Usædvanlige skibe i verden. Usædvanlige skibe. Fortsættelse. Projekt 632 minelag

LNG Dream er et af verdens største flydende naturgastankskibe. Næsten alle skibe af denne type, der udfører søtransport, adskiller sig lidt fra hinanden, men LNG-drømmen har stadig én forskel. Fragtskibet har sin egen unikke stil - fire kugleformede tanke er malet med psykedeliske fresker. Det samlede areal af tegningerne er 4000 kvadratmeter. m og er lig med arealet af 100 busser.

Gasskibet, der ejes af det japanske selskab Osaka Gas, blev bygget i 2006 på Sakaide-skibsværftet hos Kawasaki Shipbuilding Corporation.

Repræsentanter for Osaka Gas-selskabet besluttede at male tankskibet til ære for 100-året for selskabets grundlæggelse. De inviterede Kansai Elementary School-elever til at tage billeder af kunstneren Jimmy Onishis tegninger af fisk, krabber, rejer og skildpadder. Hvorefter medarbejderne i datterselskabet Sumitomo Ltd. 3M-firmaet behandlede billederne ved hjælp af computerprogrammer og påførte dem på selvklæbende ark, som blev fastgjort til tankene.

Det samlede areal af det grafiske billede er mere end 1 hektar. Dette fik Sumitomo 3M til at ansøge Guinness Rekordbog om det største grafiske billede på transport.

Ubåd for narkosmuglere

Ekranoplanen, der svævede som en fugl, gjorde et stærkt indtryk. Et lukket regeringsprogram blev straks vedtaget for at udvikle en ny retning inden for skibsbygning. Hovedkunden hos Central Design Bureau var USSR Navy.

Udarbejdet af Snezhana Pavlova

De kan kæntre, navigere i voldsomme storme og transportere olieplatforme. Vi præsenterer dig for et udvalg af otte af de mest bemærkelsesværdige eksemplarer, der vil ændre din forståelse af maritime fartøjer.

RP FLIP
Forskerne Fred Fisher og Fred Spies skabte RP FLIP i 1962 som et fartøj til at studere lydbølger under vandet. Dette skib, som ejes af den amerikanske flåde, har en bemærkelsesværdig egenskab: det kan kæntre vinkelret på havets overflade og dykke sin forkant under vand, så kun den bagerste del efterlades over vandet.


Dette gør også FLIP til et ideelt værktøj til at studere bølgehøjder og vandtemperaturer. For at vende FLIP'en fylder besætningen tanke placeret i den lange, smalle agterstavn med 700 tons havvand. Når undersøgelsen er afsluttet, erstatter besætningen vandet i tankene med trykluft, hvilket får skibet til at vende tilbage til vandret position.


Vanguard
Vanguard er bygget i 2012 og er verdens største fragtskib. Dette massive fartøj er 70% større end nogen analoger og har i modsætning til dem et helt fladt dæk. Det betyder, at alle 275 meters længde og 70 meters bredde kan udnyttes fuldt ud til lastning.


Skibet er også semi-nedsænkeligt - ved hjælp af vandtætte ballasttanke kan besætningen sænke dækket under vandoverfladen. Dette er nyttigt, når Vanguard skal fange flydende last, såsom den kæntrede Costa Concordia.


Havskygge
Lockheed Martin byggede Sea Shadow under den kolde krig som et hemmeligt testskib for den amerikanske flåde. Skibet var stationeret i farvandet ud for det sydlige Californien fra 1985 til 1993 for at undersøge muligheden for at skabe et stealth-skib ved hjælp af Stealth-teknologien fra F-117 Nighthawk-flyet.


Man håbede, at skibet ville blive mindre påvirket af bølger og ville være mere stabilt selv i ekstreme storme. Derudover gør dens usædvanlige krop af store flade paneler indstillet til 45 grader i forhold til hinanden, samt en ferritbelægning, der absorberer radarbølger, at Sea Shadow faktisk er meget stealth til radar.


Severodvinsk
Denne russiske angrebs-atomubåd kom i drift i juni 2014 og er udstyret med fjerde generation af supersoniske krydsermissiler og målsøgende dybhavstorpedoer. Det er hovedskibet i Yasen-projektet af den russiske flåde og den første ubåd, hvori torpedorør er placeret bag det centrale kontrolrum.


Den 119 meter lange Severodvinsk kan dykke til en dybde på 600 meter og rejse med hastigheder på op til 30 knob (55 km/t), hvilket overgår de fleste torpedoer. Ubåden er udstyret med en praktisk talt lydløs atomreaktor, en støjsvag propel og et skrog belagt med lydabsorberende materiale for at undgå detektion.


