I verden. De imponerer med deres størrelse og funktionalitet. På dækket af et sådant skib kan flere dusin enheder af fly rumme, blandt hvilke der kan være angrebsfly, jagerfly, anti-ubådsfly, helikoptere osv. Derudover har alle moderne offshore-konstruktioner et kraftfuldt kraftværk og kan sejle uden tankning i flere år.

Til dato har kun 10 lande i verden hangarskibe. De fleste af dem tilhører den amerikanske flåde.

TOP-10 inkluderer de største hangarskibe i verden i drift.

183 meter

"(Thailand) - et let hangarskib åbner de ti største skibe i verden i drift. Det er også det mindste moderne hangarskib. Det thailandske skibs hovedopgaver er eftersøgnings- og redningsoperationer og levering af luftstøtte. Skibets lave kampeffektivitet er forbundet med manglende finansiering og sjældne sejladser. Længden af ​​"Chakri Narubet" er 183 meter. Skibet kan rumme mere end 600 besætningsmedlemmer. Da hangarskibet er inaktivt det meste af tiden, kan besøgende turister besøge det. Derudover er "Chakri Narubet" tilnavnet som den største kongelige yacht i verden, da den kongelige familie meget ofte er til stede på den under turene til havet.

244 meter

"(Italien) - det største hangarskib i den italienske flåde. Den fik sit navn til ære for Italiens statsmand, grev K. Cavour. Det blev taget i brug i flåden i 2009. Fartøjets længde er 244 meter. Dækket rummede 8 AV-8B Harrier-fly og 12 helikoptere. Her kan udover fly indkvarteres mere end 500 personer, 24 kampvogne eller 50 enheder af tunge kampkøretøjer.

261 meter

"(Frankrig) - et stort hangarskib, der er en del af den franske flåde. Charles de Gaulle erstattede de forældede hangarskibe af Clemenceau-klassen og er det mest kampklare flybærende skib i verden efter amerikaneren Nimitz og den russiske admiral Kuznetsov. Fartøjet, med en længde på 261,5 meter, er designet til 40 luftenheder og mere end 1.500 besætningsmedlemmer, inklusive en luftgruppe. Skibet deltog aktivt i militære operationer rundt om i verden, herunder den afghanske krig mod Taleban i 90'erne af det 20. århundrede.

265 meter

"(Brasilien) - det eneste hangarskib i den brasilianske flåde. Indtil 2000 tilhørte det Frankrig og tilhørte Clemenceau-typen af ​​skibe. Dets tidligere navn er "Foch". Fartøjets længde er 265 meter. Ombord på Sao Paulo kan rumme over 1.500 mennesker, inklusive flybesætninger, samt mere end 30 fly. Mens han stadig var en del af den franske flåde, deltog hangarskibet i militære operationer i Bosnien, Den Persiske Golf, Libanon og andre.

283 meter

"(Indien) - et stort hangarskib fra Indien, som er en del af flåden. Tidligere tilhørte den tunge fly-bærende krydser Rusland og blev kaldt Admiral of the Fleet of the Sovjetunionen Gorshkov. Skibet blev fuldstændig moderniseret og overdraget til den indiske flåde. Fartøjets længde er 283,4 meter. På sit dæk kan Vikramaditya transportere op til 40 fly og mere end 1.500 besætningsmedlemmer.

284 meter

Hangarskibe af typen "" (England) er kendt under kodenavnet CVF. Engelske flådefartøjer bliver bygget til at erstatte hangarskibene af Invisible-klassen. De to skibe er de største, der nogensinde er bygget til Royal Navy. Det er planen, at en af ​​dem vil træde i drift i år, den anden vil først blive indført i flåden i 2018. Dækket på Dronning Elizabeth, med et areal på 13.000 kvadratmeter, kan rumme over 40 fly og helikoptere. Luftfartøjer vil samtidig kunne lette og lande på dækket. Kapaciteten for besætningen er 1500 personer, inklusive luftgruppen. Længden af ​​søfartøjet er 284 meter.

304 meter

"(Kina) er et kinesisk hangarskib, som er det første og eneste i PLA Navy. Det blev bygget i USSR og tilhørte hangarskibe af typen "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". I 2012 blev det købt af Kina og rekonstrueret. Størrelsen på det opgraderede fartøj er 304,5 meter i længden. Dækket på Liaoning kan rumme 40 flyenheder og mere end 2.000 mennesker. Søværnet bruger hangarskibet hovedsageligt med det formål at træne piloter til efterfølgende tjeneste på skibet.

305 meter

»(Rusland) er den eneste fly-bærende krydser i den russiske flåde. Den fik sit navn til ære for admiralen af ​​Sovjetunionens flåde N.G. Kuznetsova. I modsætning til sine indenlandske forgængere er cruiseren i stand til at lette og lande fly. Flight deck-arealet er over 14.000 kvm. Skibets luftfartsgruppe kan omfatte op til 30 fly og 10 helikoptere. Besætningen er designet til 2000 personer. Hangarskibets længde er 305,1 meter.

332 meter

Hangarskibe af typen "" (USA) er de største krigsskibe i verden i tjeneste med den amerikanske flåde. I alt 10 sådanne hangarskibe blev bygget. Disse er også de dyreste søfartøjer: Prisen for hver er omkring 4,5 milliarder dollars. På dækket er Nimitz klar til at modtage op til 90 fly og helikoptere - dette er den maksimale kapacitetsindikator blandt den eksisterende søtransport. Derudover kan mere end 5.000 besætningsmedlemmer, inklusive en luftgruppe, indkvarteres om bord. Længden af ​​en sådan offshore-struktur er 332,8 meter. Hangarskibe er aktivt involveret i militære operationer (Jugoslavien, Irak) og yder også humanitær støtte til lande, der er ramt af naturkatastrofer (tsunami i Indonesien - 2004; jordskælv i Haiti - 2010). Den gennemsnitlige levetid for et sådant fartøj er 50 år.

