عواقب.

كما ترى ، فإن الرأي متشكك للغاية. لكن هناك آراء أخرى أيضًا.

المدافعون: تم محاكاة عملية الهبوط بأكملها

كنا نتدرب على الأرض

رسم بياني 1. التدريب على أرض الواقع

أ) بدء التدريب على محاكاة الوحدة القمرية ،

ب) نهاية التمرين

في) أنقذت المظلة ارمسترونغ

"طار جهاز محاكاة مصمم خصيصًا لرواد الفضاء على الأرض (الشكل 1 أ). كان هناك أربعة أو حتى خمسة من هذه المحاكاة. ثلاثة منهم تحطمت (مريض 1 ب). مرة واحدة أجبر ارمسترونغ على طرد (مريض 1 ج). ولكن بفضل العديد من الرحلات الجوية على هذه المحاكيات ، بالإضافة إلى تطوير مهارات القيادة على أجهزة المحاكاة الأرضية غير الطائرة ، تمكن جميع رواد الفضاء بثقة من التحكم في الوحدة القمرية ".

جاءت الجلسة التدريبية المثيرة قبل أشهر فقط من هبوط نيل أرمسترونج المركبة القمرية A-11 على سطح القمر. تم إنقاذ أرض أرمسترونج بواسطة مظلة. لكن على سطح القمر ، لن تساعد المظلة ، وعلى أي حال ، لا يُحسد على مصير رائد فضاء انتهى به المطاف على سطح القمر بالقرب من سفينة مكسورة.

تم اختبارها في الفضاء

"لم يختبر أحد الوحدة القمرية على الأرض. لا يمكنها الطيران بجاذبية الأرض - قوة دفع محركها أقل بكثير من وزنها ، لذا فهي ببساطة لن تنطلق من الأرض. لذلك ، لا يمكن اختباره إلا في الفضاء. كانت هناك ثلاثة اختبارات قبل الهبوط الأول. أولاً ، تم اختباره في وضع غير مأهول أثناء رحلة أبولو 5 في يناير 1968. ... ثم كان هناك اختباران آخران مأهولان - في مدار قريب من الأرض أثناء رحلة أبولو 9 وفي مدار حول القمر - أثناء رحلة أبولو 10 "" - هكذا يكتب المؤلف ... يشاركه المؤلف رأيه: "خلال هذه الاختبارات ، تمت محاكاة عملية الهبوط على القمر بأكملها ..."

دعونا نرى ما كانت هذه الاختبارات ، إذا أخذنا ما تقوله ناسا عنهم كأمر مسلم به. (بما في ذلك حقيقة رحلة A-10 إلى القمر ، والتي تساور المؤلف حولها بعد التعرف على مواد الرحلة A-8).

أعطت الاختبارات بدون طيار للوحدة القمرية (A-5) نتيجة غير متفائلة للغاية:

"عندما تم إطلاق الوحدة القمرية على صاروخ Saturn-1 في 22 يناير 1968 وبدأت اختباراتها في المدار ، نشأت تعقيدات جديدة: عملت محركات الهبوط اللينة على القمر لمدة 4 ثوانٍ فقط من 39 المطلوب. التبديل لم يعطِ أي شيء ".

تمت الرحلة التجريبية للوحدة القمرية A-9 في مدار قريب من الأرض ، بمشاركة الطاقم بالفعل. "بعد وقت قصير من الإطلاق والدخول إلى مدار قريب من الأرض ، كان على رواد الفضاء إجراء تطورات معقدة إلى حد ما باستخدام الوحدة ... صعد ماكديفيت وشويكارت إلى القارب القمري وأبحرا من السفينة. خلال هذه الاختبارات محاكاة عملية الهبوط على سطح القمر بأكملها: نزلوا أولاً ، وبعد ذلك ، تخلصوا من منصة الهبوط ، طاروا "المنزل" إلى أبولو. تجاوزت المسافة القصوى للوحدات من بعضها البعض 175 كم.

وفقًا للمؤلف ، كانت الرحلة التجريبية للوحدة القمرية A-10 فيما يتعلق باختبارات الوحدة القمرية "هي نفسها" مقارنة ببرنامج A-9 ، لكنها حدثت في مدار حول القمر.

لذلك ، "نزلوا أولاً ، ثم طاروا" المنزل ". وهذا ما يسمى "تم محاكاة عملية الهبوط على القمر بأكملها". تخيل أن طائرة تقترب من مطار. ينزل أولاً ، حتى أنه يطلق أداة الهبوط ، لكنه يستدير بعد ذلك ويطير "إلى المنزل". وأين "الهبوط" في هذه الأعمال ، أي في هذا المثال ، الهبوط على المدرج؟ وأين الإقلاع من هذا المدرج؟

لم تختبر لغرض رئيسي

في هذا الطريق، لم يتم اختبار الوحدة القمرية لغرضها الرئيسي - الهبوط على القمر والإقلاع منه.

يعتبر الهبوط من أخطر مراحل رحلة الفضاء. لماذا خاطرت ناسا بإرسال رواد فضاء إلى القمر دون اختبار الوحدة القمرية في الوضع التلقائي لغرضها الرئيسي؟ في الواقع ، فيما يتعلق بالمركبات الفضائية الجديدة الأخرى ، أظهرت وكالة ناسا النهج الأكثر حذراً. على سبيل المثال ، تم إسقاط نموذج أولي لمكوك فضاء قابل لإعادة الاستخدام ، مخصص لممارسة الهبوط في الغلاف الجوي والهبوط الشراعي ، من طائرة حاملة بوينج 747 تم تحويلها خصيصًا 17 مرة (سبعة عشر!). وهذا لم يمنع مكوك كولومبيا من التعرض لكارثة في فبراير 2003 في نفس اللحظة التي كانت فيها السفينة تهبط.

ينطبق الحكم المتعلق بخطر الهبوط على الوحدة القمرية بدرجة لا تقل عن ذلك. تذكر أنه ، كما لوحظ في بداية القسم ، قبل وقت قصير من بدء رحلات أبولوس "القمرية" ، تحطمت اثنتان من مركبات الهبوط السهل السبعة من نوع مساح أثناء الهبوط على سطح القمر. والمساح هو جهاز أخف بمقدار 50 مرة من الوحدة القمرية وأقل تعقيدًا بشكل لا يضاهى. ناهيك عن أن المساحين لم يضطروا إلى الإقلاع.

نظرًا لأنه لا يمكن اختبار المركبة القمرية للهبوط في ظل الظروف الأرضية ، فإن الطريقة الوحيدة لاختبارها المتبقية هي الهبوط ثم الإقلاع من القمر في الوضع التلقائي.

إن وضع الأشخاص في الجهاز بدون مثل هذه الاختبارات التلقائية يعني تعريض حياتهم لمخاطر غير مبررة. تذكرنا المظلة فوق نيل (الشكل 1 ب) بمدى صعوبة وخطورة إدارة جهاز مبسط ، يشبه بشكل غامض وحدة قمرية (ثلاثة من كل خمسة تحطمت). لكن ناسا لم تجر أي اختبارات بدون طيار للوحدة القمرية للهبوط ، علاوة على الإقلاع من القمر.

قال توماس باين ، مدير ناسا آنذاك ، عن الرحلات إلى القمر: "يجب ألا ننسى أبدًا أن هذه مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية". ومع ذلك ، ناسا ، بقيادة باين نفسه ، توجه رواد الفضاء إلى "الهبوط على القمر" في وحدات لم يتم اختبارها لغرضهم الرئيسي. ويوافق رواد الفضاء ، الذين حطموا للتو عدة أجهزة محاكاة بدائية للوحدات القمرية ، على فن الإقلاع والهبوط بدون حوادث على القمر ست مرات متتالية.

هناك تفسير واحد محتمل لنهج ناسا "التافه" لاختبار الوحدة القمرية ، والشجاعة الشديدة لرواد الفضاء الذين أعربوا عن استعدادهم للهبوط على القمر في وحدة غير مختبرة مع محاكيات طيران معطلة "خلف أكتافهم". كل هذا يتضح إذا في الواقع ، خلال رحلات أبولوس "القمرية" ، لم تطير أي وحدات إلى القمر.كان على المكوكات أن تقلع وتهبط ، وتم اختبارها للهبوط 17 مرة. ولم يكن من المقرر أن تهبط المركبة القمرية على القمر ، فلماذا تحتاج إلى اختبارات حقيقية؟ ويكفي في نظر الجمهور "محاكاة عملية الهبوط على القمر برمتها". ومن السهل على رواد الفضاء أن يظهروا شجعانًا عندما تعلم أن الرحلة ستبدأ بدخول مدار أرضي منخفض ، وستنتهي بالنزول منه. إذن فأنت لا تخاطر أكثر من غيرك من رواد الفضاء القريبين من الأرض.

ومع ذلك ، كل هذا هو التخمين والافتراضات والشكوك. ولكن نظرًا لأن هذه الشكوك لا أساس لها من الصحة ، فإنها تشجعنا على إلقاء نظرة فاحصة على المواد التي قدمتها ناسا لدعم قصصها حول اختبارات الوحدة القمرية. فكر ، على سبيل المثال ، في مشهد فيلم تم تصويره ، وفقًا لوكالة ناسا ، بواسطة رواد فضاء A-9 أثناء رحلتهم في مدار قريب من الأرض. وفقًا لوكالة ناسا ، تم إجراء أول اختبارات مأهولة للوحدة القمرية في هذه الرحلة.