Alvin (DSV-2)
DSV-2 debuterede i 1964 som verdens første bemandede dybhavs-undervandsbåd, og dens design er løbende blevet forbedret siden da. Han gennemførte mere end 4.600 dyk, inklusive en mission for at udforske vraget af Titanic.


Det robuste stålhus, 7 meter langt og 3,6 meter bredt, blev udskiftet med letvægts titanium, som gjorde det muligt at nå en dybde på næsten 6400 meter. Indenfor er der plads nok til tre personer, og udenfor er undervandsfartøjet udstyret med to mekaniske manipulatorer.


Chikyu
Med sin evne til at scanne havbunden op til 7 km dyb er det japanske forskningsfartøj Chikyu et vigtigt værktøj for forskere til at forstå globale geologiske ændringer. Skibet overvåger seismogene områder af jordskorpen for at give tidlig advarsel om fremtidige jordskælv.


Den kan også bruges til at bore i jordskorpen og udforske dens kappe. Fartøjet er udstyret med en sofistikeret indbygget computer, der tager højde for data fra navigationssystemet, vindhastighed, bølger og undervandsstrømme, og styrer motorerne ud fra disse aflæsninger.


Bølge svævefly
Et lille californisk firma, Liquid Robotics, har udviklet et ubemandet fartøj designet til at indsamle miljødata under forhold, der er for farlige for mennesker. Wave Glider består af et solcelledrevet surfbrætlignende skrog og bæltedrevne hydrofoils - et design, der gør Wave Glider til et ideelt fartøj til at operere under ekstreme havforhold.


Dronen kan udstyres med 70 forskellige sensorer til at indsamle data og kortlægningsværktøjer og sende information online til skyen.


SeaOrbiter
I øjeblikket kun en prototype, SeaOrbiter ville være verdens første non-stop efterforskningsfartøj, der giver forskere mulighed for at tilbringe måneder på havet på at søge efter nye livsformer. SeaOrbiter vil blive drevet af vind- og solenergi, og det 60 meter lange skrog på 1 ton bliver lavet af genbrugsaluminium kendt som Sealium, som er velegnet til de barske forhold på dybhavet.


Indenfor vil der være et forskningslaboratorium og flere små badedysser til individuel forskning. Byggeriet af SeaOrbiter er planlagt til udgangen af ​​året.


Ramform Titan
Seismisk efterforskningsvirksomhed Petroleum Geo-Services har afgivet en foreløbig ordre på konstruktion af to W-klasse Ramform-skibe fra det japanske selskab Mitsubishi Heavy Industries. Fartøjerne er repræsentanter for den nye femte generation af Ramform-serien. Udgifterne til hver af dem er anslået til 250 millioner dollars.


Sikkerhed, effektivitet og produktivitet er nøglefunktioner i den nye Ramform Titan, udstyret med 24 offshore seismiske streamere, som for nylig blev afsløret på MHI's skibsværft i Nagasaki, Japan. Det nye skib bliver det mest kraftfulde og effektive marine seismiske fartøj, der nogensinde er bygget. Hun er også det bredeste (ved vandlinjen) skib i verden. Sikkerhed og ydeevne var de vigtigste overvejelser ved design af fartøjet. Dette er det første af fire skibe, der skal bygges i Japan.


Proteus
Det futuristiske fartøj Proteus ligner noget fra en sci-fi-film, en katamaran, der minder om en vand-strider-edderkop. Kabinen til besætningen og passagererne er monteret på fire gigantiske metal "edderkoppeben", som igen er fastgjort til to pontoner, der giver pålidelig opdrift. Proteus er omkring 30 meter lang og 15 meter bred. Det usædvanlige fartøj drives af to dieselmotorer med en kapacitet på hver 355 hestekræfter. Forskydningen af ​​Proteus er 12 tons, den maksimale nyttelastvægt er to tons.


Dens kahyt (med fire køjer), når den er parkeret, kan sænkes i vandet, adskilles og sejle selvstændigt i en kort afstand. Dette øger fleksibiliteten ved at bruge den nye enhed. Hytten kan nærme sig molen og efterlade sine fødder hundreder af meter fra kysten. Og vigtigst af alt kan kabinen ændres, så en Proteus bliver til en multifunktionel enhed. Proteus er passende opkaldt efter den græske havgud, ifølge legenden, der er i stand til at antage forskellige afskygninger.

Prelude Det største skib på planeten og den største flydende struktur nogensinde skabt af mennesker, med en længde på 488 meter, kunne det rumme fem fodboldbaner i fuld størrelse eller...