337 meter

"(USA) - det største moderne hangarskib, som har været under konstruktion siden 2009. Kolossens størrelse er 337 meter lang. Det var planlagt, at Gerald Ford skulle erstatte den gigantiske Enterprise. Men sidstnævnte blev allerede nedlagt i 2012. Driften af ​​det nye fartøj forventes at koste 4 milliarder mindre end Enterprise på grund af reduktionen i antallet af besætning. Et moderne hangarskib vil kunne rumme omkring 4660 personer. I 2013 fandt ceremonien for søsætning af fartøjet sted. Introduktion til den amerikanske flåde er planlagt til november i år. Luftfartsgruppen vil omfatte mere end 75 fly, helikoptere og "droner" (UAV'er).

Til dato er der et stort antal gigantiske hangarskibe. Hovedkravet til en moderne hær er mobilitet. Det er af denne simple grund, at der ikke er noget mere effektivt end hangarskibe, som kan transportere snesevis og et stort antal mennesker om bord. Lad os tage et kig på de største hangarskibe i verden med dig. Nogle af dem udfører stadig deres funktion i dag, mens andre for længst er nedlagt og fungerer som museumsudstillinger.

Det største hangarskib af Nimitz-klassen

Det er sikkert at sige, at Nimitz-klassens hangarskibe anses for at være de største i verden. Med en længde på 333 meter og en cockpitbredde på mere end 76 meter kan disse giganter rumme omkring 90 stykker luftudstyr. Blandt dem er 64 jagerfly og 26 helikoptere. Den samlede besætning på Nimitz hangarskibe er 3.200 personer. Herfra kan 2.800 flyvepersonale og 70 kommandopersonale udpeges. Næsten alle skibe har samme tekniske egenskaber, designløsninger og våben om bord. Det skal bemærkes, at Nimitz hangarskibe kan operere i omkring 20 år uden at erstatte kraftværkets energikilde. Kort sagt kan den sendes i 20 år på en lang rejse. Linjens første skib blev søsat i 1975 og havde samme navn "Nimitz".

En mere detaljeret beskrivelse af Nimitz-klassen hangarskibe

Et par ord skal siges om skibets kraftværk. Det består af hoved- og hjælpesystemer. Den vigtigste omfatter to vandreaktorer, som hver forsyner 2 turbiner. En egenskab ved vandreaktoren er, at den bruger almindeligt trykvand som kølemiddel og moderator. I dag, i verden, er denne type hangarskib den mest populære og effektive. Hvis man lægger effekten af ​​fire møller sammen, bliver resultatet en enhed til 280.000 hestekræfter. Hjælpeinstallationen er 4 dieselmotorer med en samlet kapacitet på 10.700 hestekræfter. Disse største hangarskibe i verden er udstyret med våben til at beskytte mod luftfjender og undervandstrusler. I det første tilfælde er der installeret 3 antiluftskyts missilsystemer samt 4 antiluftskyts på 20 mm kaliber. For at beskytte mod torpedoer er der to 324 mm torpedorør. På nuværende tidspunkt er der bygget 10 Nimitz hangarskibe, den sidste af dem er George W. Bush, som vi nu vil overveje.

Hangarskibet "George Bush" - det mest magtfulde krigsskib i verden

Dette skib er den seneste udvikling af Nimitz-projektet. Den har en række karakteristiske forbedringer, der gør den helt unik. Som du kan forstå, blev dette hangarskib navngivet til ære for den 41. præsident i USA - George begyndte i 2003 og kostede det amerikanske finansministerium næsten 6,5 milliarder dollars. I 2009 blev "George Bush" officielt vedtaget. I dag er det et af de største og kraftigste hangarskibe i verden. Længden af ​​giganten er 332,8 meter med en forskydning på 110 tusinde tons. Den kan nå hastigheder på op til 60 kilometer i timen og medbringe 90 stykker militært udstyr om bord. Mange kalder det den moderne "Noahs Ark". På grund af det faktum, at det lykkedes designerne at flytte styrehuset og antennerne til kanten af ​​dækket, viste det sig at udvide landingsbanen en smule, hvilket er meget vigtigt for et skib med dette formål. Nå, lad os nu se på de andre største hangarskibe i verden, for der er en hel del af dem.

Om Enterprise i detaljer

Man kan selvfølgelig ikke undlade at nævne det længste skib i verden, som blev søsat for mere end et halvt århundrede siden. Dette er verdens første atomdrevne hangarskib med en besætning på næsten 5.000 mennesker og en længde på 342 meter. Regeringen planlagde at frigive 6 Enterprise-skibe, men efter at det første kostede 450 millioner dollars og påvirkede det amerikanske finansministerium betydeligt, blev resten forladt. I mange år er det blevet sagt, at Enterprise er toppen af ​​hærens militære udvikling. Under tjenesten har hangarskibet været i mange konflikter, fra Vietnam til Nordkorea. I 52 års drift tjente mere end 100.000 mennesker på Enterprise, så vi kan roligt sige, at dette skib fortjener opmærksomhed. I 2012 blev det afskrevet og er stadig ved at blive demonteret til skrot, processen planlægges afsluttet i begyndelsen af ​​2015.

Den triste historie om "Shinano"

Hvis dette japanske skib ikke kan kaldes noget genialt ud fra et designsynspunkt, så kan det tilskrives giganterne uden et snert af samvittighed. Under udførelsen af ​​hendes første mission sank denne krydser, det skete tilbage i 1944. Længden af ​​skibet var omkring 266 meter, og forskydningen var næsten 70 tusinde tons. Men den aktive udførelse af fjendtligheder tillod ikke konstruktionerne at fuldføre skibet 100%, så det blev søsat og sank inden for 17 timer efter at have forladt havnen. Den blev torpederet af en amerikansk ubåd, og da de vandtætte skillevægge i første omgang var monteret forkert, og besætningen ikke havde nogen erfaring, var skibet på bunden allerede 7 timer efter torpedoens ram.