لقطات مشكوك فيها من وقائع الرحلة التجريبية لأبولو 9

الصورة 2. انحنى رائد الفضاء د. سكوت من الفتحة ، السفينة A-9 المزودة بمركبة قمرية راسية ؛ عند الإدراج:رائد الفضاء R. Schweikart في الفضاء الخارجي ، يقف على مسند قدم المركبة القمرية

يوضح الشكل 2 مونتاج المؤلف لصورتي ناسا. في المقدمة توجد سفينة من طراز A-9 مزودة بوحدة قمرية راسية (هيكل مستطيل في المقدمة). انحنى رائد الفضاء د.سكوت من الفتحة. في هذا الوقت ، ذهب أيضًا رائد فضاء آخر ، R. Schweikart ، إلى الفضاء الخارجي واستقر في موقع الوحدة القمرية (أدخل). "سكوت ، منحنيًا من الفتحة ، صور شويكارت ، الذي ... صوّر أيضًا."

لقطات جميلة جدًا ، والآن لنشاهد حلقة فيلم ، والتي ، وفقًا للحبكة الموصوفة ، قام رائد الفضاء شويكارت بتصويرها ([f2]، [iv12]).

هل تدور دوامات الهواء في الفضاء؟

تين. 3. إطار من حلقة الفيلم: رائد الفضاء د. سكوت يميل إلى الفضاء الخارجي

هنا رائد الفضاء سكوت (الشكل 3) ، ينحني من الفتحة ، يقوم ببعض الحركات. في هذه الحلقة ، نحن مهتمون بقطعة بيضاء من بعض القماش أو رقائق معدنية ، والتي يمكن رؤيتها في مكان ليس بعيدًا عن يد رائد الفضاء. دعنا نتابع حركتها من خلال الإطارات الموضحة في الشكل 4.

تُؤخذ اللحظة المقابلة للإطار 4 أ على أنها بداية المرجع الزمني. في الإطار 4e ، يدخل رفرف آخر في مجال الرؤية. يتم شطبها بخط أحمر بحيث لا يصرف الانتباه عنها. في الفضاء الخارجي الخالي من الهواء ، لا شيء يمنع الأجسام من الحركة بسبب القصور الذاتي ، وبالتالي فإن أي جسم يُلقى من السفينة يتحرك بعيدًا عنه في خط مستقيم. لكن السديلة المقذوفة تتحرك بوضوح على طول خط غير مباشر مكسور 1-2-3-4-5. كل شيء يحدث كما لو هذه الرقعة تدور في زوبعة من الهواء.وهذه الزوبعة مفعمة بالحيوية تمامًا: فقد شق اللوح مساره المتعرج في 0.36 ثانية. لا تملك العين المجردة الوقت "لالتقاط وفهم" ما يحدث. هل لهذا السبب أطلقها مخرجو هذه الحلقة بهدوء على الشاشة؟

الشكل 4. يتحرك الغطاء الذي يتم إلقاؤه من المقصورة بشكل متعرج

إليكم سلسلة أخرى من اللقطات حول هذا الموضوع (الحالة المرضية 5). هنا ، تصف سديلة أخرى مسارًا مغلقًا تقريبًا في 0.5 ثانية فقط. ما الذي يدوره ، إن لم يكن زوبعة هوائية؟

الشكل 5 . يتحرك هذا الغطاء على طول مسار مغلق

أخيرًا ، تظهر سلسلة من الإطارات (الشكل 6) عودة السديلة المقذوفة. أولاً ، يتحرك بعيدًا عن السفينة (مريض 6 أ ، ب) ، ثم يختفي تمامًا خلف حافة غطاء الفتحة (مريض 6 ج).

الشكل 6. يعود الغطاء من "الفضاء" إلى مقصورة السفينة

تمر 3 ثوانٍ ، وتعاود السديلة الظهور من خلف غطاء فتحة التفتيش (مريض 6 د ، هـ). يرتد عن خوذة رائد الفضاء (سوء. 6e) ويختفي من الإطار. وما الذي جعله يعود إن لم يكن بحركة الهواء؟

بالمعنى الدقيق للكلمة ، يمكن أن تكون اللوحات الموجودة على الإطارات 6 أ ، ب و 6 د ، هـ ، و مختلفة: أي ، طار أحدهما بعيدًا ، وطار الآخر. لكن هذا لا يلغي السؤال ، لأنه في الفضاء كل الأشياء التي يتم إلقاؤها من السفينة تبتعد عنها فقط ، والقاعدة هنا صارمة: "ما سقط من العربة ذهب."

تدوم حلقة الفيلم بأكملها مع رائد الفضاء سكوت الذي يخرج من الفتحة 40 ثانية ، ويبدأ في التخلص من اللوحات في الثانية 25. هذا يعني أن الزوابع الغامضة كانت تدور حول السفينة طوال هذا الوقت. أليس الفضاء حول هذه السفينة؟

هل ناسا قادرة على تزوير النشاطات خارج المركبة؟

بعد ما رأيناه للتو ، السؤال هو ، هل ناسا قادرة على تزوير حلقة النشاط الخارجي خارج المركبة؟ ومن المحتمل جدًا أن تكون الإجابة هنا بالإيجاب.

علاوة على ذلك ، كما اتضح ، مارست وكالة ناسا مثل هذه التقنيات من قبل ، حتى عند تغطية رحلات مركبة الفضاء الجوزاء.

الشكل 7.

أ) ر. رينيه يتحدث عن كتاب رائد الفضاء مايكل كولينز يحمل النار

أدناه - هذا ما تبدو عليه الرسوم التوضيحية من الكتاب بعد إجراء المقارنة الذي قام به R. Rene:

ب) رائد الفضاء M. Collins في طائرة أثناء التدريب في انعدام الجاذبية

في) رائد الفضاء M. Collins "يذهب إلى الفضاء الخارجي" من السفينة "Gemini-10"

إليكم ما يخبرنا به R. Rene ، مؤلف كتاب NASA Landed America on the Moon ، عن أحد هذه "المخارج" (المرض 7 و [f1] ، [ رابعا 13]):

"عندما بدأت تحقيقي ، عثرت على كتاب لرائد الفضاء كولينز (مريض 7 أ). احتوت على صورة له وهو يتدرب في طائرة في انعدام الجاذبية (سوء 7 ب) وصورة لسير في الفضاء أثناء رحلة مركبة الفضاء جيميني 10 (المرض 7 ج). لقد قمت بفحص هاتين الصورتين بعناية ، وعلى الرغم من اختلافهما في الحجم ولهما صورة معكوسة ، بدا لي أن هناك شيئًا خاطئًا هنا. ذهبت إلى استوديو تصوير احترافي وطلبت منهم قلب الصورة من طائرة التدريب وتكبير الصورة الثانية بحيث تكون كلتا اللقطتين بنفس الحجم. تم ذلك واتضح أن الصورتين متطابقتين تمامًا حتى داخل الطائرة. أي أن كلتا الصورتين تم التقاطهما في نفس المكان ، أي على متن الطائرة. لم يكن كولينز يطفو في الفضاء الخارجي. من يحتاج هذه الكذبة؟.

لذلك ، توصل R. Rene إلى استنتاج مفاده أن هذا السير في الفضاء مزيف. من يحتاجها ، يسأل ر. رينيه. هنا يمكنك الإجابة بدرجة معقولة من اليقين: في الظروف المتوترة للسباق القمري ، يمكن لمثل هذا المزيف (بالطبع ، غير المعلن) أن يجلب مكاسب نفسية كبيرة لناسا.

في الوقت الحاضر ، أصبح السير في الفضاء من قبل رواد الفضاء أمرًا شائعًا. وفي بداية عصر الرحلات المأهولة ، كان كل خروج من هذا القبيل حدثًا. والنقطة هنا ليست فقط غرابة وخطر السير في الفضاء نفسه. قد تكون القدرة على تنفيذ مثل هذه المخارج مفيدة للغاية في حالات الطوارئ أثناء الرحلة وأثناء العمل المعقد ، حيث يصعب الاستغناء عن هذه المخارج. لذلك ، فإن عدد عمليات السير في الفضاء التي تم إجراؤها كان بمثابة مؤشر مهم في تقييم مستوى رواد الفضاء. بعد فترة وجيزة من رحلة A-8 ، مما يعكس حالة برنامج الفضاء السوفيتي ، كتب N.P. Kamanin ، استنادًا إلى البيانات التي نشرتها وكالة ناسا ، بقلق أن الأمريكيين ، في إطار برنامج الجوزاء ، تفوقوا على الاتحاد السوفيتي في عدد عمليات السير في الفضاء. توصل رئيس رواد الفضاء السوفييت إلى استنتاج مفاده أن هذه البيانات وبعض البيانات الأمريكية الأخرى تظهر "تأخرنا الكبير عن الولايات المتحدة في الفضاء".

لذلك لعبت تقارير وكالة ناسا عن عدد كبير من عمليات السير في الفضاء التي قام بها رواد الفضاء الأمريكيون دورًا مهمًا: فقد شجعوا بين المتخصصين في الفضاء السوفييت مزاج اليأس وتوقع خسارة وشيكة في السباق القمري. وزرع عدم اليقين في الخصم هو بالفعل نصف المعركة لهزيمته. لم تخطر ببال أي شخص في ذلك الوقت فكرة أن جزءًا على الأقل من "السير في الفضاء" تم تزويره بنفس الطريقة التي كانت بها حلقة السير في الفضاء التي قام بها إم. كولينز.