Prelude Det største skib på planeten og den største flydende struktur nogensinde skabt af mennesket, med en længde på 488 meter, kunne det rumme fem fodboldbaner i fuld størrelse eller 175 olympiske svømmebassiner. Men dens formål er anderledes: det er verdens første flydende fabrik til udvinding og behandling af naturgas

Enterprise er det største hangarskib i verden. Dens længde er 342 meter, og ifølge denne indikator "gnider den næsen" af ethvert andet krigsskib. Byggeriet af fartøjet tog omkring tre år. Også en interessant kendsgerning - en ladning nukleart brændsel er nok til 13 års skibstjeneste. I løbet af denne tid kan den dække omkring en million miles. Den 4. november 2012 gennemførte hangarskibet sin sidste 8-måneders rejse. Under hvilken han kun gik til søs 25 gange. Enterprise blev nedlagt den 1. december 2012.

Frihed. Udviklingen af ​​dette skib har stået på i temmelig lang tid. Dette er ikke kun et krydstogtskib; mere end 40 tusinde mennesker vil være i stand til at bo permanent om bord. Skibet vil modtage op til 30 tusinde gæster om dagen, og dets besætning vil være 20 tusinde mennesker. Det øverste dæk er én stor flyveplads, og alt nedenunder er én stor metropol.

Fartøj, Flip. det 108 meter lange skrog er delvist nedsænket og drejer 90°, så der kun er 17 meter af stævnen tilbage over vandoverfladen. Alt indeni er indrettet sådan, at når der sker en revolution, tilpasser alt sig til den nye position. Kahytterne har to døre, hvilket gør det nemt at flytte til en ny position. Toiletter og nogle elementer i køkkenet er duplikeret her. Hele vendeprocessen tager 28 minutter, hvilket er ret hurtigt for sådan en kæmpe.

Blue Marlin er et skib, der transporterer skibe. Skibets utrolige størrelse kan modstå en last på op til 75.000 tons. I stedet for den sædvanlige last af legetøj, fjernsyn og olie, transporterer den andre skibe og olieplatforme. For at læsse supertung last bruger Marlin en usædvanlig teknik - den er nedsænket i vand til 13 meter, hvilket gør det muligt at transportere næsten enhver bagage ad vandvejen til transportens dæk.

Ekranoplan. i den officielle sovjetiske klassifikation "Dynamisk hovercraft" er et højhastighedskøretøj, en enhed, der flyver inden for rækkevidden af ​​en aerodynamisk skærm, det vil sige i en relativt lav (op til flere meter) højde fra overfladen af ​​vand, jord, sne eller is.

Flere detaljer i videoen:

Del med dine venner!!!

US Navy Research Division ejer det mest usædvanlige skib i verden. Dette er et usædvanligt oceanografisk udstyr i form af en flydende platform Flip. Denne platform blev skabt på Marine Research Laboratory in Oceanography ved University of California. Flip er ikke helt et fartøj, men alle forskere lever og arbejder på det i det åbne hav i ret lange perioder. Vi kan sige, at dette er en enorm specialiseret bøje, der har den fantastiske egenskab at vende (Flip - bogstaveligt oversat som "vende om").
Skibets længde er 108 meter. Der er små smalle rum i hele længden og et stort hulrum for enden. Mens de lange tanke er fyldt med luft, er Flip'en i vandret position, og når de er fyldt med havvand, flyder den som en flyder over havoverfladen, hvilket giver den meget stor stabilitet under kraftige storme. Når det er nødvendigt at vende tilbage til vandret position, frigives vandet, og fartøjet kan transporteres til et nyt sted. De indvendige dele er indrettet til to positioner af skibet. For eksempel har kabinerne to døre, hvilket gør det nemt at flytte til en ny position. Toiletter og nogle elementer i køkkenet er duplikeret her. Hele vendeprocessen tager 28 minutter, hvilket er ret hurtigt for et så stort skib. Fra historien ved vi, at dette skifteskib blev bygget for 50 år siden, i 1962, af videnskabsmændene Fred Fisher og Fred Spiess, som havde brug for et mere støjsvagt og mere stabilt fartøj til at studere lydbølgernes opførsel under vandet. Formålet med at skabe Flip var at studere bølgehøjder, akustiske signaler, vandtemperatur og dets tæthed. Alt er gennemtænkt for at kunne udføre denne forskning her: For ikke at forstyrre akustiske instrumenter har fartøjet ingen motorer, og det skal hele tiden bugseres til forskningsstedet, hvor det skal ankres. I lodret stilling bliver fartøjet ekstremt stabilt og støjsvagt.