Store "Admiral Kuznetsov"

Blandt Europa og Asien er der et skib opkaldt efter flådens admiral admiral Kuznetsov, som er et af de største og mest magtfulde. Udviklingen af ​​denne kæmpe begyndte tilbage i 1982 i byen Nikolaev. At dømme efter de tekniske egenskaber skulle admiral Kuznetsov blive et avanceret hangarskib. Skibets dæk var noget aflangt for at tillade Su-25 og Su-27 jagerflyene at lette. Det er bemærkelsesværdigt, at det var på denne krydser, at det optiske system Luna og sideløft af jagerfly først blev brugt. Skibets længde er 302 meter, og 25 helikoptere og samme antal fly passer om bord. Hvis vi kalder de mest ambitiøse hangarskibe i verden med hensyn til våben og radarudstyr, så vil admiralen Kuznetsov være blandt lederne. På dets dæk er der installeret 12 Granit-affyringskastere, 8 Kortik-affyringsramper, 6 AK-630M artilleriophæng og 4 Dolk-affyringskastere. Et så stort antal våben, såvel som en enorm ammunitionskapacitet, gør det muligt for skibet at skyde kontinuerligt i lang tid. Til dato gennemgår dette operationelle skib en fuldstændig udskiftning af Su-33 jagerfly med MiG-29K, og en større eftersyn er planlagt til 2015.

Historien om krydseren "Varyag"

Vi har allerede listet mange af de største hangarskibe i verden, men det er værd at nævne et skib ved navn Varyag eller Liaoning. Det begyndte at blive bygget i Nikolaev i 1986 og færdiggjort i 1988. Efter Sovjetunionens sammenbrud gik krydseren til Ukraine. Indtil 1998 blev det kun holdt flydende og investerede ikke i udvikling, reparationer osv. Senere blev det besluttet at sælge hangarskibet for kun 20 millioner dollars, hvilket bare var en latterlig pris. Dens længde er 304 meter med en forskydning på 60 tusinde tons. Det kinesiske private firma, der købte Varyag, færdiggjorde og moderniserede det, så det stadig flyder og udfører sine opgaver med succes.

Konklusion

Så vi undersøgte sammen med dig de mest berømte hangarskibe i hele verden. Det, der blev sagt, er selvfølgelig bare en dråbe i havet. Der er også sådanne berømte skibe som Theodore Roosevelt 317 meter lang, Ronald Reagan - 332 meter og andre. Næsten ethvert moderne land forsøger at bygge den mest magtfulde flåde som muligt. Mange af verdens opererende hangarskibe kan medbringe en lille hær af fly og helikoptere om bord, som er klar til at lette når som helst.

Nimitz-klasse hangarskib

Nimitz-klassen hangarskibe, en række amerikanske atomdrevne hangarskibe, er de største krigsskibe i verden. Klassen blev opkaldt efter det første hangarskib, der blev bygget, Nimitz.

Det første Nimitz-klasse nukleare multi-purpose hangarskib blev nedlagt den 22. juni 1968. Byggeriet varede fire år, overførslen til flåden fandt sted den 3. maj 1975.

I alt er der siden 1968 bygget 10 skibe. Nimitz-serien af ​​skibe blev den største i efterkrigstiden. Alle hangarskibe af denne type blev bygget og bliver fortsat bygget på værftet i Newport News, Virginia.

Hovedkarakteristika

Længde: 333 m
Flyvedæksbredde: 76,8-78,4 m
Slagvolumen: 98.235 tons, maksimalt 104.112 tons fuldt lastet
Hastighed: 30 knob (ca. 56 km/t)
Kraftværk: to A4W-reaktorer, fire aksler
Luftfart: maksimalt 90 enheder, inklusive 64 fly (inklusive 48 strejke- og 16 støttefly) og 26 luftfartøjsbaserede helikoptere
Besætning: 3.200 mandskab + 2.480 luftvinge
Levetid: mere end 50 år
Driftstid for reaktorer uden udskiftning af energibærere: ca. 20 år.

I overensstemmelse med klassificeringen af ​​skibe fra den amerikanske flåde har alle skibe af denne type et sidenummer, for eksempel har det første skib af denne klasse nummeret CVN-68, hvor betegnelsen CVN er et multi-purpose hangarskib med et atomkraftværk, og 68 er serienummeret på et hangarskib i den amerikanske flåde.

Alle skibe af Nimitz-klassen er strukturelt næsten ens, men fra og med den fjerde har de øget forskydning, dybgang og perioden mellem tankning af atomreaktorbrændstof (op til 20 år). De kan være forskellige i sammensætningen af ​​luftvingerne, der opererer fra dem, komplekset af elektroniske våben samt tilstedeværelsen af ​​yderligere udstyr. Eksempelvis er der installeret et simulatorkompleks på hangarskibet Carl Vinson, som gør det muligt at udarbejde kamptræningsopgaver i enhedsskala.

Hangarskibe af typen Nimitz er bygget efter det klassiske skema, men samtidig har de en række funktioner: skroget er svejset af stålplader, og de vigtigste bærende strukturer, inklusive flydekket, er lavet af pansret stål .

Den samlede forskydning af skibe af sen (startende med CVN72) konstruktion er 102.000 tons. Kraftværket består af to trykvandsreaktorer A4G / A1W, som arbejder på fire dampturbiner med en samlet maksimal effekt på 280.000 hk. Turbiner roterer fire fembladede propeller. Hjælpekraftenheden består af fire dieselmotorer med en samlet kapacitet på 10.720 hk.

Skibet har mere end 4.000 værelser til forskellige formål.

Skibets besætning består af 3184 personer (203 officerer) af skibets besætning, 2800 personer (366 officerer) fra luftgruppen og 70 (25) personer fra kommandoen for hangarskibets strejkegruppe. I alt kan skibet rumme mere end 6.000 mennesker.

I øjeblikket omfatter standardluftvingen 78 fly og helikoptere: 20 F-14B / D Tomcat jagerfly, 36 F / A-18 Hornet eller Super Hornet jagerbombere, 8 S-3A anti-ubådsforsvar (ASW) fly / B Viking (ofte brugt som rekognoscerings- eller flyvende tankskibe), 4 E-2C Hawkeye AWACS-fly, 4 EA-6B Prowler elektroniske krigsføringsfly, 4 SH-60F SeaV Helo PLO-helikoptere og 2 eftersøgnings- og HH-60H Sea Hawk-redningshelikoptere.