القصة التي رواها R.Rene تؤدي إلى الأفكار التالية:

إذا احتاجت وكالة ناسا إلى مثل هذا التزوير ، ألا يعني هذا أن الأمريكيين في الواقع لديهم صفقة سيئة حقًا مع السير في الفضاء؟ علاوة على ذلك ، لا توجد طريقة للتأكد من العثور على جميع المنتجات المقلدة مثل "السير في الفضاء لـ M. Collins".

إذا صورت وكالة ناسا "عملية السير في الفضاء التي قام بها إم. كولينز من برج الجوزاء 10 ، فلماذا إذن لا يمكنها تصوير" خروج "رائدي الفضاء د. سكوت و ر. شويكارت إلى الفضاء الخارجي من أبولو 9؟ الدوامات الهوائية الغامضة حول A-9 ، الموجودة في حلقة الفيلم أعلاه ، تجعل هذا الاحتمال محتملًا للغاية.

وإذا ذهبت ناسا لتصوير خروج رائد الفضاء د. سكوت بطرق السينما ، فهل هذا يعني ذلك هل كان برنامج رحلة A-9 الفعلي بعيدًا عن البرنامج الذي قدمته وكالة ناسا؟

بشكل عام ، فإن موثوقية معلومات ناسا حول رحلة A-9 مشكوك فيها للغاية. وفي ضوء ذلك ، كيف تثق في معلومات وكالة ناسا حول بقية اختبارات الوحدة القمرية (A-5 و A-10)؟

* * *

دعونا نلخص القسم:

1. لم يتم اختبار المركبة القمرية لغرضها الرئيسي - الهبوط على القمر والإقلاع منه.

2. أظهرت دراسة المواد الخاصة برحلة A-9 أن هناك سببًا للشك في أنه حتى برنامج الاختبار الضئيل الذي أعلنت عنه وكالة ناسا للوحدة القمرية (المناورات بدلاً من الهبوط) قد تم تنفيذه بالفعل.

حسنًا ، ليس لدينا خيار سوى الجلوس في وحدة لم يتم اختبارها ، للمضي قدمًا مع رواد الفضاء للهبوط على القمر.

مصادر الطباعة المستخدمة ومواقع الإنترنت

1. في إم جريبوف. "دعونا نلتقط صورة لمساراتهم" ، "مبارزة" رقم 20/265 ، (2002).

2. http://www.skeptik.net/conspir/append3.htm - الاستكشاف التلقائي للقمر. الأجهزة في 1958-1976

3. PKShch - "هل طار الأمريكيون إلى القمر؟" http://www.skeptik.net/conspir/moonhoax.htm ص 59

4. يا جولوفانوف ، "الحقيقة حول برنامج أبولو" ، م: يوزا - EKSMO-Press ، 2000 ، الفصل 5 ، ص. 94-95 ، 125 ، 128 ، 130 134-138 ، 148. هذا الكتاب متاح على الإنترنت: http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/golovanov/apollo/06.html

5. ناسا http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/alsj/apollo.precurs.html حول رحلات A-9 و A-10

6. موسوعة "رواد الفضاء". تحت هيئة التحرير العلمية. الأكاديمي B. E. Chertok. م: أفانتا + ، 2004 ، ص 390

7. http://www.buran.ru/htm/shuttle.htm - تاريخ تطوير نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام "Space Shuttle »

8. ناسا http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html ("معرض صور المشروع أبولو")مزيد من أبولو 9

9. Kamanin N. P. الفضاء المخفي: الكتاب الرابع - M: LLC IID "Cosmonautics News" ، 2001 - 384 ص.

http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/kamanin/kniga4/obl-4.html ، إدخال بتاريخ 5 يناير 1969

روابط إلى الرسوم التوضيحية المستخدمة

2. http://www.apolloarchive.com/apollo_gallery.html ("معرض صور مشروع أبولو")القادم أبولو 9 القادم أ) as9-20-3064 ب) as9-19-2994

3-6. [f2] ، انظر الفيديو iv12على موقع الكتاب

7. [f1] ، انظر الفيديو رابعا 13على موقع الكتاب

يدور الجدل الملحمي حقًا حول ما إذا كان الأمريكيون على سطح القمر أم لا حول عدة نقاط رئيسية. هذا علم يلوح بغير جو على القمر ، والعديد من الشذوذ مع الظلال في الصور ، وتصميم سيارة قمرية ، وما إلى ذلك. ولكن ربما تكون إحدى أهم النقاط هي مناقشة الحقائق المتعلقة بمركب الهبوط. لا ينبغي أن يكون لطائرة الغاز المنبعثة من المحرك الغبار المتناثر في موقع الهبوط فحسب ، بل يجب أن تترك قمعًا مثيرًا للإعجاب على سطح القمر أثناء هبوط الوحدة القمرية! لكن في صور "الحملات القمرية" للأمريكيين ، لا يوجد شيء من هذا القبيل.

أبولو 11 لاندر (أرشيف ناسا)

ربما لا يوجد غبار على القمر على الإطلاق؟ لا على الاطلاق. قال رواد فضاء أبولو 12 إن أقدامهم غرقت في أعماق الغبار ، حتى أنهم واجهوا صعوبة في المشي واضطروا إلى رفع أرجلهم عالياً. تمسك الغبار بالأحذية وبدلات الفضاء والأشياء التي يستخدمها رواد الفضاء. ولم تكن هناك طريقة للتخلص منه.

وفقًا لرواد الفضاء ، فإن الغبار القمري يشبه التلك ، أي أنه يجب أن ينتشر في جميع الاتجاهات. في الوقت نفسه ، قال أرمسترونغ وزملاؤه إن المسبار صنع سحبًا غبارية كاملة - ومع ذلك ، لم يلاحظ أي شيء من هذا القبيل في "الصور من القمر". علاوة على ذلك ، ادعى أرمسترونغ أن الغبار بدأ في الارتفاع عندما كانت الوحدة أقل من 30 مترًا فوق سطح القمر. وماذا ، إذن ، كان من المفترض أن يصنع محرك الوحدة النمطية لحظة الهبوط ، عندما "أطلقت" طائرة الغاز النفاثة على مسافة قريبة في موقع الهبوط؟ علاوة على ذلك ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا أنه لا يوجد غلاف جوي على القمر ، وهذا يجعل من الممكن رفع الغبار عن سطح القمر بشكل أكبر.

يوجين سيرنان على Lunomobile (أرشيف ناسا)

بالمناسبة ، تم تنفيذ أول هبوط ناعم على سطح القمر من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: في 3 فبراير 1966 ، هبطت المحطة الأوتوماتيكية بين الكواكب السوفيتية Luna-9 على سطح القمر في محيط العواصف. حقق الأمريكيون ، كجزء من برنامج مساحهم ، نفس النتيجة بعد بضعة أشهر. وإليك ما هو مثير للاهتمام: أثناء الهبوط ، لم ترفع طائرة محرك الصاروخ سحبًا من الغبار فحسب ، بل ألقت أيضًا شظايا كبيرة من التربة على مسافة ملحوظة. لكن "المساحين" كانوا يزنون أقل بكثير من الوحدة مع رواد الفضاء ، على التوالي ، وكان من المفترض أن يكون محركهم أضعف.

ماذا يقول هؤلاء الذين يدافعون عن الرواية الرسمية عن هبوط رواد فضاء أمريكيين على سطح القمر؟ أي شيء مختلف. على سبيل المثال ، دون سبب واضح يقولون إن الوحدة طارت لآخر عشرة أو حتى عشرين مترًا مع إيقاف تشغيل المحرك. لكن هذا يتعارض مع كلام ارمسترونغ الذي ادعى أن المحرك يعمل حتى لامس الجهاز القمر. لكن هذا أكثر! أثناء الرحلة الاستكشافية A-14 ، جلست الوحدة ، لكن المحرك استمر في العمل لمدة سبع ثوانٍ ، ومن الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يقوم ببساطة بتطهير وتعميق السطح تحته. لكن في الصورة المقابلة لا نرى هذا. بالمناسبة ، ذكرت وكالة ناسا أنه أثناء إطلاق الوحدة ، كانت قوة نفاثتها الغازية قوية جدًا لدرجة أنها أزالت العلم الأمريكي ، الذي كان على بعد عدة أمتار. ليست سيارة ضعيفة ، أليس كذلك؟ لماذا لم تستطع التعامل مع الغبار؟

منظر لسطح القمر تحت مرحلة الهبوط « أبولو 11 » (أرشيف ناسا)

بالمناسبة ، هناك حجة مهمة أخرى لأولئك الذين لا يعتقدون أن الأمريكيين كانوا على سطح القمر مرتبطة أيضًا بالغبار القمري. أذكر تصميم الوحدة. كان لديه أربعة رفوف مع دعامات على شكل ألواح ، والتي بدورها تم توصيل مجسات خاصة ، لتحديد لحظة ملامسة الجهاز لسطح القمر. تم لف كل من المجسات والرفوف والدعامات برقائق معدنية لتعكس الضوء. كان من المفترض جزئيًا أن يستقر الغبار الذي يثيره الجهاز على أجزاء معينة من الجهاز ، على سبيل المثال ، على نفس الرفوف والدعامات. وعلى الرقاقة ، سيكون الغبار ملحوظًا بشكل خاص. لكن في صورة دعامات ورفوف أبولو 11 ، الغبار غير مرئي! بالمناسبة ، في إحدى الصور التي أصدرتها وكالة ناسا ، يمكنك رؤية الخط الذي رسمه المسبار. أي أن الوحدة ، التي تطير إلى القمر ، قد تحولت أيضًا في الاتجاه الأفقي. وهكذا ، يمر المسبار عبر طبقة الغبار الملقاة على السطح ، وعندها فقط تقترب الفوهة من نفس المكان. ويترتب على ذلك أن طائرة الغاز كان من المفترض أن تلحق الضرر ، بالمعنى المجازي ، الأخدود الذي خلفه المسبار. لكن في الصورة يظهر الخط بوضوح شديد.

ص وحدة رسوبية « أبولو 11 » (أرشيف ناسا)

يطرح الغبار الملعون مرة أخرى أسئلة محرجة عندما يتعلق الأمر باستكشاف السيارة القمرية. الغبار الذي تثيره عجلاته يستقر لفترة طويلة بشكل مثير للريبة ، وكأن الغلاف الجوي يتداخل معه ، لكننا نذكرك أنه ليس على سطح القمر.

هذه هي الألغاز "المتربة" التي يطلب منا برنامج القمر الأمريكي القيام بها. الرد عليهم ليس بالأمر السهل ، على الرغم من أن أولئك الذين يعتقدون أن رواد الفضاء قد هبطوا على سطح القمر ، يقفون بعناد على أرضهم. كن على هذا النحو ، لكن المناقشة حول هذا الموضوع جعلت العديد من الأشخاص أكثر انتقادًا للمعلومات التي توزعها وكالة ناسا. إنها البداية فقط!

جزء من فيلم Y. Mukhin "أقصى الأكاذيب والغباء"

"تحت" بيلاتس "الأمريكية ، إذا جاز التعبير ، القمر لا يوجد أثر لمحرك يعمل

في 20 يوليو 1969 ، هبط اثنان من أبناء الأرض ، نيل أرمسترونج وباز ألدرين ، في مركبة أبولو القمرية الخاصة بهم في بحر الهدوء على سطح القمر. وقد أعطيت البداية في 12 سبتمبر 1961 ، عندما أعلن الرئيس الأمريكي جون ف. كينيدي في خطابه للبلاد والعالم أنه قبل نهاية هذا العقد ، ستهبط أمريكا برجل على سطح القمر. بعد أن فاتها الاتحاد السوفيتي قبل نفسها مرتين (إطلاق أول قمر صناعي للأرض ورحلة أول رائد فضاء) ، لم تستطع قيادة الولايات المتحدة ، الدولة ذات الاقتصاد الأقوى والمراكز الرائدة في الهندسة والتكنولوجيا ، أن تسمح بآخر حساس يهزم.
يجب الاعتراف بأن رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خروتشوف ، تلقى من الرئيس الأمريكي كينيدي اقتراحًا لبرنامج مشترك للهبوط على سطح القمر ، لكنه يشك في محاولة اكتشاف أسرار الصواريخ السوفيتية وتكنولوجيا الفضاء ، أو بالنسبة للبعض. سبب آخر ، رفض.
اليوم ، إذا نظرنا إلى الوراء ، فإن المرء مندهش من النطاق والتنظيم الممتاز للمجموعة الضخمة من الأحداث التي تم تنفيذها. بالطبع ، فقط بلد غني جدًا لديه إمكانات صناعية هائلة ، ومهندسون موهوبون ومديرون قادرون هم من يمكنهم تحمل ذلك. كانت الميزة الكبرى للولايات المتحدة على اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي إنشاء وكالة ناسا. في الاتحاد السوفياتي ، تم توزيع وظائف وكالة ناسا بين الوزارات والإدارات المتخصصة في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني ، أي كان مستوى تنظيم العمل وتنسيقه منخفضًا نوعًا ما.
منذ عام 1961 ، كان رينجرز يطير إلى القمر في الولايات المتحدة الأمريكية. كان برنامج رينجر عبارة عن سلسلة من المهمات الفضائية الأمريكية غير المأهولة لاستكشاف القمر في 1961-1965 ، واختبار مسارات مختلفة للاقتراب من القمر وأول محاولة أمريكية للحصول على صور للقمر من مسافة قريبة. قامت الأجهزة بنقل صور القمر حتى لحظة الاصطدام. كان لكل رينجر ست كاميرات تلفزيونية: اثنان من الكاميرات ذات القناة F (كاملة) بزوايا مشاهدة مختلفة و 4 كاميرات P-channel (جزئية). تم التقاط الصورة الأخيرة بين 2.5 و 5 ثوانٍ قبل الاصطدام من ارتفاع حوالي 5 كم للقناة F وبين 0.2 و 0.4 ثانية قبل الاصطدام من ارتفاع حوالي 600 متر للقناة P.

المركبة الفضائية رينجر (1961-1965) (ناسا)

لم تنجح أولى رحلات رينجرز. لم يتم نقل الصور الأولى عالية الدقة للبحر القمري إلا بعد إطلاق المركبة الفضائية رينجر 7 في 28 يوليو 1964. وصل إلى القمر في 31 يوليو. تم التقاط الصورة الأولى من ارتفاع 2110 كم. تم إرسال 4308 صورة عالية الجودة خلال آخر 17 دقيقة من الرحلة. الصورة الأخيرة قبل الاصطدام كانت بدقة 0.5 متر. بعد 68.6 ساعة من الرحلة ، تحطمت الحارس 7 في المنطقة الواقعة بين بحر الغيوم ومحيط العواصف (التي سميت فيما بعد Mare Cognitum). كما نجحت آخر رحلتين لرينجرز 8 و 9 ، وتم إجراءهما في فبراير ومارس 1965.
لتحديد درجة خطر النيزك في! 965 ، تم إطلاق 3 أقمار صناعية من طراز Pegasus. تم تطويره بتوجيه من وكالة ناسا. لوضع الأقمار الصناعية في المدار ، تم استخدام تجارب إطلاق مركبات الإطلاق التجريبية Saturn I. أثناء الإطلاق ، كان القمر الصناعي (في الوضع المطوي) داخل نموذج بالحجم الطبيعي للوحدة الرئيسية (مقصورة الطاقم + حجرة المحرك) لمركبة أبولو الفضائية. في المدار ، تم إسقاط نموذج السفينة وفتح "أجنحة" القمر الصناعي (تمتد 29.3 مترًا). ويتألف كل جناح للقمر الصناعي من 7 ألواح ، على اللوحة المجاورة للقسم المركزي للقمر الصناعي ، والتي يبلغ طولها نصف طولها. كما تم تركيب 16 كاشفًا للجسيمات النيزكية (8 على كل جانب) ، على الستة المتبقية 32 كاشفًا (16 على كل جانب).
بيغاسوس في شكل "معبأ".

لتنفيذ مشروع لرسم خريطة سطح القمر واختيار موقع هبوط ، أعلنت وكالة ناسا عن مسابقة لإنتاج مركبة فضائية فازت بها شركة بوينج. أنتجت 8 مركبات ، تم إرسال 5 منها فقط للدوران حول القمر ، وتم استخدام الباقي للاختبار. كان تصميم جميع الأجهزة متماثلاً ، مع بعض التعديلات الطفيفة.
كانت جميع المهمات الخمس في 1966-1967 ناجحة ، وتم تصوير 99٪ من سطح القمر بدقة 60 مترًا أو أفضل. تم إطلاق أول ثلاث بعثات في مدارات منخفضة الميل ، بينما تم إطلاق المهمتين 4 و 5 في مدارات قطبية عالية. صوّر Lunar Orbiter 4 الجانب المرئي بالكامل من القمر و 95٪ من جانبه البعيد ، بينما أكمل Lunar Orbiter 5 مسح الجانب البعيد وأخذ صورًا بدقة متوسطة (20 مترًا) وعالية (2 مترًا) لـ 36 منطقة محددة من القمر .

المركبة المدارية القمرية (ناسا). يمكن رؤية الكاميرات ذات الدقة العالية والمتوسطة في المركز.
بالإضافة إلى الكاميرات ، تم تثبيت منارة لاسلكية على Lunar Orbiter لدراسة مجال الجاذبية للقمر وكاشفات الجسيمات النيزكية ، مما جعل من الممكن معرفة عدد النيازك التي ستواجهها بعثات أبولو المستقبلية في طريقها إلى القمر.

تم تنفيذ برنامج المركبات غير المأهولة "سيرفاير" لعمل هبوط ناعم على سطح القمر. في المجموع ، تم إجراء 5 عمليات إنزال ناجحة مع هبوطين طارئين. تم الحصول على حوالي 86500 صورة لسطح القمر والشمس والكواكب بعد الهبوط على القمر باستخدام كاميرا التلفزيون البانورامية التي تم تجهيز جميع المساحين بها.

جهاز مساح.

بعد أن عمل جهاز Surveyor-6 في مكان واحد ، طار على بعد أمتار قليلة إلى الجانب وهبط مرة أخرى برفق بأمر من الأرض. تم تجهيز المساحين 3 و 4 و 7 بدلو شطف لغرف التربة.

في الوقت نفسه ، كان يتم تدريب رواد الفضاء على مركبة الفضاء الجوزاء ذات المقعدين المصممة خصيصًا لأغراض التدريب. في سياق البرنامج ، تم وضع طرق الالتقاء والالتحام ؛ لأول مرة في التاريخ ، تم تنفيذ الالتحام للمركبة الفضائية. تم إجراء العديد من عمليات السير في الفضاء ، وتم تعيين سجلات مدة الرحلة. كان إجمالي وقت الرحلة بموجب البرنامج أكثر من 41 يومًا. كان الوقت الإجمالي للسير في الفضاء حوالي 10 ساعات. تم استخدام الخبرة المكتسبة خلال برنامج Gemini في إعداد وتنفيذ برنامج Apollo.