Skibets defensive bevæbning omfatter tre Sea Sparrow antiluftskyts missilsystemer og fire Vulkan-Phalanx 20 mm antiluftfartøjsartillerisystemer. Bevæbningen ombord er designet til at beskytte skibet hovedsageligt mod en luftfjende, der er brudt gennem langrækkende og mellemlang luftforsvarslinjer i en hangarskibsangrebsgruppe. To triple-tube 324 mm torpedorør bruges til at bekæmpe torpedoer placeret langs kølvandet.

Elektroniske midler omfatter radarstationer til detektion, lufttrafikkontrol og -navigation, satellitkommunikationsstationer i SATCOM-systemet, kontrol med digitale kommunikationslinjer, elektronisk krigsførelse og jamming-stationer, luftforsvarssystemer og TACAN-navigationssystemet. Sidstnævnte giver samtidigt op til hundrede fly data om deres placering inden for en radius af tre hundrede miles fra hangarskibet.

Liste over Nimitz-klassen hangarskibe

Nimitz (CVN-68) - taget i brug 3. maj 1975
"Dwight Eisenhower" (CVN-69) - gik i tjeneste den 18. oktober 1977
"Carl Vinson" (CVN-70) - introduceret i flåden den 13. maj 1982
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - introduceret i flåden den 25. oktober 1986
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - introduceret i flåden den 11. november 1989
"George Washington" (CVN-73) - indrulleret i flåden 4. juli 1992
"John C. Stennis" (CVN-74) - introduceret i flåden den 9. december 1995
"Harry Truman" (CVN-75) - introduceret i flåden den 25. juli 1998
"Ronald Reagan" (CVN-76) - introduceret i flåden den 12. juli 2003.

Det tiende og sidste skib af denne klasse, George Bush, vil blive søsat i januar 2009. Den højtidelige ceremoni med idriftsættelse af et nyt nuklear hangarskib vil blive afholdt den 10. januar i flådehavnen i Norfolk (Virginia).

CVN77 vil være et "overgangsskib" fra Nimitz-klassen til de nye CVX hangarskibe. På dette skib er det meningen, at det skal udarbejde lovende teknologier beregnet til brug i CVX-designet. Hangarskibet vil have et nydesignet skrog og ø, reduceret radarsynlighed, forbedrede katapulter og flyvedligeholdelsessystemer og en reduceret besætning. CVN77 vil erstatte det sidste amerikanske ikke-nukleare hangarskib, CV63 Kitty Hawk, som vil have en levetid på 47 år i 2008.

Denne fantastiske historie skete den 14. november 1910.
Hvad der er mest interessant, denne vovede oplevelse viste sig at være ret vellykket: flyet styrtede ikke ned og druknede ikke (selvom det fangede vand i starten), men fløj i hele to miles og holdt ud i luften i fem hele minutter .
Få måneder senere (18. januar 1911) blev det besluttet at fortsætte. Til eksperimenter denne gang tog de et større skib - krydseren fra Stillehavsflåden "Pennsylvania". Tidligere fejl blev taget i betragtning, og cockpittet blev gjort større og mere autentisk og installeret ikke på stævnen, men på agterstavnen.

Nå, for at fortsætte fra en anden:

Udover USA har kun otte lande i verden erfaring med at bygge hangarskibe: Rusland, Storbritannien, Frankrig, Indien, Spanien, Brasilien, Italien og Thailand. Det menes, at Kina forbereder sig på at bygge sit eget hangarskib. Det er dog kun USA, der fortsætter med at bygge supercarriers.

Sovjetunionen påbegyndte i 1975 konstruktionen af ​​et supercarrier under Oryol-projektet, som var omtrent lige med hensyn til præstationskarakteristika til Nimitz-klassen hangarskibe. Det første hangarskib af denne type skulle oprindeligt bære navnet "Kremlin", men fik senere navnet "Ulyanovsk". I 1991 var den 40 % klar. Dens konstruktion blev stoppet efter afslutningen af ​​den kolde krig og Sovjetunionens sammenbrud.

1910 Eugene Ely, 24, blev den første pilot i historien til at lette fra et skib (den lette krydser Birmingham) og lande sikkert på land fem minutter senere. Eli lettede fra en træplatform, der var specielt installeret på krydseren.

1911 Eugene Ealy lavede det modsatte eksperiment: han lettede fra flyvepladsen og gik ombord på et skib (krydseren Pennsylvania). Til landing blev der igen bygget et særligt trædæk.

1912 Den britiske pilot Charles Samson \ Charles Samson var den første, der lettede fra et skib i bevægelse. Slagskibet Hibernia bevægede sig med en hastighed på 10,5 knob under flådemanøvrer.

Frankrig byggede verdens første hangarskib La Foudre. Oprindeligt var det et moderskib til torpedobåde, søsat i 1895. Hun blev konverteret til at transportere og modtage fly. La Foudre var, ligesom mange andre hangarskibe på den tid, ikke udstyret med et cockpit. Han transporterede vandflyvere ved at bruge kraner til at sænke og hæve dem fra vandoverfladen. Hangarskibe blev primært brugt til luftrekognoscering.

1915 US Navy officer Henry C. Mustin var den første til at udvikle en speciel katapult designet til at opsende fly fra et skib. I de efterfølgende år blev mange skibe fra USA, Storbritannien, Tyskland, Frankrig og Japan udstyret med katapulter.

1918 Det første angreb udført af fly, der letter fra et skib. Syv jagere fra den britiske krydser Furious angreb den tyske militærluftbase. Før denne hændelse blev hangarskibe opfattet som rekognoscerings- og forsvarsskibe. Fly kunne udstyres med torpedoer, som gjorde det muligt for dem at angribe fjendtlige skibe, men flyets bevæbning var ikke nok til at angribe landmål.

For første gang i verden blev der opført et særligt landingsdæk til fly på det britiske skib Argus (tidligere et handelsskib).