مركبتان فضائيتان من نوع "الجوزاء" في المدار ، التقطت صورة إحداهما من الثانية.

في 10 يناير 1962 ، أصدرت وكالة ناسا خططًا لبناء مركبة الإطلاق Saturn C-5. كان من المقرر تركيب خمسة محركات F-1 في المرحلة الأولى ، وخمسة محركات J-2 في المرحلة الثانية ، ومحرك J-2 في المرحلة الثالثة. كان من المفترض أن تضع S-5 حمولة تزن 47 طنًا في مسارها إلى القمر.
يظل صاروخ Saturn-5 هو أقوى وأثقل وأكبر الصواريخ التي أنشأتها البشرية حتى الآن والتي وضعت حمولة في المدار - من بنات أفكار مصمم الصواريخ البارز Wernher von Braun ، يمكن أن يضع 141 طنًا في مدار أرضي منخفض وعلى المسار إلى القمر حمولة 47 طنًا (65.5 طنًا مع المرحلة الثالثة من الناقل). تم استخدام "Saturn-5" لتنفيذ برنامج المهام الأمريكية إلى القمر (بما في ذلك بمساعدتها ، تم تنفيذ أول هبوط لرجل على سطح القمر في 20 يوليو 1969)
في أوائل عام 1963 ، اختارت ناسا أخيرًا مخططًا لرحلة استكشافية مأهولة إلى القمر (لا تزال السفينة الرئيسية في مدار حول القمر ، بينما تهبط وحدة قمرية خاصة عليها) وأعطت مركبة الإطلاق Saturn C-5 اسمًا جديدًا - زحل -5.

Saturn 5 عند الإطلاق.

تم تطوير محركات F-1 عالية الطاقة في المرحلة الأولى من مركبة الإطلاق Saturn V في الأصل بواسطة Rocketdyne استجابة لطلب سلاح الجو الأمريكي عام 1955 لإمكانية وجود محرك صاروخي كبير جدًا. ومع ذلك ، فإن وكالة ناسا ، التي تم إنشاؤها خلال هذه الفترة الزمنية ، تقدر الفوائد التي يمكن أن يجلبها محرك بهذه القوة ، ومنحت Rocketdyne عقدًا لإكمال تطويرها. بدأ اختبار مكونات F-1 في وقت مبكر من عام 1957. تم إجراء أول اختبار حريق لاختبار F-1 المجمع بالكامل في مارس 1959.

تركيب محركات F-1 على مرحلة S-IC لمركبة الإطلاق Saturn-5.

خاصة لاختبار المحركات ، تم إنشاء منصات باهظة الثمن ، مما جعل من الممكن ضبط المحركات بدقة بحيث لا يكون هناك أدنى فشل أثناء إطلاق المركبة الفضائية. هذا شيء لا يستطيع الاتحاد السوفيتي تحمله ، إنه متعة باهظة الثمن. لكن التوفير في الاختبار مكلف أيضًا: تحطمت جميع صواريخ H-1 الأربعة الضخمة. بالصدفة لم ينجح الأمر.

أطلق اختبارًا لمحرك F-1 في قاعدة إدواردز الجوية.

كشفت سبع سنوات من التطوير والاختبار لمحركات F-1 عن مشاكل خطيرة في عدم استقرار عملية الاحتراق ، والتي أدت في بعض الأحيان إلى حوادث كارثية. كان العمل على حل هذه المشكلة بطيئًا في البداية ، حيث ظهرت بشكل متقطع وغير متوقع. في النهاية ، طور المهندسون تقنية لتفجير عبوات ناسفة صغيرة (والتي أطلقوا عليها "القنابل") داخل غرفة الاحتراق أثناء تشغيل المحرك ، مما سمح لهم بتحديد كيفية استجابة غرفة التشغيل لتقلبات الضغط. يمكن للمصممين الآن تجربة رؤوس فوهة مختلفة بسرعة للعثور على الخيار الأكثر استدامة. لقد عملوا في هذه المهام من 1959 إلى 1961. في التصميم النهائي ، كان الاحتراق في المحرك مستقرًا لدرجة أنه يمكن أن يطفئ عدم الاستقرار المصطنع في جزء من الثانية.

فيرنر فون براون يقف بفخر أمام من بنات أفكاره.

كان J-2 ، محرك صاروخ Rocketdine الذي يعمل بالوقود السائل (LPRE) ، جزءًا مهمًا من برنامج Apollo التابع لناسا - حيث تم استخدام خمسة محركات في المرحلة الثانية من Saturn V وتم استخدام محرك واحد في المرحلة الثالثة. في وقت الإنشاء ، كان أقوى محرك يستخدم الهيدروجين السائل والأكسجين كمكونات وقود. كانت الطاقة العالية والأداء الفني لهذا المحرك بمثابة أحد مكونات نجاح مهمة أبولو.

محرك J-2.

كانت السمة المميزة لـ J-2 في وقت إنشائها هي إمكانية إعادة تنشيطها ، والتي تم استخدامها في المرحلة الثالثة من S-IVB لصاروخ القمر Saturn-5. مكنت ميزة المحرك هذه أولاً من إكمال إطلاق الحمولة في مدار مرجعي منخفض ، وبعد فترة ، الإسراع إلى القمر.

في برنامج أبولو ، كانت الشركات المصنعة الرئيسية لتكنولوجيا الفضاء هي: - مركبة الإطلاق Saturn V ثلاثية المراحل ، (ارتفاع 111 مترًا وقطرها 10 أمتار) ، تم بناؤها بواسطة Boeing (المرحلة الأولى) ، الشركة المصنعة لشركة North American Aviation (المحركات والثانية) المرحلة) وطائرات دوغلاس (المرحلة الثالثة). قدمت شركة North American Aviation أيضًا فريقًا لصيانة الوحدات ، بينما صممت شركة Grumman Aircraft مركبة الهبوط على سطح القمر. قدمت IBM و MIT و General Electric الأدوات والمعدات.

يُظهر منظر علوي لمنطقة Launch Complex 39 مبنى التجميع الرأسي (الوسط) ، مع مركز التحكم في الإطلاق على اليمين.
لإتقان هذا الصاروخ الجديد ، تم بناء مركز جديد في مركز كينيدي للفضاء مقابل 800 مليون دولار - مجمع الإطلاق رقم 39. ويتضمن حظيرة لأربعة صواريخ ساتورن V ، ومبنى تجميع عمودي (3664.883 متر مكعب) ؛ نظام نقل من الحظيرة إلى منصة الإطلاق مع القدرة على نقل 5440 طنًا ؛ نظام الخدمة المتنقلة ومركز التحكم بطول 136 مترًا. بدأ البناء في نوفمبر 1962 ، وتم الانتهاء من منصات الإطلاق بحلول أكتوبر 1965 ، وكان مبنى التجميع العمودي جاهزًا في يونيو 1965 والبنية التحتية بعد عام 1966. من عام 1967 إلى عام 1973 ، 13 مركبة من سلسلة “Saturn V.

السفينة "أبولو"يتألف من جزأين رئيسيين - مقصورات القيادة والخدمة المتصلة ، حيث أمضى الفريق معظم الرحلة ، والوحدة القمرية المصممة للهبوط والإقلاع من القمر لرواد فضاء.
تم تطوير حجرة القيادة بواسطة شركة North American Rockwell (الولايات المتحدة الأمريكية) ولها شكل مخروط بقاعدة كروية. قطر القاعدة - 3920 مم ، ارتفاع المخروط - 3430 مم ، زاوية القمة - 60 درجة ، الوزن الاسمي - 5500 كجم.
حجرة القيادة هي مركز التحكم في المهمة. جميع أفراد الطاقم أثناء الرحلة موجودون في حجرة القيادة ، باستثناء الهبوط على سطح القمر. حجرة القيادة ، التي يعود فيها الطاقم إلى الأرض ، هي كل ما تبقى من نظام Saturn V-Apollo بعد الرحلة إلى القمر. تحمل مقصورة الخدمة نظام الدفع الرئيسي وأنظمة الدعم لمركبة أبولو الفضائية.
تحتوي حجرة القيادة على كابينة مضغوطة مع نظام دعم حياة الطاقم ونظام تحكم وملاحة ونظام اتصال لاسلكي ونظام إنقاذ للطوارئ ودرع حراري.

مقصورات القيادة والخدمة في مركبة أبولو في مدار حول القمر.

تم تطوير وحدة أبولو القمرية بواسطة جرومان (الولايات المتحدة الأمريكية) وتتكون من مرحلتين: الهبوط والإقلاع. تُستخدم مرحلة الهبوط ، المجهزة بنظام دفع مستقل وأرجل هبوط ، لخفض المركبة الفضائية القمرية من المدار القمري والهبوط السهل على سطح القمر ، كما أنها بمثابة منصة انطلاق لمرحلة الإقلاع. تبدأ مرحلة الإقلاع ، مع مقصورة طاقم مضغوطة ونظام الدفع الخاص بها ، بعد الانتهاء من البحث ، من سطح القمر وترسي مع حجرة القيادة في المدار. يتم فصل الخطوات باستخدام أجهزة الألعاب النارية.

الوحدة القمرية على سطح القمر.

أبولو 7، التي تم إطلاقها في 11 أكتوبر 1968 ، كانت أول مركبة فضائية مأهولة في إطار برنامج أبولو. كانت رحلة استغرقت أحد عشر يومًا في مدار حول الأرض ، وكان الغرض منها اختبارًا معقدًا لوحدة القيادة ومجمع القيادة والقياس.
في البداية ، كان من المفترض أن تكون الرحلة المأهولة التالية في إطار برنامج أبولو هي أقصى محاكاة ممكنة لأوضاع التشغيل وظروف الرحلة إلى القمر في مدار الأرض ، وكان من المفترض أن تجري عملية الإطلاق التالية اختبارات مماثلة في مدار حول القمر ، مما يجعلها الأولى. رحلة مأهولة حول القمر. لكن في الوقت نفسه ، كان الاتحاد السوفيتي يختبر Zond ، وهي مركبة فضائية مأهولة ذات مقعدين ، Soyuz 7K-L1 ، والتي كان من المفترض أن تستخدم في رحلة مأهولة حول القمر. التهديد بأن الاتحاد السوفياتي سيتفوق على الولايات المتحدة في رحلة جوية مأهولة على سطح القمر أجبر قادة المشروع على تعديل الرحلات ، على الرغم من حقيقة أن الوحدة القمرية لم تكن جاهزة بعد للاختبار.
في 21 ديسمبر 1968 ، تم إطلاق أبولو 8 ، وفي 24 ديسمبر ، دخلت مدار القمر.، بعد أن قام بأول رحلة مأهولة حول القمر في تاريخ البشرية.
تم إطلاق أبولو 9 في 3 مارس 1969خلال هذه الرحلة ، تم تقليد رحلة إلى القمر في مدار حول الأرض. أوصى بعض خبراء ناسا ، بعد الرحلات الناجحة لأبولو 8 وأبولو 9 ، باستخدام أبولو 10 للهبوط الأول للأشخاص على القمر. اعتبرت إدارة ناسا أنه من الضروري إجراء رحلة تجريبية أخرى.
في 18 مايو 1969 ، تم إرسال أبولو 10 إلى الفضاء.في هذه الرحلة إلى القمر ، تم إجراء "بروفة" للهبوط على سطح القمر. قدم برنامج رحلة السفينة لجميع العمليات التي كان من المقرر إجراؤها أثناء الهبوط ، باستثناء الهبوط الفعلي على القمر والبقاء على القمر والإطلاق من القمر.
في 16 يوليو 1969 ، تم إطلاق أبولو 11. في 20 يوليو ، في الساعة 20 و 17 دقيقة و 42 ثانية بتوقيت جرينتش ، هبطت المركبة القمرية في بحر الهدوء. نزل نيل أرمسترونج إلى سطح القمر في 21 يوليو 1969 الساعة 02:56:20 صباحًا. غرينتش ، بعد أن قام بأول هبوط على سطح القمر في تاريخ البشرية.
تم إطلاق أبولو 12 في 14 نوفمبر 1969وفي 19 تشرين الثاني (نوفمبر) تم تنفيذ عملية الهبوط الثانية على سطح القمر.
تم إطلاق أبولو 14 في 31 يناير 1971. في 5 فبراير 1971 ، هبطت المركبة القمرية.
أقلعت أبولو 15 في 26 يوليو 1971. هبطت المركبة القمرية في 30 يوليو
تم إطلاق أبولو 16 في 16 أبريل 1972. هبطت المركبة القمرية في 21 أبريل
7 ديسمبر 1972 - إطلاق أبولو 17. في 11 ديسمبر ، هبطت المركبة القمرية. تم جمع 110.5 كجم من الصخور القمرية. خلال هذه الرحلة الاستكشافية ، تم آخر هبوط على سطح القمر اليوم. عاد رواد الفضاء إلى الأرض في 19 ديسمبر 1972.

لقد شاركت معك المعلومات التي "بحثت عنها" وقمت بتنظيمها. في الوقت نفسه ، لم يصبح فقيراً على الإطلاق وهو مستعد للمشاركة مرة أخرى ، على الأقل مرتين في الأسبوع. إذا وجدت أخطاء أو عدم دقة في المقالة ، فيرجى إخبارنا بذلك. عنوان بريدي الإلكتروني: [بريد إلكتروني محمي]سأكون شاكرا جدا.

ماذا تريد أن تطير إلى القمر؟ إصدارات مختلفة من وحدة أبولو القمرية.

ربما يكون ظهور الوحدة القمرية لمركبة أبولو الفضائية مألوفًا للجميع تقريبًا على هذا الكوكب. لا يوصف نسبيًا ، ويذكرنا بشكل أكبر بخلق التكعيبات ، فقد أصبح بالنسبة لنا أحد رموز غزو الفضاء. من المثير للاهتمام أن نرى كيف يمكن أن يبدو الأمر إذا لم تفز شركة Grumman Corporation بالمنافسة على إنشاء الوحدة القمرية ، بل فاز بها شخص آخر.

بادئ ذي بدء ، أود أن أشير إلى أن تطوير مفهوم المسبار القمري بدأ في عام 1959 ، على الرغم من أن المنافسة الأولى لإنشاء الوحدة تعود إلى عام 1962. في ذلك الوقت ، لم يتم تحديد الطريقة التي سيتم بها تنفيذ الرحلة إلى القمر. تم تمييز خيارين رئيسيين: ملتقى المدار - يتم تنفيذ الرحلة عن طريق تقسيم السفينة إلى جزء هبوط وجزء متبقي في المدار ، ويفترض خيار الصعود المباشر رحلة على متن سفينة واحدة لا يمكن فصلها. دعت شركات مختلفة إلى مناهج مختلفة ، حيث شاركت 11 شركة في المسابقة الأولى ، وقدمت 9 منها عروضها.

1. مركبة هبوط على سطح القمر من كونفير لرحلة موعد المدار. أحد المنافسين الرئيسيين لجرومان ، على عكس العديد من المشاركين الآخرين ، تم إحضار التصميم إلى مرحلة بناء مخطط بالحجم الحقيقي وعمل الهيكل الداخلي.

نموذج بالحجم الطبيعي لمركبة هبوط القمر من كونفير.

الأجزاء الداخلية المقدرة لمركبة الهبوط على سطح القمر من كونفير.

2. المسبار القمري الجمهوري لرحلة موعد المدار. أحد أفضل خيارات الهبوط في رأيي.

3. مركبة هبوط على سطح القمر من شركة لوكهيد للطيران تحت خيار موعد المدار. اسم العلامة التجارية الداخلية CL-625.

قابل للنقر.

4. مركبة الهبوط القمرية من جنرال دايناميكس للرحلة وفقًا لمتغير الالتقاء المدار الأرضي ، حيث تم إطلاق سفينة الرحلة إلى القمر وطاقمها في مدار الأرض بواسطة صواريخ مختلفة ، بعد الالتحام ، انتقل الطاقم إلى السفينة القمرية وواصلت الرحلة. هذا من شأنه أن يجعل من الممكن استخدام كتلة كبيرة والقيام بهبوط على القمر لثلاثة أشخاص ، وليس شخصين.

طريقة نزول رواد الفضاء غير معتادة وخطيرة.

بداية الجزء الذي تم إرجاعه.

خيارات تصميم الوحدة الأخرى من General Dynamics.

5. سفينة مارتن القمرية لرحلة الصعود المباشر. تم اقتراح الإطلاق على أحد بدائل صاروخ نوفا.

الهبوط على القمر من هذه السفينة هو أيضًا مهمة غير تافهة.

6. سفينة القمر من ماكدونيل دوغلاس لرحلة الصعود المباشر. ومن المثير للاهتمام أن هذا خيار رحلة لشخصين فقط.

7. تصميم المسبار القمري المبكر بواسطة جرومان.

سيلينيت. بداية. الهبوط لا يسير دائمًا على ما يرام.

8. مركبة هبوط على سطح القمر من شركة Chance Vought في رحلة الالتقاء في Orbit. بفضل الأشكال المستديرة ، تذكرنا بالسفن السوفيتية.

قابل للنقر.

9. مركبة الهبوط على سطح القمر التابعة لشركة بوينج لرحلة موعد المدار.

10. تصميم Lander الذي طورته وكالة ناسا كمثال على تلبية متطلبات المسابقة.

تم اختيار مشروع Grumman باعتباره الفائز في مسابقة 62 عامًا ، واعتبر البديل Convair بمثابة احتياطي. في عام 1964 ، حاولت شركة McDonnell و Chance Vought و Hughes و Lockheed التوصل إلى مشروع مشترك للوحدة القمرية ، لكن ناسا لم تكن مهتمة بذلك.

مصادر:
secretprojects.co.uk
nassp.sourceforge.net
www.ntrs.nasa.gov
spaceart1.ning.com

نظرنا في التكوين الأساسي لمركبة أبولو الفضائية: وحدات القيادة والخدمة. اختلفت التكوينات الأخرى في أنه بالإضافة إلى السفينة الرئيسية ، كانت هناك مركبة فضائية أخرى في حجرة خاصة لمركبة الإطلاق ، والتي رست عليها السفينة الرئيسية بالفعل في الفضاء. هذه هي الأجهزة التي سننظر فيها الآن.