1920 Det britiske hangarskib Eagle er for første gang udstyret med en overbygning af ø-typen, som nu er en integreret del af alle hangarskibe. På "øen" (nær Eagle ligger langs styrbord side) var der en kaptajnsbro, en mast, to rør og artillerivåben. Startområdet optog resten af ​​dækspladsen på hangarskibet. Det er mærkeligt, at næsten alle verdens hangarskibe havde en "ø" på styrbord side - i 1918 traf det britiske admiralitet den tilsvarende beslutning. Årsagen var følgende: I løbet af observationer fandt man ud af, at piloterne, som ikke var i stand til at "lande" på dækket, af en eller anden grund foretrækker at dreje flyet til venstre.

1922 Det japanske Hosho var det første skib, der oprindeligt var designet som et hangarskib. Et år senere blev det britiske hangarskib Hermes lanceret (dets design og konstruktion begyndte tidligere end Hosho, men Hermes trådte i tjeneste senere på grund af yderligere test og eksperimenter). Samme år omdannede USA en kultransport til hangarskibet Langley.

1927 Begyndelsen på æraen for amerikanske hangarskibe. Det første specialbyggede hangarskib Saratoga gik i drift.

1941 Den første storstilede kampoperation i historien med hangarskibe. Den japanske flåde angreb den amerikanske flådebase ved Pearl Harbor. Det er mærkeligt, at alle tre amerikanske hangarskibe, normalt baseret på Pearl Harbor, ikke var i havnen i det øjeblik og overlevede. USA gik ind i Anden Verdenskrig. Den amerikanske flådes kommando kom til den konklusion, at nøglen til sejr i krigen med Japan ikke ville være slagskibe, som tidligere antaget, men hangarskibe. Derfor blev amerikanske skibsværfter, som havde modtaget ordrer om bygning af slagskibe før fjendtlighedernes udbrud, omorienteret og begyndte at bygge hangarskibe.

1942 For første gang gennemførte amerikanske hangarskibe en offensiv operation og angreb de japanske garnisoner på Marshalløerne.

Hangarskibet Langley blev sænket af japanske fly – det var det første tilfælde af sin art i navigationens historie.

Amerikanske hærbombefly lettede fra hangarskibet Hornet og bombede Tokyo. Denne historie blev grundlaget for plottet af filmen "Pearl Harbor".

Den japanske og amerikanske flåde mødtes i Koralhavet. For første gang i historien, under slaget, så sømændene ikke hinanden. Angreb blev kun udført af fly baseret på hangarskibe.

Slaget ved Midway Atoll, som nu betragtes som vendepunktet i Stillehavskrigen. Kampene blev udført af formationer af hangarskibe. Under slaget mistede japanerne de fleste af de trænede piloter og 4 af de mest moderne hangarskibe.

1943 Den amerikanske flåde vedtog den første helikopter (projektforfatter Igor Sikorsky). Efterfølgende begyndte hangarskibe at bære om bord ikke kun fly, men også helikoptere. Derudover er der dukket en ny type skib op - et helikopterskib.

1945 I Storbritannien gennemførte de den første vellykkede landingstest af et jetfly på et hangarskib. Vampire-jagerflyet landede på dækket af hangarskibet Ocean. Et år senere blev et lignende eksperiment udført i USA: American Phantom landede på dækket af hangarskibet Franklin D. Roosevelt. Efter fremkomsten af ​​jetflyvning måtte design af hangarskibe ændres radikalt: skrånende startdæk dukkede op (på gamle hangarskibe blev gamle - flade - startdæk ombygget) og mere kraftfulde affyringskatapulter.

Det amerikanske hangarskib Franklin D. Roosevelt anløb havnen i Athen (Grækenland). Det var en demonstration af amerikansk støtte til den græske regering, som på det tidspunkt kæmpede mod den kommunistiske guerilla. Dette besøg betragtes som begyndelsen på en æra med "fremadgående tilstedeværelse" af amerikanske hangarskibsformationer i andre regioner i verden.

1947 Transportfly lettede fra hangarskibet Philippine Sea for første gang.

1948 For første gang i historien indsætter et hangarskib (Saipan) en eskadrille, der udelukkende består af jetjagere.

På hangarskibene i USA, Storbritannien og Frankrig dukkede helikopterpladser op for første gang. Helikoptere var beregnet til redningsaktioner.

1950 Hangarskibe har demonstreret evnen til at levere langdistanceangreb. Flyet, der lettede fra hangarskibet Franklin D. Roosevelt ud for Floridas kyst, fløj gennem Mexico og landede på en flyveplads i San Francisco.

1951 Under Koreakrigen blev jagerfly fra hangarskibet Princeton først brugt til at bombe landmål.

1952 For første gang forlod et hangarskib (American Forrestol) beddingen, i hvis projekt der oprindeligt blev anlagt et skrånende startdæk.

1956 Under Suez-krisen blev hangarskibe (det britiske hav og Theseus) for første gang i historien brugt til at udføre helikopterangreb på landmål.

1960 Det første nukleare hangarskib Enterprise (USA) blev lanceret. Det blev det andet skib i verden med et atomkraftværk (det første var den amerikanske krydser Long Beach, som kom ud af lagrene to måneder tidligere).

1961 For første gang blev et tv-system installeret på hangarskibet Coral Sea. Alle starter og landinger af fly blev optaget og bliver optaget på videobånd.

1964 Det atomdrevne hangarskib Enterprise, eskorteret af to krydsere, gennemførte den første jordomsejling. Det var den første eskadrillekampagne i verden, der udelukkende bestod af skibe med atomkraftværker. Eskadronen kredsede om Jorden på 65 dage uden nogensinde at røre kysten for at genopbygge forsyninger.

2004 På nuværende tidspunkt transporterer verdens hangarskibsflåde cirka 1.250 fly, hvoraf 1.000 er på amerikanske hangarskibe og 50 på britiske. Moderne hangarskibe tjener som base for fly (herunder ubemandede fly) og helikoptere, derudover er de udstyret med missilkastere og luftforsvarssystemer.

Det første skib i hangarskibshistorien, hvorfra et fly lettede, var ikke et hangarskib, men den amerikanske flådes lette krydser Birmingham; på stævnen af ​​den blev der bygget en midlertidig træplatform specielt til dette formål. Starten fandt sted kl. 15.16 den 14. november 1910 i Chesapeake Bay med en skibshastighed på cirka 14 knob. Flyet, Curtiss Golden Flyer, var udstyret med en konventionel hjulundervogn og blev ikke fløjet af en militærpilot, men af ​​en ansat i Curtiss-flyselskabet, Eugene B. Or.

Historien om hangarskibe. Første hangarskib

Lignende eksperimenter blev udført i Storbritannien med slagskibet Africa, på hvis stævn, ligesom Birmingham, blev bygget en midlertidig platform. Den vellykkede start fandt sted kl. 14.20 den 10. januar 1912, fjorten måneder senere end amerikanerne, og blev styret af en flådeofficer, tredje klasses kaptajn Samson, en Short S-27 biplan.

Den samme Samson gennemførte i maj 1912 den første vellykkede start i Storbritannien fra et bevægende skib (slagskibet Hibernia).

Selvom de første forsøg af denne art blev udført i den amerikanske og britiske flåde, var det første land i hangarskibshistorien, der anskaffede et hangarskib, Frankrig; Strengt taget var Fudr, nedlagt i 1392 og forlod beddingen i 1895, en almindelig flydende base for torpedobåde, først senere ombygget til et hangarskib. I 1912 gennemgik Hermes-skibet fra den britiske flåde en lignende operation. Disse skibe - relativt set, hangarskibe af første generation - ville være mere korrekte at kalde flydende baser for vandflyvemaskiner; sidstnævnte blev transporteret som den mest almindelige last. Den eneste ekstra struktur var overbygningen over dækket. Hydrofly, som de skulle, lettede fra vandet og landede på vandet; skibet fungerede som intet andet end en flydende hangar, og nedstigningen af ​​fly i vandet og genopretning om bord blev udført ved hjælp af kraner

Nogle gange blev sådanne skibe kaldt "hangarskibe uden flydæk" og var udstyret med en ekstra kran i stævnen.

En alvorlig ulempe ved skibe af denne type var behovet for først at sænke flyet over bord, og den amerikanske flåde besluttede at eksperimentere med en midlertidig platform, der ligner den, hvorfra Ili lettede Birmingham. Da hydroplaner ikke har hjul, accelererede de på en speciel trolley med en kompleks remskiveblok. Tilsvarende, den 5. november 1915, fra panserkrydseren North Carolina, forankret i Pensacola Bay, blev AB-2 flyveflyet opsendt fra krydserens agterstavn.

Lignende eksperimenter i hangarskibshistorien er blevet udført siden 1914 af den britiske flåde på det førnævnte Hermes hangarskib, kun affyringen fra boostervognen blev udført fra skibets stævn. Som et resultat kom Admiralitetet til den konklusion, at det var nødvendigt at udstyre hangarskibe med denne primitive enhed. Sådanne skibe blev kendt som "hangarskibe med et startdæk". Da det allerede var 1914, og Storbritannien var i krig, rekvirerede flåden civile skibe til sig selv. Et af de første skibe i denne serie var Campenia transatlantiske linjeskib, købt af flåden den 27. november 1914. En 120,07-fods (36,6 m) platform blev bygget på linjeskibets tank. Dette var ikke nok, så i marts-april 1916 gennemgik skibet yderligere modifikationer: den forreste skorsten blev erstattet af to placeret på tværs af skroget i en sikker afstand større end et flys vingefang, og højden af ​​overbygningen med broen var reduceret. Således blev cockpittet udvidet til 199,8 fod (60,9 m). Tilsvarende blev andre civile skibe omdannet til hangarskibe: Manxman, erhvervet af flåden den 7. april 1916, Nairana og Pegases i august 1917.

Efter fremkomsten af ​​flydækkene var det næste logiske skridt, set fra piloternes synspunkt, udskiftningen af ​​vandflyvere med konventionelle flyvemaskiner med chassis på hjul; til overclocking ville 39-46 fod (12-14 m) være nok for dem. Den første vellykkede start af denne art blev foretaget den 3. november 1915 af sekondløjtnant H. F. Tauler i en Bristol Scout-jager fra dækket af Vindex-skibet. Det skal bemærkes, at denne succes blev opnået præcis to dage før lanceringen af ​​vandflyet fra boosterbilen på den amerikanske flådekrydser North Carolina. En aktiv tilhænger af flådens brug af fly med landingsstel på hjul var kaptajnen på tredje rang F. J. Rutland, der ledede den kombinerede Campenia og Manxman lufteskadrille. Og fra begge skibe gik han gentagne gange i luften på Sopwith-Pap, og også i juni 1917 fra krydseren Yarmouth og den 9. oktober samme år fra kampkrydseren Repulse - efter at have installeret et startdæk på dem over det agterste tårn af hovedkaliber. I sidste ende blev alle slagkrydsere fra den britiske flåde, og efterfølgende 22 krydsere, udstyret med dæk til at tage fly med hjul.

De første år af krigen afslørede flyvemaskiner med hjulchassis åbenlyse overlegenhed i forhold til vandfly - både i hastighed og manøvredygtighed, såvel som i effektivitet i kampen mod luftskibe brugt af den tyske flåde til luftrekognoscering; derfor besluttede den britiske flåde i maj 1917 at omdanne slagkrydseren Furies, som forlod beddingen den 15. august 1916, til en "flydende højhastighedsbase for vandflyvere".

På trods af denne specifikke definition var Furies udstyret med et 228,01 fod (69,5 m) langt og 40,02 fod (12,2 m) bredt cockpit, under hvilket der var en hangar med fem Sopwith-Pap jagerfly og tre rekognosceringshydrofly "Short- 184".

Så problemet med, hvordan man letter fra skibets dæk, blev løst; men spørgsmålet om, hvordan man lander tilbage, forblev åbent.