الوحدة القمرية أبولو 14

كانت الوحدة القمرية عمليا مركبة فضائية كاملة: كان لها حجم مختوم لرواد فضاء ، وأنظمة دعم الحياة الخاصة بها ، والتنظيم الحراري ، وإمدادات الطاقة ، ومحركها الخاص مع خزانات الوقود. الشيء الوحيد الذي لم يكن يمتلكه هو الحماية من الحرارة والمظلات للهبوط على الأرض. وهكذا ، خلال مهمة أبولو 9 ، ولأول مرة في العالم ، طار الناس في مركبة فضائية لم تكن قادرة على دخول الغلاف الجوي والهبوط.

كانت مهمة المركبة القمرية هي الهبوط على سطح القمر من مدار محوره الشمس والإقلاع مع الوصول إلى نفس المدار. تم جعل الوحدة خفيفة قدر الإمكان. تضمنت مسودته الأصلية هذا التصميم المضحك إلى حد ما:

كان على رواد الفضاء الجلوس على الكراسي ، وتم توفير نوافذ ضخمة للحصول على منظر جيد. اتضح أن هذا التصميم غير منطقي للغاية من حيث كتلة الجهاز: تزن النوافذ كثيرًا. يوضح هذا المقتطف من سلسلة From the Earth to the Moon بشكل أصيل للغاية كيف تمكن المهندسون من التخلص من هذه النوافذ الكبيرة ، مع الحفاظ على رؤية جيدة للطاقم ، بالإضافة إلى عدد من الإجراءات الأخرى لتفتيح الجهاز:

نتيجة لذلك ، اكتسبت الوحدة القمرية هذا الشكل ، مثل العنكبوت قليلاً:

دعنا نلقي نظرة فاحصة عليها:

الوحدة القمرية أبولو 11

تبرز فوهة محرك الهبوط من أسفل الوحدة القمرية. حولها ، يغطي الجزء السفلي من الوحدة الدرع. يمنع الحرارة من الفوهة من ارتفاع درجة حرارة هياكل مرحلة الهبوط. يمكن أن ينحرف المحرك عن توجيه الوحدة عن طريق تغيير اتجاه ناقل الدفع. أربعة "أرجل" - دعامات تمتد إلى الجانبين ، والتي تعتمد عليها الوحدة أثناء الوقوف على القمر. يمكن أن يختلف طولها قليلاً لتقف بأمان على الأسطح غير المستوية على سطح القمر. يحدد اللمس السطحي مسبارًا بارزًا من كل دعم. يظهر سلم النزول أيضًا على أحد الدعامات. يتم لصق جسم مرحلة الهبوط بعزل حراري لامع يشبه الشاشة بفراغ. يحفظ المعدات في الوحدة من التسخين المفرط للشمس. يتم تثبيت شاشات واقية طويلة ضيقة بين الدعامات ، مما يحمي سطح العزل الحراري من نفاثات الغازات الساخنة من محركات التوجيه.
الآن دعونا نحاول "النظر" داخل مرحلة الهبوط. إنه مرتب للعار ببساطة. كيف بالضبط ، يتضح من هذا المخطط:

يظهر الإطار مع خزانات الوقود والمحرك المركب بوضوح في صورة مرحلة الهبوط في ورشة التجميع:

يتم تثبيت أقواس أرجل الهبوط على الأسطح الخارجية للمقصورات المزودة بخزانات الوقود ، ويمكن رؤية بالونين بوضوح في المقدمة: الجزء السفلي به الهيليوم والأعلى به الأكسجين. المقصورات "المثلثية" من الخارج ، وكذلك من أعلى وأسفل ، مغطاة بألواح ضوئية ، تتكون من عدة طبقات من العزل الحراري وحماية ضد النيازك رقيقة للغاية بحيث يتم خلق الوهم بأن المسرح مصنوع جزئيًا من الورق المقوى ، جزئيا من احباط.

مرحلة هبوط أبولو 13 في المحل

هذا ما تمليه الحاجة ، قدر الإمكان ، إلى تقليل كتلة الوحدة القمرية. وبما أنه كان بحاجة إلى الطيران في الفراغ فقط ، فلا حاجة إلى التبسيط والقوة الخاصة.
وتُظهر هذه الصورة المركبة القمرية المطوية قبل تحميلها في مقصورة مرحلة هبوط أبولو 15:

من الواضح كيف تتناسب تمامًا مع القسم "المثلث" من المسرح.
الآن دعنا ننتقل إلى مرحلة الإقلاع. يتم تثبيته في مرحلة الهبوط من أعلى عن طريق أربعة مسامير بيروبولت ، والتي تمزقها لحظة الإقلاع من القمر.

الوحدة القمرية أبولو 16

بشكل منفصل ، تبدو مرحلة الإقلاع كما يلي:

مرحلة إقلاع أبولو 17 إل إم

يبدو وكأنه شيء مثل علبة أسطوانية موضوعة على جانبها ، حيث يتم تعليق الكثير من الأشياء من الخارج. على الأقواس الخاصة ، يتم وضع 4 مجموعات من 4 محركات توجيه (يظهر اثنان في الصورة ، والباقي في الخلف) مماثلة لتلك الموجودة في وحدة خدمة Apollo. على الجانب الأمامي من الوحدة ، تظهر نافذتان مثلثيتان (في الجهة اليمنى ، يظهر رأس Eugene Cernan في خوذة) ، وبينهما حافة ، يتم وضع الأسلاك بداخلها ومعدات الملتقى تم تثبيت الرادار ، الذي يبرز الهوائي من الأعلى. يوجد أسفل الرادار مباشرة على سطح النتوء هوائي S-band ، وحتى أسفله يوجد ضوء وامض للإشارة مصمم لتحسين رؤية الوحدة القمرية على سطح القمر من مسافة بعيدة. يبرز هوائي S-band ذو اتجاهي عالٍ إلى الخلف وفوق كتلة التحكم في الموقف الأيسر. تحت الحافة ، يمكننا التمييز بوضوح بين فتحة الوصول إلى سطح القمر.

مرحلة إقلاع أبولو 9

أدناه يمكنك رؤية فوهة المحرك ، وعلى جانبيها نتوءان يشبهان الحقائب. وهي عبارة عن مقصورات ذات وقود كروي وخزانات مؤكسدة. يتم تفسير عدم التناسق الملحوظ في موقعهم من خلال حقيقة أن خزان الوقود أصغر وأخف وزنًا من خزان المؤكسد ، لذلك ، من أجل تحديد مركز كتلة الجهاز بدقة ، يجب نقل هذا الخزان بعيدًا عن المركز الهندسي .

الوحدة القمرية أبولو 9

عند النظر إلى الجزء العلوي من الوحدة ، نرى منفذ الإرساء ، أسفله مباشرةً هدف مرئي قليلاً ، حيث حدد رواد الفضاء اتجاه المركبة الفضائية أثناء الالتحام. على يسار هذا الهدف قليلاً ، يبرز هوائي بمدى متر وآخر على يمين محطة الإرساء. بين العقدة والرادار ، يكون هدف التلسكوب الملاحي مرئيًا.
لفهم تصميم مرحلة الإقلاع بشكل أفضل ، دعنا نلقي نظرة على الصور من متجر التجميع.

هنا يمكنك رؤية كبسولة أسطوانية مضغوطة للطاقم. يجب أن يتحمل ضغطًا داخليًا يبلغ 0.4 ضغطًا جويًا ، لذا فإن جميع جدرانه مجهزة بعدد كبير من أدوات التقوية. على اليسار ، يتم تثبيت الأقواس على الكبسولة ، حيث يتم تثبيت كتل من محركات التوجيه ، وبينها يتم تثبيت خزان مؤكسد بحجم صلب. خزان ماء صغير يبرز من الأعلى.

هنا ، يتم تقديم مرحلة الإقلاع إلينا من الخلف ، وفي مرحلة لاحقة من التجميع: يتم تغليف الخزان مع المؤكسد بطبقة سميكة من العزل الحراري ، وخزان وقود لمحركات التوجيه ، مطلية باللون الأسود ، مثبتة بالفعل أعلاه يتم تثبيت أسطوانة الهيليوم بينها ، وفوق كل هذا على إطار من أنابيب الألمنيوم الرقيقة ، توجد ألواح مركبة جزئياً من عدة طبقات من الألمنيوم ومايلر ، وتشكل الغلاف الخارجي للمرحلة وحمايتها الحرارية والنيزكية. يوجد على الجانب الخلفي جميع الأجهزة الإلكترونية ، وبطاريتا طاقة من الفضة والزنك ، وبالونان هيليوم للضغط على خزانات الوقود لمحرك الإقلاع ، وبالونين أكسجين لنظام دعم الحياة.

هنا ، تكون مرحلة الإقلاع جاهزة تقريبًا - يبقى فقط غلق حجرة الإلكترونيات بالعزل الحراري.من هذا الجانب ، يمكن رؤية المقصورة مع خزان الوقود بوضوح. فوقه ، تحت نتوء صغير للبدن ، تم تركيب مجموعة ثانية من الخزانات بالوقود والغاز المعزز لمحركات التوجيه ، وفي الأعلى يوجد خزان ثان بالماء. محرك مرحلة الإقلاع ، على عكس محرك مرحلة الهبوط ، لديه قوة دفع أقل ، ويتم تثبيته بشكل صارم ، أي أنه غير قادر على تغيير ناقل الدفع ولا يتم اختناقه. لقد تم تقليص قدراتها بحيث يكون تصميمها بسيطًا وخفيفًا قدر الإمكان.
يمكن رؤية كيف حاول المهندسون إضاءة السفينة. نتيجة لذلك ، بالنسبة لجهاز بمثل هذه الخصائص (مرحلتان ، سرعة مميزة تبلغ 4700 م / ث ، حتى 72 ساعة من عمر البطارية) ، فقد اتضح أن هذا هو: كتلة مرحلة الهبوط حوالي 11.7 طن ، مرحلة الإقلاع حوالي 4.5 طن.
أخيرًا ، دعنا نلقي نظرة على معرض المتحف في شكل وحدة قمرية "عارية تمامًا" (هذا هو أول نموذج أولي للوحدة ، معروض في متحف مهد الطيران في إيست جاردن سيتي) ...