Efter afslutning af opgaven kunne hydroflyet plaske ned ved siden af ​​skibet og blive løftet ombord af en kran. Flyvemaskiner med landingsstel på hjul blev tvunget til at flyve i retning af land, lande på en konventionel flyveplads, derfra blive transporteret til havnen og lastet tilbage på skibet. Et sådant system kunne næppe betragtes som tilfredsstillende, hvilket fik kaptajnen af ​​tredje rang Dunning, chefen for eskadronen på Furies, til at eksperimentere med landing på det forreste cockpit. Det første forsøg, på Sopwith Pap, den 2. august 1917, lykkedes, men ved det andet forsøg, et år senere, styrtede flyet ned, og piloten døde, og Admiralitetet forbød sådanne eksperimenter.

Men den allerførste vellykkede landing på et skib i hangarskibshistorien blev udført i USA seks år tidligere - af den samme Ealy, som foretog den første vellykkede start - på en træplatform monteret i agterenden af ​​panserkrydseren Pennsylvania . Platformen var 119,75 fod (36,5 m) lang, halvdelen af ​​Furies, men den var udstyret med en speciel anordning designet til at bremse flyet, så snart landingshjulene rørte dækket. Bremsesystemet brugt på Pennsylvania, designet af løjtnant Theodore G. Ellison, bestod af toogtyve stålkabler strakt hen over platformen i en højde af omkring 30 cm, til hvis ender sandsække vejede 200 pund (90 pund). kg) var vedhæftet. . To kroge placeret under halen af ​​flyet skulle fange disse kabler. Eller landede med succes den 18. januar 1911 på et skib ankret i San Francisco Bay.

Efter tragedien med Dunning besluttede den britiske flåde at udstyre Furies med en landingsplatform og montere på den både et system af tværgående bremsekabler fastgjort til sandsække og langsgående guider. Hvis bremsekablerne pludselig ikke virkede af en eller anden grund, så, så flyet ikke styrtede ind i masten og røret, blev der trukket et lodret gitter i den fjerneste ende af landingsplatformen. Test af det nye landingssystem begyndte i marts 1918.

Furies og den efterfølgende Vindictive var de eneste såkaldte "hangarskibe med et start- og landingsdæk". Selv da Furies var under modernisering, besluttede Admiralitetet at bygge et hangarskib med et enkelt dæk uden overbygninger og rør.

For at fremskynde processen blev der købt et handelsskib til flåden i september 1918 - endda før ombygningen af ​​Vindictiva, som blev det første "hangarskib med glat øvre dæk" i historien. Dette skib, kaldet Argus, viste sig at være det første hangarskib af den britiske flåde, som Sopwith-Ku-Ku torpedobombefly var placeret på. I agterenden af ​​skibet, hvor de store hangarporte åbnede, var det udstyret med platform med to kraner - til at løfte fly fra vandoverfladen eller fra molen. Det første hangarskib fra den amerikanske flåde, Langley, som gik i drift i marts 1922, havde også et flyvedæk fri for rør og overbygninger: Da flyveoperationerne begyndte, væltede rørene i vandret position og blev under dæksniveau.

Det første hangarskib fra den japanske flåde, Hoso, taget i brug i december 1922, havde også et glat flydæk. Det skal nævnes, at da skibet kom i tjeneste, ragede en lille overbygning med kanontårne ​​og en mast på tre søjler på bagbord side over øverste dæk, men i 1923 blev begge fjernet; tre rør "Hoso" vendt udad, ligesom "Langley". Mange japanske hangarskibe var udstyret med glatte flydæk, såsom Akagi og Kaga (før genopbygning), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda og Chitouzi.

Det første hangarskib udstyret lige fra begyndelsen med en overbygning af ø-typen var Eagle, som forlod det britiske admiralitets lagre den 3. april 1920. På dets cockpit, på styrbord side, en bro, en mast og to store rør var tæt placeret. Efterfølgende blev en gruppe tilføjelser af denne type kaldt "øen". Nogle britiske hangarskibe var udstyret med et "staggered flight deck", såsom "Furies" efter alle modifikationerne i 1921-1925. og to tidligere slagskibe konverteret til hangarskibe i 1924-1930, Glories og Korages. Disse skibe havde to flydæk: et langt på øverste dæk og et meget kortere i niveau med hangardækket.

To japanske hangarskibe, Akagi og Kaga, taget i brug i 1926-1927. og ombygget på basis af slagkrydser- og slagskibsskrog, havde oprindeligt tre-trins startdæk. Det lange flydæk var i niveau med hangarens tag, resten - i skibets agterstavn, på styrbord side, i niveau med to af hangarens tre etager. Den fjerde store platform var ved Akagi og Kaga i agterstavnen, under cockpittet.

US Navy hangarskibe var ikke udstyret med trappede flydæk; bygget efter Langley, i 1927, Lexington og Saratoga, var det eneste flydæk 770,01 fod (234,7 m) langt og stak ud over skrogets stævn og agterstavn.

I den britiske flåde var de eneste hangarskibe med et trappet cockpittet Glories, Korages og Furies, selvom de efter en vis tid kun blev brugt på det øverste dæk. I 1935-1938. Japanske "Akagi" og "Kaga" har gennemgået modernisering; de nederste flyvedæk blev demonteret, og disse skibe blev til konventionelle hangarskibe med 907,48 fod (276,6 m) glatte dæk.

Fra 1928-1930. og indtil 1952-1953. strukturskemaet for langt de fleste hangarskibe forblev uændret: et lige, glat dæk og en "ø" på styrbord side. Den kendsgerning, at "øen" skulle placeres nøjagtigt på styrbord side (det blev officielt besluttet af det britiske admiralitet for flåden tilbage i 1918, da Hermes blev designet, efter forslag fra kommandørløjtnant W. S. Nicholson og kommandørløjtnant Clark Hall , der gjorde tjeneste på "Furies". De bemærkede, at hvis flyet ikke landede, foretrak piloterne at dreje til venstre under den efterfølgende stigning. De eneste hangarskibe, hvorpå "øen" lå på bagbord side, var det japanske "Akagi". " og "Hiryu".

Under hele Anden Verdenskrig blev hangarskibe kun brugt med propeldrevne fly; de første eksperimenter med jetfly begyndte efter krigen: i den britiske flåde lettede Vampire-jagerflyet med succes fra hangarskibet Ocean den 3. december 1945; i USA blev den første vellykkede start af et jetfly lavet fra flyet transportør Franklin D. Roosevelt den 21. juli 1946 G.

Jetfly er større og tungere end propeldrevne fly. Hangarskibene måtte udsættes for alvorlige strukturelle ændringer: at udstyre dem med et "skrånende flydæk" og en ny affyringsanordning - den britiske dampkatapult. De første hangarskibe med skrånende dæk blev modificeret fra dem, der oprindeligt blev bygget med et lige dæk. Hangarskibe, der kom ud af lagrene efter 1952, havde skrånende landingsbaner fra starten, såsom det amerikanske Forrestal, Saratoga, Ranger og Independence og det britiske Ark Royal.

Det skal bemærkes, at efter Anden Verdenskrig var det kun den amerikanske flåde, der fortsatte med at bygge hangarskibe. I Storbritannien var der fra 1951 til 1955 kun Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark og Centaur, der forlod lagrene - alle nedlagt under krigen. Det sidste britiske hangarskib, der kom i drift, var Hermes (1959), nedlagt i 1944.

Efter fremkomsten af ​​det vinklede cockpit var den vigtigste innovation i design af hangarskibe det nukleare fremdriftssystem. Indtil for nylig blev det kun installeret på hangarskibe fra den amerikanske flåde, men i 1983 begyndte man at bygge hangarskibe med et nukleart fremdriftssystem i Rusland og Frankrig.

Det skal også bemærkes en separat type hangarskibe, der kun blev brugt i krigsårene - eskorte hangarskibe; den britiske og amerikanske flåde brugte dem til at eskortere konvojer i Atlanterhavet, den japanske flåde - i Stillehavet. De fleste af disse eskorte hangarskibe blev ombygget fra handelsskibe og medbragte et lille antal fly eller helikoptere. For eksempel de amerikanske Bogue-klasse hangarskibe (elleve bygget) og Sangamon (fire bygget). Skibene fra Casablanca (ti bygget) og Commensment Bay (tolv bygget) klasse blev omdannet til hangarskibe fra handelsflådens skibe. De fleste britiske eskorteskibe blev bygget i USA, baseret på C-3 type handelsskibe.

Også i den amerikanske flåde var der en klasse af lette hangarskibe, mindre end konventionel forskydning; de blev bygget i krigsårene på basis af lette krydsere (ni skibe af Independence-klassen) og tunge krydsere (af Wright-klassen, to skibe). Hangarskibe af denne type fandtes også i den britiske flåde, men de var sådan efter det oprindelige designkoncept. Japanske lette hangarskibe (som dog ikke havde en særlig specifik definition) blev bygget på basis af både handelsskibe og slagkrydsere samt på særlige ordrer.

Efter Anden Verdenskrig adopterede flåderne i nogle lande helikopterskibe, såvel som landende overfaldsskibe udstyret med et startdæk i hele deres længde, men ikke til fly, men til helikoptere eller rotorfartøjer. For eksempel det amerikanske Tethys Bay (1956), ombygget fra et eskorte hangarskib, eller det britiske Bulvark (1960), Albion (1960) og Hermes (1973), ombygget fra lette hangarskibe. Plus, i USA blev syv skibe af typen Iwo Jima (1961-1968) og fem af typen Tarawa (1976-1981) bygget helt fra begyndelsen som helikopterskibe; alle havde et direkte glat type startdæk. Russiske krydser-helikopterfartøjer af typen "Moskva" og "Kiev" (1967-1975) er en separat type hybridskibe, med en forreste halvdel som en krydser og et stort startdæk for hele den bagerste halvdel (på skibe) af typen "Kiev", er startdækket affaset). De ligner designmæssigt det japanske slagskib Ise (efter modifikation i 1943) og krydseren Mogami.

For ikke så længe siden blev der bygget lette hangarskibe i Storbritannien og Italien – primært til anti-ubådsformål. For eksempel blev Invincible beskrevet i de oprindelige planer som en "pass-through cruiser", sandsynligvis for at undgå politiske komplikationer efter Storbritanniens højrøstede afvisning af at bygge hangarskibe. Nu omtales "Invincible" officielt som "let krydser, der bærer fly med vertikal/kort start og landing" (V/LTL). Et andet (eneste) eksempel på skibe af denne type er den italienske "Garibaldi". Hvad de ellers adskiller sig fra konventionelle hangarskibe, er deres imponerende artilleribevæbning, inklusive luftforsvarssystemer; på store hangarskibe, med et stort antal fly, ville forsvarsfunktionerne mod angreb fra havet eller fra luften næsten udelukkende falde på deres egne fly.

Udviklingen af ​​hangarskibe, som begyndte med en række modifikationer udført på Furies i 1917-1918, førte til, at der i 1982-1983. der er to hovedtyper af hangarskibe. Først store hangarskibe med et deplacement på 90.000 tons, nuklear fremdrift og halvfems fly om bord. For det andet lette hangarskibe med en deplacement på 12.000-20.000 tons, med gasturbinefremdriftssystem og femten til seksten helikoptere eller V/UVP-fly om bord.

Indtil 1982 havde kun den amerikanske flåde store hangarskibe, i mængden af ​​fire enheder: SUAY-65, 68, 69 og 70. Plus et hangarskib af denne type, men af ​​mindre slagvolumen, blev bygget i Rusland, og var designet i Frankrig. Indtil 1982 havde kun den britiske og italienske flåde små hangarskibe med en deplacement på 12.000-20.000 tons; men det ser ud til, at skibe af denne type i de kommende år vil blive de mest populære skibe i mange flåder, da de i forhold til deres kampkvaliteter er relativt billige. Nylige fremskridt på dette område er forbundet med udviklingen af ​​fly V/UVP, hvoraf den mest berømte er den britiske "Harrier"