... والذهاب إلى قمرة القيادة.

الحجم الحر للمقصورة هو 4.6 متر مكعب (أكثر بقليل من مقصورتين للهاتف). تُظهر الصورة فتحتان ، لوحة تحكم السفينة بينهما وفتحة للخروج تحت لوحة التحكم. توجد نافذة صغيرة مستطيلة الشكل على السقف لمراقبة الالتحام. يحتوي كل فتحة على مرشحات للحماية من الأشعة فوق البنفسجية الشمسية (ملفوفة في الصورة). يفتقر إلى جهاز كمبيوتر على اللوحة ، تمامًا كما هو الحال في وحدة القيادة (فتحة مستطيلة في أسفل وحدة التحكم) وبعض الأجهزة الإلكترونية على الجدران الجانبية. ماذا تفعل ، معرض متحف ...

هذه هي الطريقة التي يتم بها وضع رواد الفضاء في قمرة القيادة أثناء القيادة: الوقوف ، والتثبيت على الأرض. تلتقط هذه الصورة التدريب الأرضي لطاقم أبولو 9 على جهاز محاكاة الوحدة القمرية.
دعنا نلقي نظرة على الجزء الخلفي من المقصورة (معروضات المتحف في الصورة):

يوجد أعلاه فتحة محطة الإرساء ، وأسفلها تشكل الأرضية حافة تشبه الغطاء. داخلها محرك الإقلاع. يتم إخفاء الأجهزة الإلكترونية الخاصة بحاسوب التوجيه في صندوق معدني على الحائط الخلفي. كل ما هو على الجدران اليمنى واليسرى هو معدات نظام دعم الحياة. الجسم الأبيض الكبير على اليمين هو LSS الخاص ببدلة الفضاء ، والذي تم تثبيته في مكان إعادة التزود بالوقود. تحته جهاز الصرف الصحي والصرف الصحي (مبولة). الشبكة الموجودة على يمين غطاء المحرك هي مخرج نظام إعادة تدوير الهواء. الخرطوم الرفيع أمامها عبارة عن موزع مياه. على يسار الشبكة توجد لوحة تحكم نظام دعم الحياة وخراطيم لتوصيل بدلات الفضاء بها. الآلة الموجودة خلف هذه اللوحة مرئية بوضوح في هذه الصورة:

تظهر هنا فتحتان مع خراطيش امتصاص ثاني أكسيد الكربون (هيدروكسيد الليثيوم ، LiOH) ، ويتم تخزين خرطوشة احتياطية خلف غطاء المحرك. تم تصميم الشبكات الممتدة في كل مكان لتخزين أي مخزون (كاميرات ، أدوات ، أكياس عينات ، إلخ).
الآن دعنا ننتقل إلى لوحة التحكم:

تم تثبيت تلسكوب ملاحي في الأعلى ، على جوانبه ، ومصابيح كاشفة مثبتة على المشابك لإضاءة المقصورة ، وكاميرا فيلم مثبتة بالقرب من النافذة اليمنى. يوضح جهاز التحكم عن بعد نهجًا أمريكيًا نموذجيًا: تكليف شخص بإدارة جميع أنظمة السفن. حتى ما يدفع الآلي بشكل افتراضي. وبالتالي ، هناك العديد من مفاتيح التبديل والمفاتيح والمقابض وعدادات العرض المختلفة.

كانت الوحدة القمرية هي المركبة الفضائية الوحيدة التي لم تعد أبدًا إلى الأرض ولم يكن الغرض منها العودة إلى الأرض ، وكانت أيضًا المركبة الفضائية الوحيدة التي هبطت وأقلعت من جسم فلكي غير الأرض في وضع مأهول. بالإضافة إلى ذلك ، كانت أول سفينة مأهولة ترسو عليها سفينة أخرى مأهولة (رست مع هدف غير مأهول أجينا).

الوحدة القمرية أبولو 12

لقد قمنا بالفعل بتحليل تكوينات أبولو: وحدة القيادة والخدمة ، التي طارت بشكل أساسي في مدار أرضي منخفض (باستثناء أبولو 8) والوحدة القمرية ، متجهة إلى القمر (باستثناء أبولو 9). ولكن كان هناك أيضًا تكوين ثالث. تم استخدامه مرة واحدة فقط ، عندما تم إجراء آخر رحلة لأبولو لغرض غير مفيد عمليًا للعلم ، ولكنه لا يقدر بثمن للسياسة ، الالتحام بالمركبة الفضائية السوفيتية سويوز -19. كان تصميم أبولو وسويوز مختلفًا تمامًا. وإذا لم تكن هناك مشاكل مع محطات الإرساء: كان من السهل تركيب وحدات إرساء طرفية مخنثية على كلا السفينتين ، فإن عدم توافق الأجواء في كلتا السفينتين شكّل مشكلة خطيرة للمهندسين. استخدمت أبولو الأكسجين النقي عند ضغط 0.4 ضغط جوي ، مما جعل من الممكن تبسيط نظام دعم الحياة بشكل كبير وتخفيف وحدة القيادة ، مما يجعل جدرانها أرق. في الاتحاد ، تم استخدام الهواء العادي بضغط 1 atm. لهذا السبب ، بالنسبة لنقل الأطقم بين السفن ، نشأت الحاجة إلى غرفة تخفيف الضغط ، حيث كان على الناس ، عند الانتقال من سويوز إلى أبولو ، تنفس الأكسجين النقي لعدة ساعات ثم تقليل الضغط ببطء لإطلاق النيتروجين من الدم والوقاية من مرض الضغط. وصُنعت هذه الكاميرا. في بداية أبولو ، تم وضعها في المحول خلف السفينة ، مثل الوحدة القمرية ، وبعد دخولها المدار ، استدارت السفينة ورست بهذه الحجرة بنفس الطريقة كما في الوحدة القمرية.

على عكس الوحدة القمرية ، لم تكن وحدة الإرساء مركبة فضائية كاملة: لم يكن بها محركات توجيه ، ولا محرك رئيسي ، ولا لوحة تحكم. في الواقع ، هذا مجرد برميل ملفوف في عازل حراري بفراغ الشاشة مع أسطوانات أكسجين وهواء متصلة به على كلا الجانبين ، موضوعة في حجرات مغطاة بالعزل الحراري ، والتي تظهر بوضوح في هذه الصورة:

يوجد في الطرف الأمامي من هذا "البرميل" محطة لرسو السفن APAS-75 وهوائي اقتراب. تم تصميم محطة الإرساء نفسها في الأصل خصيصًا لهذه الرحلة ، ولكن تم استخدام أحفادها APAS-89 و APAS-95 في المكوكات وتستخدم الآن في مركبة الفضاء شنتشو الصينية. يمكنك أن ترى بوضوح وحدة الإرساء الرائعة هذه في متحف رواد الفضاء في موسكو:

لم أتمكن من العثور على صور لوحدة إرساء أبولو من الداخل أثناء الرحلة. ربما أثناء تخفيف الضغط ، لم يكن الطاقم قادرًا على التصوير. ولكن هناك صور من التدريب الأرضي في هذه الوحدة ، والتي تُظهر الجزء الداخلي منها:

حجرة أسطوانية صغيرة لا يستطيع فيها الشخص حتى أن يصل إلى ارتفاعه الكامل. في النهايات توجد فتحات لأجهزة الإرساء (يوجد على جانب وحدة أوامر Apollo نفس مجموعة مخروط الدبوس التي تم استخدامها للالتحام مع الوحدة القمرية) ، ويتم تثبيت معدات تخفيف الضغط على الجدران.

من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء آخر يمكن قوله عن هذه الوحدة: إنها بسيطة تمامًا.

بهذا نختتم تحليلنا لواحدة من أفضل سفن الفضاء التي بنتها البشرية على الإطلاق. حتى الآن ، لم يصنع أحد سفينة بالقدرات التي كانت تمتلكها أبولو. كان يطير ويطير ، لكن إغلاق برنامج القمر المأهول أصاب هذا النظام الفضائي بشدة ، والرهان على نظام مكوك الفضاء سمح أبولو تمامًا. صرح Wernher von Braun ، مصمم أنظمة الصواريخ والفضاء التابع لوكالة ناسا ، بصراحة: "كان من الواضح لنا دائمًا أنه بعد الجهود الجبارة المرتبطة بهبوط الأشخاص على القمر ، علينا أن نتخذ خطوة معينة إلى الوراء ... لقد سعينا ... توضح تقاريرنا أن مثل هذه البرامج لا يمكن تشغيلها وإيقاف تشغيلها مثل صنبور المياه ؛ وأنه في كل مرة يتم فيها "إغلاق الصنبور" ، هناك خسارة كبيرة في المعرفة والخبرة ، وتكلف الكثير من المال لبدء مثل هذا البرنامج مرة أخرى ؛ وأنه من الأنسب أن يكون لدى الدولة برنامج يتم توفيره بتمويل سنوي متساوٍ.